Audi quattro ultra, fyrhjulsdrift med maximal effektivitet

Audi har annonserat lanseringen av en ny typ av quattro-fyrhjulsdrift som sätter standarden när det gäller effektivitet.

Det handlar nämligen om systemet “quattro med ultrateknik”, som ger bättre bränsleutnyttjande och lägre förbrukningssiffror.

Fyrhjulsdriften quattro har visat sig mycket effektiv under flera decennier, och märkets bevisade prestanda i modeller genom åren har gjort quattro-driften till en identitetssymbol för Audi.

Hittills har dock alla fyrhjulsdriftssystem haft nackdelen av det större antalet komponenter, vilket ökar fordonets totalvikt, luftmotståndet och därmed sämre prestanda- och förbrukningssiffror.

Det verkar som om Audi vill vända på detta resonemang med lanseringen av en ny version av quattro-driften, kallad “quattro ultra”, som kommer att finnas i flera modeller från märket under mitten av året. Den debuterar i A4 Allroad, en modell som presenterades för bara tre månader sedan. Systemet har utvecklats för alla modeller med långsgående framtidsmotor.

Det nya fyrhjulsdriftssystemet är inte längre permanent utan kopplar ur när det inte behövs. Det handlar dock inte om ett tillkopplingsbart system som den traditionella Haldex, utan systemet har en prediktiv förmåga och kopplar in bakaxeln innan det behövs.

Hur fungerar quattro ultra-systemet?

Med hjälp av ett omfattande nätverk av styrenheter, kontrollenheter och sensorer kan fyrhjulsdriften uppdatera sin status var 10:e millisekund, vilket gör det möjligt att agera snabbt innan föraren behöver det. Aktiveringen av fyrhjulsdriften följer en strategi i tre faser: proaktiv, prediktiv och reaktiv.

Systemet aktiveras i tre faser: proaktiv, prediktiv och reaktiv

I den proaktiva fasen beräknar systemet, utifrån olika parametrar, exakt när respektive hjul kommer att nå gränsen för vägkontakt. Beräkningen görs ungefär en halv sekund innan detta inträffar, vilket ger systemet gott om tid att koppla in driften på axeln.

När vi går över till den prediktiva fasen styrs fordonet av körstilen, ESP-data och det körläge som valts i Audi Drive Select. I den reaktiva fasen, som enligt Audi är den minst sannolika, reagerar systemet på plötsliga förändringar i traktionen, till exempel när man plötsligt går från torr asfalt till is eller lera.

Källa | Audi