Audi quattro ultra, Allradantrieb mit maximaler Effizienz

Audi hat die Einführung eines neuen quattro-Allradantriebs angekündigt, der in Sachen Effizienz neue Maßstäbe setzt.

Dabei handelt es sich um das System „quattro mit Ultra-Technologie“, mit dem eine bessere Kraftstoffausnutzung und günstigere Verbrauchswerte erreicht werden.

Die quattro-Allradtechnologie hat über mehrere Jahrzehnte hinweg ihre bewährte Wirksamkeit unter Beweis gestellt. Ihr mehr als bewährtes Verhalten in den Modellen der Marke mit den vier Ringen hat den quattro-Antrieb zu einem Identitätsmerkmal von Audi gemacht.

Bisher hatte jedes Allradsystem jedoch den Nachteil, dass es durch die größere Zahl an Bauteilen das Gesamtgewicht des Fahrzeugs erhöht, die Fahrwiderstände vergrößert und daher sowohl die Fahrleistungen als auch die Verbrauchswerte verschlechtert.

Offenbar will Audi diesen Ansatz umkehren, mit einer neuen Version des quattro-Antriebs namens „quattro ultra“, die Mitte des Jahres in zahlreichen Modellen der Marke eingeführt werden soll. Ihr Debüt gibt sie im A4 Allroad, einem Modell, das vor kaum drei Monaten vorgestellt wurde. Dieses System wurde für jedes Modell mit längs eingebautem Frontmotor entwickelt.

Dieses neue Allradsystem ist nicht mehr permanent, sondern wird abgekoppelt, wenn es nicht benötigt wird. Dabei handelt es sich jedoch nicht um ein zuschaltbares Allradsystem wie das traditionelle Haldex, sondern das System verfügt über eine vorausschauende Funktion und kuppelt die Hinterachse ein, bevor es nötig wird.

Wie funktioniert das quattro-ultra-System?

Dank eines umfangreichen Zusammenspiels aus Rechnern, Steuergeräten und Sensoren kann das Allradsystem seine Situation alle 10 Millisekunden aktualisieren. So kann es schnell eingreifen, noch bevor der Fahrer es verlangt. Die Aktivierung des Allradantriebs folgt einer Dreiphasen-Strategie: proaktiv, prädiktiv und reaktiv.

Dieses System wird in drei Phasen aktiviert: proaktiv, prädiktiv und reaktiv.

In der proaktiven Phase berechnet das System anhand verschiedener Parameter den genauen Moment, in dem das jeweilige Rad die Haftungsgrenze erreicht. Diese Berechnung erfolgt etwa eine halbe Sekunde, bevor dies geschieht, sodass das System reichlich Zeit hat, die Hinterachse einzukuppeln.

Wenn wir in die prädiktive Phase eintreten, orientiert sich das Fahrzeug an der Fahrweise, den Daten des ESP und dem im Audi Drive Select gewählten Fahrmodus. In der reaktiven Phase, die laut Audi am seltensten vorkommt, reagiert das System auf abrupte Traktionswechsel, etwa beim plötzlichen Übergang von trockenem Asphalt auf Eis oder Schlamm.

Quelle | Audi