Citroën XM: den tekniske pionjären

Citroën beslutade 1974 att utveckla en ny modell som skulle efterträda den legendariska ”hajen”, Citroën DS, och inkludera mycket avancerade system samt den stora erfarenhet som det franska märket hade vunnit med den vackra SM.

Citroën CX blev denna efterträdare och den första att utrustas med det nyskapande styrsystemet DIRAVI, som senare monterades i alla CX. Detta system återcentrerade alltid ratten när man släppte den, vilket gav en styrning med stor mjukhet.

Efter mer än en miljon sålda CX var det 1989 dags att efterträda den med en ny modell. Här kommer dagens huvudperson: Citroën XM.

Kontinuitet men före sin tid

Citroën XM skulle positioneras som märkets flaggskepp, med en originell design och en då mycket omfattande teknisk utrustning, där den hydroaktiva fjädringen som Citroën arbetat med i flera år stod i centrum. Som en kuriositet hade den redan då Sportläge.

Citroën XM såldes mellan 1989 och 2000, och namnet kom från kombinationen av ”X”, typiskt för tidens Citroën, och ”M” från Maserati. Bertones design för denna bil var nämligen inspirerad av den ikoniska Citroën SM, känd för sina rena och eleganta linjer, som tillverkades av Citroën och Maserati mellan 1970 och 1975.

Den sexcylindriga hjärtat: den stora lockelsen

1989 blev XM föremål för önskan hos märkets puristiska kunder, eftersom det fanns en V6-version som levererade upp till 200 CV.

Att Citroën XM kunde ha en sexcylindrig motor var en stor nyhet, eftersom det inte funnits något sådant alternativ hos det franska märket sedan SM.

Förutom den nämnda V6-versionen fanns också billigare versioner med fyrcylindriga motorer på 2,0 liter bensin samt dieselversioner, som erbjöd låg förbrukning och hög rullningskomfort.

Några kuriösa detaljer: Eftersom XM svarade på många av den gamla CX-kundernas önskemål ökade man utrymmet i kupén och försåg bilen med säten av hög kvalitet som kunde klädas i läder, rymliga och bekväma för långa resor i full komfort.

Dessa säten kunde dessutom ha elektrisk justering. I XM kunde man nämligen utrusta med elektrisk justering från alla fyra fönster ända till mittarmstödet.

Ratten var en annan av XM:s huvudpersoner i interiören, eftersom den var en särpräglad envägs-ratt med knappar för radiostyrningen, en utrustning som var verkligen överraskande med tanke på att vi talar om början av 90-talet.

Citroën XM hade ett stort åtagande att erbjuda komfort och praktiska lösningar för sina passagerare och framför allt för föraren. Den gav en 360°-sikt tack vare hela 12 lunetter, eller till och med en kupélampa under huven, så att man kunde komma åt motorn på natten utan belysning.

Citroën XM bakom sig hade en stor investering från det franska märket som, trots att man vårdade många synliga detaljer, försummade vissa system som senare gav upphov till det dåliga rykte många av dessa bilar fick för sina elektroniska fel.