Provkörning av Seat Arona 1.0 TSI XCellence: en perfekt SUV för staden

Vi har provkört Seat Arona med 1.0 TSI-motorn på 95 CV och utrustningsnivån XCellence, en kombination som verkar perfekt för användning i stan

Den Seat Arona kom till marknaden 2016 för att bli det stora förslaget från det spanska märket för att konkurrera i SUV-segmentet inom segment B. Den här kategorin har vuxit exponentiellt under årens lopp, och det finns nu medlemmar för alla smaker.

Tillverkaren har läst den aktuella marknadstrenden perfekt, och därför har den en SUV-familj som börjar med vår nuvarande huvudperson och kompletteras av Seat Ateca och Seat Tarraco.

Det handlar om terrängversionen av Seat Ibiza, och faktiskt delar den samma plattform som märkets stadsbil: MQB-A0. Den är dock 8 cm längre och 10 cm högre än denna för att ge den en mer äventyrlig estetik. Men det stannar vid just estetik, eftersom det inte ens finns versioner med fyrhjulsdrift som alternativ.

Vi har gjort vårt prov av Seat Arona med 1.0 TSI-motorn på 95 CV, alltså den mest grundläggande motorn i sortimentet, en drivlina som är kopplad till en manuell växellåda med fem växlar, och som vi kommer att prata om mer ingående senare.

En trendig estetik

Seat Arona är terrängversionen av Seat Ibiza, så vi har en liknande bild som stadsbilen från det spanska märket men med flera justeringar som gör den mer äventyrlig. Faktiskt är den enda delen av karossen som oundvikligen påminner om den föregående den främre delen, där vi hittar LED-strålkastare med en nästan triangulär ljusdesign och ett galler som i vår enhet kombinerade plastfinish med metalliska detaljer.

Självklart har vi segmentets typiska element, som framträdande stötfångare i metalleffekt för att täcka underredet både fram och bak. Dessutom hittar vi på sidan plastlister både vid hjulhusen och i den nedre delen av dörrarna.

Baktill har vi en bakdörr med ganska raka former tillsammans med de två bakljusen i vertikal placering. Dessutom saknas inte modellnamnet, som dominerar mitten av bagageluckan.

Där Seat Arona vinner över Ibiza är i personaliseringsmöjligheter, eftersom vi kan välja många konfigurationer tack vare möjligheten att ha taket i kontrast mot karossens färg. I vårt fall kombinerades svart och vitt perfekt. Dessutom har C-stolpen en metalllist som gjorde det tydligt vilken utrustningsnivå vår enhet hade: Xcellence.

Tillräckligt utrymme för att bli familjens bil

Utrymmet är en av de stora styrkorna hos Seat Arona om vi jämför med andra konkurrenter i sitt segment och framför allt med sin lillebror: Seat Ibiza. Men det är när vi öppnar framdörrarna som vi inser att släktskapet mellan de två modellerna är mycket nära, eftersom instrumentpanelen är praktiskt taget identisk.

Men detta är inte negativt, eftersom den har en ganska nyktert design som, i bilen vi provkörde, var något prydd av den stora vita plastlisten som löper längs instrumentpanelen, omger växelspaken och tar slut i framdörrarnas paneler.

Ergonomin är bra, eftersom vi har en 8-tumsskärm i mittkonsolen med vilken vi kan styra infotainmentsystemet samt navigatorn. En annan punkt vi gillade i det avseendet är att det spanska märket fortsätter att satsa på fysiska knappar för att styra volymen i multimediesystemet och framför allt reglagen för klimatanläggningen. Detta gör användningen mycket mer intuitiv.

Det vi inte gillade i det avseendet är något som är gemensamt för praktiskt taget alla modeller inom Grupp Volkswagen: positionen för spaken för farthållaren. Den sticker ut från rattstammen och hamnar precis under den vänstra spakgruppen, den för blinkersen. Den ligger långt utanför synfältet, så om vi inte är vana vid att använda den måste vi ta blicken från vägen och till och med, om vi är oförsiktiga, kan vi blinka med helljuset mer än en gång om vi inte träffar rätt första gången.

Generöst utrymme i baksätet och en bagageutrymme i medelklassen

Baksätet är ett av de bästa i kategorin, eftersom vi har gott om utrymme för benen och god takhöjd, så personer över 1,90 meter kan resa utan större bekymmer.

Den mittersta platsen är inte särskilt rekommenderad, eftersom en passagerare som måste sitta där inte kommer att sitta bekvämt varken på grund av bredden eller stoppningen i sitsen. Som om inte det vore nog, kommer kronan på straffet att vara transmissionstunneln, som tvingar den som sitter där att ha benen för brett isär.

När det gäller bagageutrymmet i Seat Arona har den en kapacitet på 400 liter, en siffra som håller den i segmentets mitt: den överträffar modeller som Kia Stonic (352 liter), men ligger efter modeller som Peugeot 2008 (405 liter) eller dess kusin Volkswagen T-Cross (455 liter).

En sparsam men tillräcklig motor

Som vi sagt tidigare hade Seat Arona i vårt prov under huven 1.0 TSI-motorn på 95 CV, alltså den mest grundläggande motorn i sortimentet. Låt inte det skrämma dig, eftersom det är en trecylindrig motor som är mer än kapabel att flytta de 1 165 kilo som hela bilen väger med lätthet.

Den utvecklar ett vridmoment på 175 Nm, och hela huvuddelen av effekten ligger i mitten av varvräknaren. På så sätt har vi tillräckligt med effekt mellan 2 000 och 4 000 varv/min, det varvintervall där vi nästan alltid kommer att köra.

Det är sant att prestandan inte är lysande, eftersom den accelererar från 0 till 100 km/h på 11,4 sekunder och når en högsta hastighet på 173 km/h. Men den blir ett mycket korrekt alternativ för stadskörning och tillfälliga uppförsbackar.

Men om vi vill ha en Seat Arona med fördelarna med DGT:s miljömärkning ECO måste vi välja TGI-varianten med CNG, en av de bilar på gas som du kan köpa i vårt land.

En referens för trecylindriga motorer

Där motorn verkligen sticker ut är i jämn gång och tyst körning. Dessa två aspekter gör skillnaden för denna trecylindriga motor jämfört med den som erbjuds av andra konkurrenter i segmentet, som är betydligt grövre och till och med vibrerar för mycket när den är kall.

Om du är en av dem som ofta gör långa resor med bilen fullastad kommer du kanske att sakna några hästkrafter under högerfoten. I så fall rekommenderar vi att du betalar 650 euro mer än för 1.0 TSI på 115 CV, en motor som är mer kapabel i den här typen av situationer.

När det gäller bränsleförbrukningen, med en körning som har varvat motorvägs- och stadskörning, har siffran legat på 6 l/100 km. Det är ingen hög siffra, men den skulle kanske ha minskat ännu mer om en sjätte växel hade införts för att avlasta motorn på snabbare sträckor.

Ett smidigt och dynamiskt körbeteende

Seat Arona har en ganska låg vikt, så den här uppgiften tillsammans med dess kompakta mått gör den till en mycket smidig bil. Styrningen har en mjuk känsla tack vare sin elektriska servo, men den är tillräckligt direkt för att en rondell inte ska kräva alltför tvingande rörelser.

Fjädringens avstämning är en annan punkt som också gillade, eftersom den har en fast karaktär som gör att karossen inte lutar för mycket när man tar en kurva med fart. Missförstå inte, vi menar inte att den har en sportig karaktär, men den hindrar bilen från att fladdra när man kör över en grop i hög hastighet, allt utan att göra avkall på komforten.

Seat Arona Xcellence Edition har en omfattande standardutrustning

Seat Arona i provet hade utrustningsnivån Xcellence Edition, en av de högsta i sortimentet och därmed med en mycket omfattande standardutrustning.

Därför har vi element som ratt med multifunktion i läder, nyckelfritt tillträde och start, digital instrumentpanel, Full LED-strålkastare som ger oöverträffad belysning, tvåzonsklimatanläggning, uppvärmda säten, infotainmentsystem med 8-tumsskärm och kompatibilitet med Android Auto och Apple CarPlay samt ambient belysning.

Dessutom har vi en uppsättning körassistenter i rätt klass, så vi har bland annat blind spot-varning, backkamera, backningsassistent i lutning, adaptiv farthållare och automatisk parkeringsassistent.

Som om inte det vore nog, hade den Seat Arona vi provkörde några extrautrustningar som ljudsystemet signerat Beats, som gav ljud med utmärkt kvalitet och kraft.

Hur mycket kostar Seat Arona i vårt prov?

Priset på Seat Arona 1.0 TSI på 95 CV med utrustningsnivån XCellence Edition ligger på ett intressant pris av 21 400 euro. Dessutom ger märket en rabatt på upp till 3 200 euro, så med ett slutpris på 18 200 euro blir den ett mycket värt alternativ om vi vill ha en urban SUV med omfattande standardutrustning och en motor som är idealisk för stadskörning.

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverSEAT Arona18 versioner · från 23,060 €