Ssangyong Actyon Sports, presentation och provkörning i Segovia

Spanien är inte ett land där pickupbilar väcker entusiasm, det är en biltyp som går bra i Australien eller till och med i Amerika, med sina typiska pickuper som helt enkelt är irrationella på en marknad som den europeiska.

Trots detta finns det några tillverkare som har intressanta produkter i det här segmentet. Alla känner säkert igen de typiska pickuperna (Navara, Hilux, L200…) och nu har vi en ny modell att lägga till på marknaden: Ssangyong Actyon Sports.

Bland dess styrkor finns en ny dieselmotor på 155 CV, fyrhjulsdrift med reduktionsväxel, ganska gott om utrymme i baksätet och interiörkvaliteter som är mer än godtagbara, dessutom ett lågt motorbuller. Men dessutom har den, jämfört med föregående modell, en betydligt mer genomarbetad och personlig yttre design, samt bekvämlighet inomhus tack vare ett fjädringssystem som skiljer sig från det typiska i segmentet.

Förnyad yttre design och goda interiörkvaliteter

Många kommer säkert ihåg den tidigare Ssangyong Actyon, och man måste erkänna att dess design var personlig, men inte passade alla smaker. Den nya pickupen, som tar över stafettpinnen från den tidigare Actyon Sports, har däremot utvecklats mycket när det gäller design, och anpassat sig betydligt mer efter europeiska smaker och skapat en mer visuell produkt med en mer utarbetad design.

Främst i fronten finner vi de största förändringarna, med nya framlyktor, ny kylargrill och överlag ett mer imponerande utseende. Den har också dagsljusslampor (glödlampsbaserade) och nya yttre färger som fanns i Korando-serien. Standard är stålfälgar på 16 tum, och legeringsfälgar på 16 och 18 tum finns tillgängliga i de två översta utrustningsnivåerna.

En annan viktig detalj på en pickup är flaket, i det här fallet har det en volym på 1071 liter, vilket ligger på en normal nivå i segmentet (nära Navara, till exempel). En annan detalj hos Actyon Sports är att den är konstruerad som pickup med dubbelhytt, inte med enkelhytt, vilket gör att utrymmet i baksätet är avsevärt och inte minskar flakets storlek. Flaket är djupare tack vare ett bakre fjädringssystem med spiralfjädrar och inte bladfjädrar, något som också märks i inredningens komfort och i körningen.

Medan vi i interiören har en stor del av instrumentbrädan klädd med mjukt material och ganska bra passformer, kunde vi under provkörningen på 4×4-rutten konstatera att det inte fanns några knarr eller konstiga ljud. Utrymmet i baksätet var ganska bra, tillräckligt för två vuxna som skulle kunna resa bekvämt.

Standard finns USB-uttag, AUX och Bluetooth, element som är ovanliga i segmentet och som satsar på ett fordon som inte bara är avsett för yrkesmässig användning, utan även för fritid. Dessutom finns gott om förvaringsutrymmen i mittkonsolen för att lägga undan saker.

Dynamisk provkörning på 4×4-rutt: Motor XDi 200 Active på 155 CV

Under presentationen fick vi göra en kort tur på landsväg och motorväg, och därefter en off-road-rutt i trakterna kring Villacastín. När vi väl satt bakom ratten är körställningen bekväm och hög, men ratten kan bara justeras i höjdled, inte i djupled.

Ljudisoleringen och det låga motorbullret är de främsta kännetecknen på landsvägen. Bilen är bekväm och har en ovanligt god åkkomfort i segmentet, delvis tack vare den bakre spiralfjädringen som ger komfort och stabilitet.

Actyon Sports får en ny motor som är helt ny för det sydkoreanska märket, det är en tvåliters drivenhet som kan leverera 155 CV och som utmärker sig genom kraft- och vridmomentsleverans. Redan från 1.500 varv/min finns 360 Nm vridmoment tillgängligt, och 155 CV är mer än tillräckligt för att föra fram den här pickupen med lätthet. Växellådans känsla tycker vi kan förbättras, eftersom den inte var särskilt exakt.

På den lilla off-road-rutten fanns det spårvägar, gräsytor, lerpölar och några andra oförutsedda hinder, inget som var ett problem för Actyon Sports med reduktionsväxeln inkopplad. Den tog sig genom lerpölen såväl som de olika underlagen med god stabilitet på alla typer av terräng, och hade ett effektivt dragsystem, dessutom med däck i dimensionen 75-profil som kompletterar den sydkoreanska bilens goda off-road-egenskaper.

Det är värt att notera dragkapaciteten för släp med broms upp till 2.300 kg, ett bra värde, tillsammans med anfarts- och avfartsvinklarna (båda 25) och markfrigången på 19 cm.

Utrustning och priser

Det finns tre utrustningsnivåer (XDI, Premium och Limited Aut.) och redan från grundversionen XDi Base finns stabilitetskontroll, CD-radio med MP3 och Bluetooth, dimljus, luftkonditionering, fyra elektriska fönsterhissar och andra standardelement.

Medan baspriset börjar på 27.700 euro, kan det verka något högt, men i praktiken är det lägre eftersom det finns rabatter hos återförsäljarna som ofta går upp till 5.000 euro, vilket gör priset betydligt mer attraktivt. Premiumversionen kostar 29.500 euro och Limited AUT. 34.000 euro.

Foton | Diego G. Moreira