쌍용 액티언 스포츠, 세고비아에서의 발표 및 시승기

Diego G. Moreira 15 May 2012 5 min.

새로운 쌍용 액티언 스포츠에 탑승해 보았습니다. 이 한국산 픽업은 우리 시장에서 27.700 유로부터 구입하실 수 있습니다.

스페인은 픽업 차량에 열광하는 나라가 아닙니다. 호주나 심지어 미국에서는 인기가 많은 차종이지만, 유럽 시장에서는 픽업이 사실상 비합리적인 선택이기 때문입니다.

그럼에도 이 세그먼트에서 흥미로운 제품을 선보이는 제조사들이 있습니다. 여러분도 익숙한 픽업 모델들(Navara, Hilux, L200…)이 있으며, 이제 시장에는 새로운 모델이 추가되었습니다. 바로 쌍용 액티언 스포츠입니다.

이 차의 강점은 155 CV의 신형 디젤 엔진, 감속기가 포함된 4×4 구동 방식, 뒷좌석의 넉넉한 공간, 그리고 충분히 만족스러운 실내 마감 품질입니다. 여기에 엔진 소음이 적은 점도 더해집니다. 또한 이전 모델과 비교했을 때 외관 이미지가 훨씬 세련되고 개성 있게 바뀌었으며, 이 세그먼트에서 흔히 볼 수 있는 방식과 다른 서스펜션 시스템 덕분에 실내 승차감도 향상되었습니다.

새롭게 바뀐 외관 디자인과 우수한 실내 품질

많은 분들이 이전 세대 쌍용 액티언을 기억하실 겁니다. 그 디자인은 분명 개성이 강했지만 모든 취향에 맞는 것은 아니었습니다. 이번에 새로 나온 픽업은 이전 액티언 스포츠의 뒤를 잇는 모델로, 디자인 면에서 많은 발전을 이루었습니다. 유럽 소비자들의 취향에 훨씬 더 가깝게 다가섰고, 더 시각적이고 정교한 디자인의 제품으로 완성되었습니다.

전면부에서 가장 큰 변화가 느껴집니다. 새로운 전조등, 새로운 그릴이 적용되어 전체적으로 더 위압적인 인상을 줍니다. 주간주행등(할로겐 방식)도 추가되었으며, 코란도 라인업에서 선보였던 새로운 외장 색상도 선택할 수 있습니다. 기본 사양에는 16인치 스틸 휠이 장착되며, 상위 두 등급에서는 16인치와 18인치 알로이 휠을 선택할 수 있습니다.

픽업에서 또 하나 중요한 요소는 적재함입니다. 이 모델의 적재함 용량은 1071리터로, 이 세그먼트에서 평균적인 수준입니다(예를 들어 Navara와 비슷한 수준). 또한 액티언 스포츠는 싱글 캡이 아닌 더블 캡 구조로 설계되어 뒷좌석 공간이 넉넉하며, 그만큼 적재함 크기가 줄어들지 않습니다. 적재함은 리프 스프링 대신 코일 스프링을 적용한 후륜 서스펜션 구조 덕분에 더 깊고, 이는 실내 승차감과 주행 역학 면에서도 확연히 느껴집니다.

실내를 살펴보면, 대시보드 상당 부분이 부드러운 촉감의 소재로 마감되어 있으며 조립 상태도 충분히 만족스럽습니다. 4×4 오프로드 코스에서 주행하는 동안 삐걱거리거나 이상한 소음은 전혀 없었습니다. 뒷좌석 공간도 꽤 여유로워, 성인 두 명이 편안하게 탑승할 수 있을 정도입니다.

기본으로 USB, AUX, 블루투스 단자가 장착되어 있으며, 이는 이 세그먼트에서는 드문 사양입니다. 업무용뿐만 아니라 레저용으로도 적합한 차량임을 보여줍니다. 또한 센터 콘솔 부분에 물건을 놓을 수 있는 공간도 여러 곳 마련되어 있습니다.

4×4 오프로드 시승: 155 CV XDi 200 Active 엔진

발표 행사에서 도로와 고속도로를 짧게 주행해 보았고, 이후 빌라카스틴 인근에서 오프로드 코스를 달렸습니다. 운전석에 앉으면 자세가 편안하고 시야가 높습니다. 다만 스티어링 휠은 높이만 조절할 수 있고 깊이 조절은 되지 않습니다.

방음 성능과 엔진의 낮은 소음은 고속 주행에서 가장 두드러지는 특징입니다. 승차감이 편안하며, 뒤쪽 리프 스프링 대신 코일 스프링을 적용한 덕분에 이 세그먼트에서 보기 드문 수준의 롤링 승차감과 안정감을 갖추었습니다.

액티언 스포츠에는 이 한국 브랜드에서 처음 선보이는 신형 엔진이 탑재되었습니다. 2리터 엔진으로 최고 155 CV의 출력을 내며, 출력과 토크의 전달이 부드러운 것이 특징입니다. 1,500rpm부터 360 Nm의 엔진 토크를 이미 사용할 수 있어, 155 CV만으로도 이 픽업을 여유 있게 움직이기에 충분합니다. 변속기의 감촉은 개선의 여지가 있다고 느꼈습니다. 정밀함이 조금 부족했습니다.

짧은 오프로드 코스에는 바퀴 자국이 난 구간, 풀이 우거진 구간, 진흙 구간 등 여러 장애물이 있었습니다. 감속기를 연결한 상태에서는 이 중 어떤 것도 액티언 스포츠에게 문제가 되지 않았습니다. 진흙 구간에서도, 다양한 노면에서도 안정감을 유지했고, 효율적인 구동 시스템과 오프로드 성능을 뒷받침하는 75 시리즈 타이어 덕분에 이 한국산 픽업의 험로 주파 능력은 훌륭했습니다.

주목할 만한 점은 브레이크가 장착된 트레일러를 최대 2,300kg까지 견인할 수 있다는 것입니다. 진입각과 이탈각(둘 다 25도)과 최저 지상고 19cm도 좋은 수치입니다.