سسانغيونغ أكتيون سبورتس، عرض وتجربة قيادة في سيغوفيا

إسبانيا ليست بلداً يحظى فيه ما يُعرف بسيارات البيك أب بالحماس، فهي نوع من السيارات يلقى رواجاً في أستراليا أو حتى في أمريكا، حيث تُعد سيارات البيك أب النمطية هناك غير عقلانية ببساطة في سوق كالسوق الأوروبية.

ومع ذلك، هناك بعض الشركات المصنعة التي تقدم منتجات مثيرة للاهتمام في هذا الفئة. لا شك أن الجميع يعرف سيارات البيك أب المعتادة (نافارا، هايلوكس، L200…) والآن علينا أن نضيف طرازاً جديداً إلى السوق: سسانغيونغ أكتيون سبورتس.

من أبرز مزاياها محرك ديزل جديد بقدرة 155 حصان، ونظام دفع رباعي 4×4 مع ناقل تخفيض، ومساحة وفيرة في المقاعد الخلفية، وجودة داخلية تفوق المتوقع، إضافة إلى انخفاض ضجيج المحرك. كما أنها، مقارنة بالطراز السابق، تتميز بمظهر خارجي أكثر إتقاناً وتميزاً، وراحة داخلية بفضل نظام تعليق مختلف عما هو معتاد في هذه الفئة.

تصميم خارجي مُجدَّد وجودة داخلية جيدة

لا شك أن كثيرين يتذكرون سسانغيونغ أكتيون السابقة، فمن الإنصاف القول إن تصميمها كان مميزاً، لكنه لم يكن مناسباً لجميع الأذواق. أما هذه البيك أب الجديدة التي تخلف أكتيون سبورتس السابقة، فقد تطورت كثيراً من حيث التصميم، وباتت أقرب بكثير إلى الأذواق الأوروبية، وأصبحت منتجاً أكثر جاذبية بصرياً وتصميماً أكثر إتقاناً.

في الجزء الأمامي نجد أكبر التغييرات، مع مصابيح أمامية جديدة، وشبكة تهوية جديدة، ومظهر عام أكثر مهابة. كما تضم أضواء النهار (بتقنية المصابيح التقليدية) وألواناً خارجية جديدة كانت متوفرة في تشكيلة كورانDO. تأتي بشكل قياسي بجنوط فولاذية مقاس 16 بوصة، بينما تتوفر جنوط من سبائك مقاس 16 و18 بوصة في المستويين الأعلى من التجهيزات.

من التفاصيل المهمة الأخرى في البيك أب هي صندوق الحمولة، الذي تبلغ سعته 1071 لتراً، وهي سعة معتادة في هذه الفئة (قريبة من سعة نافارا على سبيل المثال). ومن التفاصيل الأخرى لأكتيون سبورتس أنها مصممة كبيك أب بكابينة مزدوجة وليست بكابينة مفردة، لذا فإن المساحة في المقاعد الخلفية واسعة ولا تقلص حجم الصندوق. ويتميز هذا الصندوق بعمق أكبر بفضل نظام تعليق خلفي بنوابض لولبية بدلاً من الزنبركات الورقية، وهو ما يُلاحظ أيضاً في الراحة الداخلية وفي الأداء الديناميكي.

أما في الداخل، فإن جزءاً كبيراً من لوحة القيادة مكسو بمواد ذات ملمس ناعم وتجميعات جيدة للغاية، وخلال الاختبار على مسار 4×4 لم نلحظ أي صرير أو ضجيج غريب. كانت المساحة في المقاعد الخلفية جيدة جداً، تكفي لراكبين بالغين يمكنهما السفر بارتياح.

تأتي بشكل قياسي مزودة بمنفذ USB ومدخل AUX وبلوتوث، وهي عناصر غير معتادة في هذه الفئة، وتؤكد أن السيارة مخصصة ليس للاستخدام المهني فحسب، بل للترفيه أيضاً. إضافة إلى وجود تجاويف عديدة في القسم الأوسط لوضع أغراضنا.

تجربة قيادة ديناميكية على مسار 4×4: محرك XDi 200 Active بقدرة 155 حصان

خلال العرض قمنا بـجولة قصيرة على الطرق الريفية والطريق السريع، ثم مسار للطرق الوعرة في محيط فيلاكاستين. وعند الجلوس خلف المقود، تكون وضعية القيادة مريحة ومرتفعة، لكن عجلة القيادة تقبل الضبط في الارتفاع فقط، لا في العمق.

إن العزل الصوتي وانخفاض ضجيج المحرك هما السمة المميزة على الطريق، فالسيارة مريحة ويتميز تعليقها بمستوى من الراحة غير معتاد في هذه الفئة، ويعود ذلك جزئياً إلى التعليق الخلفي بالنوابض اللولبية الذي يمنحها الراحة والثبات.

تُطلق أكتيون سبورتس محركاً جديداً غير مسبوق لدى الشركة الكورية، وهو محرك بسعة لترين قادر على توليد 155 حصان، ويتميز بقوة الدفع وعزم الدوران، إذ يتوفر عزم بقيمة 360 نيوتن متر من 1500 دورة في الدقيقة، وتكفي قوة 155 حصان لتحريك هذه البيك أب بسلاسة. أما ناقل الحركة فيحتاج إلى تحسين، إذ لم يكن دقيقاً بما يكفي في رأينا.

في مسار الطرق الوعرة الصغير كانت هناك مناطق بها آثار عجلات، ومناطق عشبية، ومستنقعات طينية، وبعض المفاجآت الأخرى، ولم يشكل أي منها مشكلة لسسانغيونغ أكتيون سبورتس مع تفعيل ناقل التخفيض. مرّت السيارة عبر المناطق الطينية وعبر التضاريس المختلفة مظهرةً ثباتاً كبيراً على كل أنواع الأراضي، ومتمتعةً بـنظام دفع فعّال، إضافة إلى إطارات بمقطع 75 تُكمل الإمكانات الجيدة لهذه السيارة الكورية في الطرق الوعرة.

من الجدير بالذكر قدرة سحب مقطورات مزودة بفرامل تصل إلى 2300 كغ، وهو رقم جيد، إلى جانب زاويتي الهجوم والخروج (25 درجة لكل منهما) وارتفاع الأرض الحر البالغ 19 سم.

التجهيزات والأسعار

تتوفر ثلاثة مستويات تجهيز (XDI وPremium وLimited Aut.)، وحتى المستوى الأساسي XDi يأتي مزوداً بنظام التحكم في الثبات، وراديو CD مع MP3 وبلوتوث، ومصابيح ضباب، وتكييف هواء، وأربعة رافعات زجاج كهربائية، إضافة إلى عناصر قياسية أخرى.

أما السعر الأساسي فيبدأ من 27.700 يورو، وقد يبدو هذا السعر مرتفعاً نوعاً ما، لكنه في الواقع أقل من ذلك بفضل الخصومات المتاحة لدى الوكلاء التي تصل غالباً إلى 5000 يورو، ما يجعله سعراً أكثر جاذبية بكثير. تكلف النسخة Premium 29.500 يورو، والنسخة Limited AUT. 34.000 يورو.

الصور | Diego G. Moreira