Ssangyong Actyon Sports, bemutató és próbavezetés Segoviában

Spanyolország nem olyan ország, ahol lelkesedést váltanak ki a pick-up típusú járművek, ez az autótípus Ausztráliában vagy akár Amerikában arat sikereket, a jellegzetes pick-upjaival, amelyek egy olyan piacon, mint az európai, egyszerűen észszerűtlenek.

Ennek ellenére vannak olyan gyártók, akiknek érdekes termékeik vannak ebben a szegmensben. Biztosan mindenki ismeri a jellegzetes pick-upokat (Navara, Hilux, L200…), és most egy új modellel bővül a piac: a Ssangyong Actyon Sports.

Erősségei közé tartozik az új, 155 LE-s dízelmotor, a 4×4-es hajtás redukciós áttétellel, meglehetősen tágas hátsó üléssor, valamint a több mint korrekt belső kidolgozás, továbbá a motor alacsony zajszintje. Emellett az előző modellhez képest sokkal kifinomultabb és egyénibb külsővel rendelkezik, a belső kényelmet pedig a szegmensben megszokottól eltérő felfüggesztési rendszer biztosítja.

Megújult külső dizájn és jó belső minőség

Biztosan sokan emlékeztek a korábbi Ssangyong Actyonra. El kell ismerni, hogy dizájnja egyéni volt, de nem mindenki ízlésének felelt meg. Az új pick-up, amely átveszi a korábbi Actyon Sports stafétáját, viszont sokat fejlődött a formatervezés terén, sokkal jobban igazodva az európai ízlésekhez, és vizuálisabb, kidolgozottabb terméket hozva létre.

Az elülső részen találjuk a legnagyobb változásokat: új első lámpákat, új hűtőrácsot és összességében impozánsabb megjelenést. Beépítettek nappali menetfényt is (izzós típust), valamint új külső színeket, amelyek a Korando kínálatában is elérhetők. Alapfelszereltségként 16 colos acéllemez felnik vannak, a két felső felszereltségi szinten pedig 16 és 18 colos könnyűfém felnik választhatók.

A pick-upoknál másik fontos szempont a raktérkialakítás. Ennek térfogata 1071 liter, ami a szegmensben szokásosnak számít (például a Navara közelében). Az Actyon Sports másik érdekessége, hogy dupla kabinos pick-upnak tervezték, nem egykabinosnak, így a hátsó üléseknél az űrérzet is jelentős, és ez nem csökkenti a raktér méretét. A raktér mélyebb a rugós hátsó felfüggesztésnek köszönhetően, nem lapos rugók helyett, ami a belső komfortban és a menettulajdonságokban is érezhető.

Az utastérben a műszerfal nagy részét lágy tapintású anyagok borítják, és a illesztések több mint korrektek, a 4×4-es útvonalon tett próbán pedig nem tapasztaltunk nyikorgást vagy furcsa zajokat. A hátsó üléseknél a hely meglehetősen korrekt volt, két felnőtt kényelmesen utazhat.

Alapfelszereltségként USB, AUX és Bluetooth csatlakozóval érkezik, ami a szegmensben szokatlan, és arra utal, hogy a jármű nemcsak szakmai, hanem szabadidős használatra is készült. Emellett a középső traktusban számos rekesz áll rendelkezésre a holmik elhelyezésére.

Dinamikus próba 4×4-es útvonalon: 155 LE-s XDi 200 Active motor

A bemutató során egy rövid országúti és autópályás szakaszt tehettünk meg, majd egy terepes útvonalat Villacastín környékén. Amint beülünk a volán mögé, a vezetési pozíció kényelmes és magas, bár a kormány csak magasságban állítható, mélységben nem.

A hangszigetelés és a motor alacsony zajszintje az országúton a legjellemzőbb tulajdonságok: kényelmes autó, a szegmensben szokatlan gördülési komforttal, részben a hátsó rugós felfüggesztésnek köszönhetően, amely kényelmet és stabilitást ad.

Az Actyon Sports egy új, a koreai márkánál korábban nem használt motort kapott. Ez egy kétliteres hajtómű, amely 155 LE-t képes leadni, és erénye az erő és a nyomaték egyenletes leadása: már 1500 fordulattól rendelkezésre áll a 360 Nm nyomaték, így a 155 LE bőven elegendő ahhoz, hogy könnyedén mozgassa ezt a pick-upot. A váltó tapintása szerintünk javítható, mert nem volt elég pontos.

A kis terepes útvonalon volt kocsinyomos szakasz, fűvel borított rész, sáros területek és néhány más váratlan akadály, de ezek egyike sem jelentett problémát az Actyon Sports számára, a redukciót bekapcsolva. Végighaladt a sáros részen és a különböző terepeken is, és mindenféle talajon nagy biztonságot mutatott, egy hatékony hajtásrendszernek köszönhetően, valamint 75-ös szelvényű gumiabroncsokkal, amelyek kiegészítik a koreai jármű jó terepi képességeit.

Figyelemre méltó a fékezett utánfutó vonóképessége, legfeljebb 2.300 kg, ez jó adat, a megközelítési és távozási szögek (mindkettő 25 fok) és a 19 cm-es talajtávolság mellett.

Felszereltség és árak

Három felszereltségi szint érhető el (XDI, Premium és Limited Aut.), és már az XDi Base alapváltozatban is van stabilitásszabályozás, CD-s rádió MP3-mal és Bluetooth-szal, ködfények, légkondicionáló, négy elektromos ablakemelő és még sok más alapfelszereltség.

A alapár 27.700 eurótól indul, ami elsőre magasnak tűnhet, de a gyakorlatban alacsonyabb, mivel a márkakereskedések gyakran akár 5.000 eurós kedvezményeket is adnak, így már sokkal vonzóbb az ár. A Premium változat 29.500 euróba, a Limited AUT. 34.000 euróba kerül.

Fotók | Diego G. Moreira