Toyota Aygo x-play, provkörning (motor, prestanda, körbeteende och förbrukning)

Under några dagar har vi delat erfarenheter med en av de minsta bilarna på marknaden, som för några månader sedan helt förnyades i samband med lanseringen av sin andra generation.

Vi talar om Toyota Aygo, mikrobilen som tillverkas och utvecklas i samarbete med den franska koncernen PSA. Vår enhet, utrustad med en tretcylindrig 1.0-motor, hade en halvautomatisk 5-växlad växellåda kallad X-Shift, vilket gav en mycket särpräglad kombination.

Motor

Vår lilla Aygo hade den hittills enda motor som finns tillgänglig i mikrobilens utbud. Det är en tretcylindrig 1.0-enhet med atmosfärisk insugning och variabel ventilstyrning. Motorn, placerad framtill tvärställd, är en vidareutveckling av den som fanns i den första generationen av Toyota, och ger nu 1 CV mer (69 CV vid 6000 varv/min) och förbättrar även maxvridmomentet, som uppgår till 95 Nm, vid 4300 varv/min.

Det är en motor som alltid visar lust att vrida upp varven, med det där särpräglade ljudet som kännetecknar trecylindriga motorer. När det gäller ljudnivån är motorn inte särskilt bullrig, och det går att köra på landsväg med radion på normal volym utan att motorljudet stör, trots att vi vid 120 km/h ligger på cirka 4000 varv/min.

Viktigt att också nämna är växellådan, en manuell femväxlad automatiserad växellåda som, jämfört med en manuell låda, har betydligt kortare växelsteg, särskilt i 3:an, 4:an och 5:an. Det går att köra den i manuellt läge med växelspaken eller med paddlarna, placerade på ratten och som vrids tillsammans med den.

Prestanda

Med en acceleration från 0 till 100 km/h på 15,5 sekunder och en toppfart på 160 km/h är det helt uppenbart att Aygons siffror i allmänhet inte är imponerande. Aygo är en långsam bil, men den klarar sig med god säkerhet i trafiken så länge vi är medvetna om vad vi har i händerna.

I stadstrafik blir det inga problem, eftersom den snabbt kommer iväg från trafikljusen. På landsväg är det annorlunda: även om den lilla motorn ger allt den har, är siffrorna vad de är. Omkörningar tar lång tid, cirka 14 sekunder för att genomföra manövern 80–120 km/h i automatiskt läge. Som sagt är det en långsam siffra i övergripande mening, men inom sitt segment ligger den inom det normala.

Det hydrauliska system som ersätter kopplingspedalen har setts över i denna andra generation, vilket gör växellådan trevligare att använda. I automatiskt läge och vid låg hastighet växlar den snabbt och relativt mjukt, men när vi begär kraft från motorn får vi ryck som är alltför tydliga och besvärliga. Själv har jag använt växellådan i manuellt läge större delen av tiden, eftersom man med lite framförhållning och när man lättar något på gaspedalen vid växlingen får en betydligt mjukare och trevligare upplevelse. Dessutom ger styrsystemet vid nedväxling ett gaspådrag för att synkronisera varvtalen, vilket resulterar i ett ljud vid trafikljusen som är mycket “pigg”.

Körbeteende

Aygons körbeteende i stort är ganska tillfredsställande. Fjädringen är inställd på att vara främst bekväm och mjuk, och den absorberar asfaltens ojämnheter effektivt. Baksidan av myntet är krängningen, som märks tydligt när vi tar en kurva i viss fart eller när vi måste undvika ett hinder. Även om den kränger påtagligt finns det modeller där krängningen är ännu kraftigare, som Mitsubishi Space Star. Fjädringssystemet är det typiska för den här typen av bilar, med McPherson fram och en vridstång bak.

Som väntat för den här typen av bilar är alla reglage mjuka och servoassisterade. Styrningen är inget undantag och har en hög grad av servoassistans, elektrisk. Den förmedlar inte mycket information, men tillräckligt för det användningsområde bilen främst är avsedd för. Bromsens känsla (med ventilerade skivbromsar fram och trumbromsar bak) är också mjuk, och bromsarna stannar bilen säkert, men utan större kraft. Man saknar lite mer retardationskraft, något som också kan bero på de ekologiska däcken med smal dimension (165/60 R15).

När vi ökar farten lite för mycket möter vi en uttalad understyrning som bryts direkt av ESP, som är standard och kan stängas av i två steg.

Förbrukning

Ekonomiskt sett är Aygo inte en särskilt dyr bil att “mata”.

Märket godkänner en genomsnittlig förbrukning för denna automatiska version på 4,2 liter per 100 km i extraurban körning. Som vi alla vet är de godkända siffrorna praktiskt taget overkliga, så Aygo belönar oss med en förbrukning vid normal användning på cirka 5–5,2 liter per 100 km, i blandad stads- och landsvägskörning.

Om vi vill är det relativt enkelt att sänka förbrukningen. På landsväg är det möjligt att se medelvärden under 4,5 liter. Vid en resa Valladolid–Madrid på landsväg och motorväg visade den inbyggda datorn bland annat 4,2 liter per 100 km.

Fotografi | Daniel Valdivielso