Huracan Lamborghini Urus Sportbilar Tester SUV

Vi testar Lamborghini Huracán Evo och Urus: lika mycket spänning för båda…

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 December 2021 10 min.

Att köra en Lamborghini är redan i sig en unik upplevelse. Men att testa en Huracán Evo och en Urus samma dag… Låt mig berätta det lite långsammare!

Det är inte varje dag man vaknar med en sådan tid i kalendern: “Lamborghini Days”. Först måste man dock sitta igenom en kort genomgång av varumärkets nuvarande situation och framtidsplaner… som känns oändlig med de exemplar som otåligt väntar på att bli ”tjurfäktade”. Men vi är här för just det, och innan vi kör får representanterna från Lamborghini berätta några saker.

Den första är att varumärket går som ett skott. Så mycket att prognosen för detta år 2021 är att avsluta räkenskapsåret med ett nytt försäljningsrekord, efter att ha överträffat de 8 205 enheter som såldes 2019. Den stora framgången beror till stor del på lanseringen av Urus 2018, vilket fick Lamborghini att utöka sina anläggningar i Sant’Agata Bolognese till en yta på 160 000 kvadratmeter, en fördubbling jämfört med 2015.

För närvarande finns Lamborghini i 51 länder, med 38 % av försäljningen i regionen EMEA (Europa, Mellanöstern och Afrika), 35 % på den amerikanska marknaden och 27 % i Asien-Stillahavsregionen. Varumärket har i Spanien två återförsäljare med tillhörande utställning och verkstad: en i Madrid och en i Barcelona.

Framtiden för Lamborghini är också elektrifierad

Det italienska varumärket har nyligen meddelat att man kommer att investera 1 500 miljoner euro för att minska utsläppen från sin fordonsflotta med 50 %. Och detta går, utan undantag, genom elektrifiering. År 2023 kommer produktionen av den nuvarande V12-förbränningsmotorn att upphöra, för att lansera nya laddhybrida drivsystem. Från 2024 kommer ingen Lamborghini som inte är elektrifierad att säljas.

Samma år är också det år som i kalendern har markerats som det då Lamborghini kommer att ha en sportbil med helt elektrisk drivlina i sitt utbud. Enligt varumärket kommer det att vara en bil som sätter nya standarder i sin kategori. Under tiden fortsätter Lamborghini att gå med medvind. Den begränsade serien om 600 enheter av Lamborghini Aventador Ultimae är helt slutsåld. De 112 enheterna av Lamborghini Countach som ska tillverkas (till ett pris på över 2 miljoner euro exklusive skatt) har alla namn och efternamn redan innan presentationen.

Och både Huracán och Urus behåller den förväntade efterfrågan. Vi behövde inte köra dem för att förstå varför, men eftersom man erbjöd oss det kunde vi inte säga nej…

Ver las 46

Lamborghini Urus

Jag erkänner: innan jag klev in i Lamborghini Urus kunde jag inte låta bli att fundera på om det var motiverat att betala nästan 90 000 euro mer (priset ligger kring 250 000 euro) för Lamborghini:s SUV jämfört med dess ”kusin”, Audi RS Q8. Det måste vara en fråga om ”yrkesdeformation”, för varken ska jag köpa en Urus – det skulle jag gärna vilja –, och jag tror inte heller att den som funderar på att köpa en läser min åsikt om saken här.

Men bilentusiasterna måste veta detta: Urus erbjuder allt du förväntar dig av en Lamborghini, och mycket mer än vad någon kan föreställa sig från en SUV. Av de bilar med denna karossform jag har fått prova står det klart att två märken har visat att de kan åstadkomma under med en bilkategori som på papperet är motsatsen till vad en sportbil ska vara. Det ena är Porsche med Macan; det andra är Lamborghini och just denna Urus. När jag får prova den (det är inte längre långt dit) kommer jag troligen att lägga till Audi och deras RS Q8. För ingen Audi med beteckningen RS gör besviken i detta avseende, och den ”Urus” från märket med de fyra ringarna gör det definitivt inte heller.

V8-motor på 650 hk, fyrhjulsdrift och fyrhjulsstyrning

Dess motor är den dubbelturbo V8, som kan generera 650 hk maximal effekt. När man kör effektivt kan den koppla ifrån en cylinderbank för att förbättra förbrukningen; men även då ska du inte förvänta dig siffror under tio liter. Hur som helst är det inget som bekymrar ägaren av en bil som denna.

Däremot kommer prestandan att göra det: från 0 till 100 km/h på 3,6 sekunder, under 13 sekunder för att accelerera från stillastående till 200 km/h och en topphastighet på 305 km/h. Visst, du tänker säkert att en Tesla Model X accelererar ännu snabbare. Men jag försäkrar dig att det inte är samma sak, och det handlar inte bara om ljud utan om känslan. Sportighet mäts inte bara i hur snabbt en bil kan accelerera i rak linje, och det här är ett tydligt exempel.

Banan räckte inte långt, men jag kunde köra Urus tillräckligt många kilometer på motorväg och slingriga vägar för att bli förvånad över något jag inte väntat mig. För av en ”Lambo” förväntar man sig karaktär, ett extremt och radikalt dynamiskt beteende. Och Urus, som en god ”Lambo”, kan vara vild… men den är också en helt användbar bil i vardagen. Inte bara tack vare bagageutrymmet på över 600 liter eller kupén med plats för upp till fem personer. Även tack vare den allmänna komforten: fjädring, ljud, känslan i reglagen…

Dessutom är den mycket lätt att köra fort… om vägen är tillräckligt bred. Precis som i RS Q8 fördelar en självspärrande differential Torsen i mitten motorkraften i ett tydligt gynnsamt förhållande till bakaxeln: 40/60. Och på bakaxeln hjälper ett torque vectoring-system till att göra beteendet ännu mer sportigt. Fyrhjulsstyrningen och luftfjädringen gör att arbetet med denna ”tjur” inte kräver något mästerskap i tjurfäktning.

När du börjar slingra dig genom kurvor och väljer det sportigaste läget på körprogramväljaren, kan du helt enkelt glömma att du kör en bil på över 2,2 ton med mycket högt tyngdpunkt, och fokusera på att njuta av en unik SUV. Kraften tryter aldrig, inte ens när du försöker nå nästa kurva så snabbt som möjligt… eller när det är dags att bromsa för ”tjuren”. Du behöver inte heller oroa dig särskilt mycket för att dosera höger fot, för fyrhjulsdriften och däcken protesterar, men de gör sitt jobb. Växlingen är blixtsnabb, precis som styrningen. Och karossen lutar inte ens om du verkligen försöker. Nästan säkert kommer många av ägarna att nöjas med att veta vad bilen klarar, även om de aldrig vågar utforska dess gränser.

Bildgalleri Lamborghini Urus

Ver las 46

Lamborghini Huracán Evo

Nu är det dags att ta itu med den andra tjuren, som redan från stillastående försöker skrämma med en utmanande blick. Sällan har en bil ett så passande namn: Huracán (orkan). Nu heter den Huracán EVO, sedan den fick en betydande uppdatering 2019. Den säljs i två versioner, en med bakhjulsdrift och 610 hk, och en annan med fyrhjulsdrift och 640 hk, den som jag fick köra. I båda fallen kommer kraften från en naturligt aspirerad V10-bensinmotor med 5,2 liters cylindervolym som du säkert känner igen. En ledtråd? Läs detta test av Audi R8 Spyder V10. Priset börjar på cirka 216 000 euro för bakhjulsdriven version och från 250 000 euro för fyrhjulsdriven.

Även här måste vi tala om prestanda för att sätta oss in i läget. Vi står inför en bil som kan accelerera från 0 till 100 km/h på nästan lika lång tid som det tar att trycka på startknappen till stoppuret och trycka igen för att stoppa det: 2,9 sekunder (RWD-versionen tar nästan en halv sekund längre). För att gå från 0 till 200 km/h behöver den 9 sekunder, en siffra som redan gör att man kan kalla en familjebil som når hälften av den hastigheten på samma tid för snabb. Kraften når i detta fall alla fyra hjulen genom en differential av Haldex-typ, och på bakaxeln tillkommer en självspärrande differential.

Efter att ha kört Urus känns det till en början konstigt att gå från en så hög bil till att sitta nästan med rumpan i asfalten… tills du lyfter det sexkantiga locket på mittkonsolen för att trycka på startknappen, i ren stil med ett stridsflygplan, och ger den första gasen. Då glömmer du allt annat och vill bara komma till din favoritslingriga väg så snabbt som möjligt.

Under tiden passar jag på att bekanta mig med reglagen, även om i praktiken nästan allt du behöver finns på ratten. Även blinkersen är knappar, istället för den klassiska spaken. Backkameran underlättar manövreringen, och funktionen som höjer fjädringen för att inte skrapa mot farthindren gör livet enklare i stadstrafik, där det bästa är att inte bry sig om hur folk tittar på dig när du passerar dem med en bil som denna.

Naturligt aspirerad V10-motor på 640 hk, fyrhjulsdrift och keramiska skivor

Om V8:an i Urus redan gav oss en bra stund, och om vi för ett ögonblick bortser från all elektrifiering, är den naturligt aspirerade V10:an helt enkelt en orkan. Och för att känna hela dess kraft behöver du bara använda knappen på undersidan av ratten, välja lägena Sport eller Corsa och ”leka” med de enorma fasta växlingspaddlarna bakom ratten. Du kommer att använda dem om och om igen, även när det inte behövs, för att känna hur växlingen går upp i växlar nästan i maskingevärstakt, medan den digitala instrumentpanelen påminner oss gång på gång om att V10:an kan dra ut med ett underbart ljud långt över 8 000 varv.

Och vad händer när kurvorna kommer? För det första är den enorma kraften i de keramiska bromsarna i denna version, outtömliga hur mycket du än försöker motsatsen, något som får dig att tänka om gång på gång när du kan sluta gasa. För det andra är dimensionen av det man kan kalla ”sportigt” annorlunda när man talar om en Urus och när det gäller Huracán, även om vi i båda fallen sitter bakom ratten på en Lamborghini. Fysiken sviker inte, och här handlar det om drygt 1 400 kg (nästan 800 kg mindre än Urus, du vet vad det innebär för vikt/effekt-förhållandet) och, minst lika viktigt: ett lågt läge nära asfalten.

Sedan finns fyrhjulsstyrningen, som också hjälper till en hel del. Men framför allt en magnifik balans i precision, agilitet, snabbhet i responsen, reaktioner… Men tappa inte respekten för den. Huracán är inte en av de superbilar som ”krossar” dig när du kör den. Men man får aldrig tappa respekten för en tapper tjur, hur bra du än tror att du sköter tjurfäktningen.