우리는 Lamborghini Huracán Evo와 Urus를 시험 주행했습니다. 둘 다 각자의 매력이 확실합니다…

이런 일정이 잡힌 날은 흔치 않습니다. 오늘의 일정은 “Lamborghini Days”입니다. 먼저 브랜드의 현재 상황과 미래 계획에 대한 짧은 설명을 들어야 합니다. 차량들이 “투우”를 기다리며 조바심을 내는 탓에 그 설명이 끝도 없이 느껴지긴 합니다. 하지만 우리는 그러려고 이곳에 왔고, 운전에 앞서 Lamborghini가 공유하고 전할 이야기들이 있습니다.

첫 번째는 브랜드의 성장세입니다. 2021년 판매 전망은 신기록 달성입니다. 2019년에 판매된 8,205대를 넘어설 것으로 보입니다. 이 성공의 상당 부분은 2018년 Urus의 라인업 합류 덕분입니다. 그 덕분에 Lamborghini는 Sant’Agata Bolognese의 시설을 확장했고, 2015년 대비 면적을 두 배로 늘려 160,000제곱미터에 이르게 되었습니다.

현재 Lamborghini는 51개국에 진출해 있으며, 판매의 38%는 EMEA 지역(유럽, 중동, 아프리카), 35%는 아메리카 시장, 27%는 아시아-태평양 지역에서 이루어지고 있습니다. 스페인에는 전시장과 정비소를 갖춘 대리점이 두 곳 있습니다. 하나는 마드리드, 다른 하나는 바르셀로나에 있습니다.

Lamborghini의 미래도 전동화입니다

이 이탈리아 브랜드는 최근 차량 플릿의 배출가스를 50% 줄이기 위해 15억 유로를 투자하겠다고 발표했습니다. 그리고 이는 필연적으로 전동화를 의미합니다. 2023년에는 현재의 V12 내연기관 생산을 종료하고, 플러그인 하이브리드 파워트레인을 새롭게 출시할 예정입니다. 2024년부터는 전동화되지 않은 Lamborghini는 판매되지 않습니다.

같은 해에 Lamborghini는 100% 전기 구동 스포츠카를 라인업에 추가할 계획도 세워두었습니다. 브랜드에 따르면, 이 차는 해당 카테고리의 새로운 기준을 세울 것이라고 합니다. 한편 Lamborghini는 순풍을 타고 있습니다. Lamborghini Aventador Ultimae 한정 시리즈 600대는 이미 모두 판매되었습니다. Lamborghini Countach 112대는 (세금 제외 200만 유로 이상의 가격으로) 생산될 예정인데, 공개 이전에 이미 모든 차량에 주인이 정해져 있습니다.

그리고 Huracán과 Urus 모두 예상된 수요를 유지하고 있습니다. 그 이유를 이해하기 위해 직접 운전해 볼 필요는 없었지만, 제안을 받은 이상 거절할 수는 없었습니다…

Lamborghini Urus

고백하자면, Lamborghini Urus에 오르기 전에는 같은 그룹의 “사촌”인 Audi RS Q8보다 약 9만 유로(가격은 약 25만 유로) 더 비싼 값을 치를 만한 가치가 있는지 계속 생각하지 않을 수 없었습니다. 이는 직업병일지도 모릅니다. 저는 Urus를 살 생각이 없고(사고 싶긴 하지만), 여기서 이 의견을 읽는 사람 중에 이 차를 구입할 생각을 가진 사람이 있을 것 같지도 않습니다.

하지만 자동차 애호가라면 이것을 알아야 합니다. Urus는 Lamborghini에게 기대하는 모든 것을 제공하며, SUV에서 상상할 수 있는 것 이상을 제공합니다. 제가 시승해 본 이 차종의 SUV 중에서, 종이 위에서는 스포츠카와 정반대에 있는 차를 기적처럼 만들어낸 브랜드는 확실히 두 곳입니다. 하나는 Porsche Macan이고, 다른 하나는 Lamborghini와 이 Urus입니다. 앞으로 Audi와 그들의 RS Q8도 시험해 볼 예정입니다(이제 얼마 남지 않았습니다). RS라는 이름이 붙은 Audi는 이 점에서 실망시키지 않으며, 네 개의 고리 브랜드의 “Urus”는 더더욱 그럴 것입니다.

650 CV V8 엔진, 네 바퀴 구동 및 조향

엔진은 V8 트윈터보로, 최대 650 CV의 출력을 낼 수 있습니다. 효율적으로 주행할 때는 실린더 뱅크 하나를 비활성화하여 연비를 개선할 수 있습니다. 하지만 그래도 한 자릿수 연비는 기대하지 마십시오. 어쨌든 이런 차의 소유주가 신경 쓸 문제는 아닙니다.

반면 성능은 신경이 쓰일 것입니다. 0에서 100 km/h까지 3.6초, 정지 상태에서 200 km/h까지 13초 미만, 최고 속도 305 km/h입니다. 물론 Tesla Model X가 더 빨리 가속한다고 생각하실 수도 있습니다. 하지만 이것은 같은 것이 아니며, 소음의 문제가 아니라 감각의 문제입니다. 스포츠성은 직선 가속이 얼마나 빠른지로만 측정되지 않으며, 이 차가 그 명확한 예입니다.

주행 거리는 많지 않았지만, 고속도로와 커브 길에서 Urus를 충분히 몰아볼 수 있었고, 기대하지 않았던 무언가에 놀랐습니다. 왜냐하면 “Lambo”에게는 극단적이고 급진적인 캐릭터와 역동적 성능을 기대하기 때문입니다. Urus는 훌륭한 “Lambo”답게 야성적일 수 있습니다. 하지만 일상에서도 완벽하게 쓸 수 있는 차입니다. 600리터 이상의 트렁크, 최대 5인승 실내뿐만 아니라, 서스펜션, 소음, 조작 장치의 촉감 등 전반적인 안락함도 갖추고 있습니다.

게다가 도로가 충분히 넓다면 빠르게 몰기도 매우 쉽습니다. RS Q8처럼 자동 잠금 차동장치 중앙 Torsen이 엔진의 힘을 뒷바퀴에 명확히 유리한 40/60 비율로 배분합니다. 그리고 뒤 차축에는 토크 벡터링 시스템이 있어 스포츠성을 더욱 높여줍니다. 네 바퀴 조향과 에어 서스펜션 덕분에 이 “황소”를 다루는 일은 투우사의 작살 단계를 거칠 필요도 없습니다.

커브를 이어 달리면서 주행 모드 선택기에서 가장 스포티한 모드를 고르면, 무게가 2.2톤을 넘고 무게중심이 높다는 사실을 잊을 수 있습니다. 그리고 독보적인 SUV를 즐기는 데 집중할 수 있습니다. 힘이 부족하지 않으며, 다음 커브에 최대한 빨리 도달하려 할 때도, 차를 세워야 할 때도 마찬가지입니다. 오른발의 힘을 세심하게 조절할 필요도 없습니다. 전륜구동과 타이어가 저항하지만 제 역할을 다하기 때문입니다. 변속은 매우 빠르고, 조향도 마찬가지입니다. 그리고 차체는 아무리 밀어붙여도 기울지 않습니다. 소유주의 대부분은 한계를 탐색하려는 시도조차 하지 않더라도, 차가 무엇을 할 수 있는지 아는 것만으로 충분할 것입니다.

Lamborghini Urus 이미지 갤러리

Lamborghini Huracán Evo

이제 두 번째 황소를 상대할 차례입니다. 정지 상태에서도 도전적인 눈빛으로 위압감을 줍니다. 차 이름이 이보다 잘 어울리기도 쉽지 않습니다. Huracán(허리케인)입니다. 2019년 중요한 업데이트를 받은 이후로는 Huracán EVO라고 불립니다. 두 가지 버전으로 출시되는데, 하나는 후륜구동에 610 CV, 다른 하나는 네 바퀴 구동에 640 CV로 제가 시승한 것입니다. 두 경우 모두 동력은 5.2리터 배기량의 자연흡기 V10 가솔린 엔진에서 나옵니다. 아마 익숙하실 겁니다. 힌트를 드리자면, Audi R8 Spyder V10 시승기를 읽어 보십시오. 가격은 후륜구동 버전이 약 21만 6천 유로부터 시작하며, 사륜구동은 25만 유로부터입니다.

여기서도 상황을 파악하기 위해 성능 이야기를 해야 합니다. 스톱워치 시작 버튼을 누르고 다시 멈추는 버튼을 누르는 동안 거의 끝날 만큼 빠르게, 0에서 100 km/h까지 가속하는 차입니다. 2.9초입니다(후륜구동은 거의 0.5초 더 걸립니다). 0에서 200 km/h까지 9초가 걸립니다. 이 수치만으로도 같은 시간에 절반 속도에 도달하는 가족용 차와 비교해 이 차를 빠른 차로 분류할 수 있습니다. 이 경우 동력은 Haldex 타입 차동장치를 통해 네 바퀴에 전달되며, 뒤 차축에는 자동 잠금 차동장치가 추가됩니다.

Urus를 몰고 난 뒤에는 처음에 이렇게 높은 차에서 거의 바닥에 붙어 있는 차로 옮겨 타는 것이 묘한 느낌을 줍니다. 콘솔의 육각형 덮개를 들어 올려 전원 버튼을 누르고, 전투기 조종석처럼 첫 가속을 해보기 전까지는 그렇습니다. 그 순간부터는 모든 것을 잊고 가장 좋아하는 커브 길에 최대한 빨리 도달하고 싶어집니다.

그동안 조작 장치에 익숙해지는 데 시간을 씁니다. 사실 필요한 거의 모든 것은 핸들에 있습니다. 방향지시등도 전통적인 레버가 아니라 버튼으로 작동합니다. 후방 카메라가 주차를 도와주고, 과속방지턱을 넘을 때 서스펜션을 들어 올려 주는 기능은 도심 주행을 편하게 해줍니다. 가장 좋은 점은 이런 차로 지나갈 때 사람들이 쳐다보는 얼굴 표정을 굳이 신경 쓰지 않아도 된다는 것입니다.

640 CV 자연흡기 V10 엔진, 사륜구동 및 세라믹 디스크

Urus의 V8이 우리를 즐겁게 했다면, 잠시 전동화에 대한 모든 언급은 제쳐두고, 자연흡기 V10은 말 그대로 허리케인입니다. 그 모든 힘을 느끼려면 핸들 아래에 있는 버튼을 사용해 Sport 또는 Corsa 모드를 선택하고, 핸들 뒤에 고정된 거대한 패들 시프트로 “놀아보면” 됩니다. 필요하지 않더라도 계속 사용하게 될 것입니다. 기관총처럼 빠른 속도로 기어가 올라가는 느낌을 즐기게 되며, 디지털 계기판은 V10이 아름다운 사운드와 함께 8,000 rpm을 훌쩍 넘어서까지 회전할 수 있음을 계속 상기시켜 줍니다.

커브가 나타나면 어떻게 될까요? 우선 이 버전의 엄청난 세라믹 브레이크 성능이 있습니다. 아무리 반대로 해보려 해도 제동력이 떨어지지 않아, 언제 가속을 멈춰야 하는지 계속 다시 생각하게 만들 것입니다. 둘째, “스포츠”라고 부를 수 있는 범위가 Urus와 Huracán에서 다릅니다. 두 차 모두 Lamborghini를 운전하고 있는 것이지만 말입니다. 물리 법칙은 틀리지 않으며, 여기서 차량 무게는 1,400 kg 남짓입니다(Urus보다 약 800 kg 가볍습니다. 출력 대비 중량 비율이 무엇을 의미하는지 아시죠). 그리고 중요하거나 그 이상으로 중요한 점은 노면에 바싹 붙어 달린다는 것입니다.

그 다음은 네 바퀴 조향인데, 이것도 큰 도움이 됩니다. 무엇보다 정확성, 민첩성, 반응 속도, 응답성 등에서 훌륭한 균형을 보여줍니다. 다만 이 차를 가볍게 보지는 마십시오. Huracán은 운전자를 “지치게” 하는 슈퍼카가 아닙니다. 하지만 아무리 자신이 투우를 잘하고 있다고 생각하더라도, 사나운 황소를 결코 얕보아서는 안 됩니다.

Lamborghini Huracán 이미지 갤러리

이 기사에 나온 차량들의 제원

로드스터Lamborghini Huracán4 버전 · 269,904 €부터

크로스오버Lamborghini Urus3 버전 · 265,895 €부터