Sí, has leído bien y sirve para el caso, el antecedente del Nissan Juke R, el monstruo creado a partir de un Nissan Juke común y corriente. Pero vamos a ver qué es lo que hará Aston Martin con respecto al pequeño Cygnet y un probable V12 como corazón.
Personalmente creo que hay un montón de razones por las que no comprar un Aston Martin Cygent, quizás la principal sea que el único motivo por le que Aston Martin lo fabrica es precisamente el hecho de conseguir escapar de las duras sanciones que la Unión Europea le impondría a la compañía por el tema emisiones.
El Aston Martin Cygnet no es santo de mi devoción. La verdad es que creo que la legendaria casa británica ha dado un paso en falso con el Cygnet intentando tener contentos a los posibles clientes de un mini-coche de este tipo; no vamos a pretender que un DB9 de 169.000 euros se transforme en un coche urbano, pero no sé cuánta gente pueda adoptar masivamente a un urbano como el Cygnet, por casi 60.000 euros.
Si a día de hoy el Aston Martin Cygnet no es un vehículo exclusivo, al menos el precio al que Aston Martin lo ha tasado dice todo lo contrario, ahora sí que debería serlo, sobre todo tras la edición limitada que acaba de presentar la marca inglesa y que ha sido diseñada en colaboración con Colette, una de las tiendas parisinas de complementos más famosas y exclusivas de la última década.
Como buena revista inglesa dedicada en exclusiva al mundo del automóvil no es de extrañar que no se dejen ningún vehículo ingles por probar por lo que era cuestión de tiempo que el pequeño Aston Martin Cygnet pasase por la redacción de Autocar para una de sus peculiares pruebas.
Leyendo algunas cosas al azar me he encontrado con un reportaje publicado en El Mundo, acerca de una toma de contacto en Londres con el Aston Martin Cygnet; el reportaje es totalmente indefinido con respecto a si el Cygnet les ha gustado o no. Pero para servidor hay algunas cosas que no cierran del todo en relación al Cygnet.
Aston Martin, debido a las estrictas normas referentes a las emisiones de sus vehículos impuestas en Europa se ha visto obligada a lanzar el Cygnet, de forma que, gracias a la media entre emisiones de sus propulsores V8, V12 y el utilizado por el Cygnet la marca consigue estar dentro de la franja marcada por la Unión Europea.
Lo que en un principio fue una “pelotilla graciosa” y luego paso a ser, sin lugar a dudas, uno de los coches más ridículos del mercado finalmente ha entrado a producción y a esas primeras unidades que se dejaron ver por los escaparates más lujosos de medio mundo hoy se le une el grueso de su producción, algo de lo que seguramente no estará muy orgullosa la propia Aston Martin.
A prueba Nissan Qashqai 1.3 140 CV DCT: el SUV que se hizo navaja suiza 
Presentación y prueba Ford Ranger Raptor: un superdotado fuera del asfalto 
A prueba Ford Mustang GT Fastback: el mito está más vivo que nunca