Nadie duda ya de que el mercado europeo avanza hacia la electrificación, con los vehículos eléctricos puros como motor principal del crecimiento actual.
La posición de Bruselas no supondría, sin embargo, un cambio de rumbo radical respecto de lo que ha venido manteniendo hasta ahora, sino simplemente una cierta flexibilización que abriría la puerta a los combustibles sintéticos.
La cuota de mercado de los vehículos eléctricos en Europa sigue creciendo mes a mes, aunque se encuentra aún por debajo de los objetivos marcados por la UE.
La imposición de tarifas especiales a los vehículos eléctricos puros exportados desde China, está provocando una reconfiguración del mercado europeo del automóvil como veremos a continuación.
La caída de las ventas de los vehículos eléctricos de la familia ID. de Volkswagen acabará repercutiendo en las arcas de la compañía por las multas a las que tendrá que hacer frente en el mercado europeo.
2024 ha supuesto, no obstante, una ralentización en las matriculaciones de vehículos eléctricos en la Unión Europea. Lo que ha provocado que muchos fabricantes reajusten su estrategia respecto a este tipo de vehículos.
Los fabricantes europeos se enfrentan a una reducción de la cantidad de emisiones contaminantes que se pueden lanzar a la atmósfera y quieren evitar sanciones.
La caída en la venta de vehículos eléctricos en el mercado europeo ya no es algo anecdótico sino persistente, manteniendose esta situación mes a mes.
MG Motor podría así salvar las tarifas especiales a la importación en Europa de vehículos producidos en China, como es el caso del MG4. Aunque esta solución no es tampoco sencilla.
La respuesta de la mayoría de los fabricante chinos a los aranceles especiales impuestos por la Unión Europea a los vehículos importados desde China está siendo comenzar a planificar el inicio de la producción en territorio europeo.
