Audi Q7 4.2 V8 TDI 340 CV, test sürüşü (Donanım, fiyatlar ve genel değerlendirme)

Test sürüşümüzün sonuna geldik. Rakamların ve gücün öne çıktığı bir testti bu. Rakamları derken boyuttan, koltuk sayısından ya da güçten bahsediyorum; şüphesiz Audi Q7 4.2 V8 TDI 340 CV, sözcüğün her anlamıyla büyük bir araba.

İlk bölümde motor ve performansla ilgili her şeyi inceledik, sürüş dinamiklerini ve tüketimi de unutmadık. İkinci bölümde ise Audi Q7’nin iç mekânını ve tasarımını ele aldık. Q7’nin iç mekânının en belirgin özelliği, yedi koltuğu sayesinde elbette alandır.

Şimdi üçüncü bölümde Q7’nin donanımını ele alacağız; önce güvenlik donanımına bakacak, ardından Audi Q7’nin standart donanımını ve test aracımızda bizi şaşırtan ya da öne çıkan opsiyonel parçaları inceleyeceğiz.

Donanım

Güvenlik konusunda premium markalarda hep aynı kural geçerlidir: bu öğelerin çoğu genellikle standart gelir. Nitekim uzun bir liste var; ön ve yan ön, ayrıca arka yan ve perde hava yastıkları eksik değil. ABS, acil frenlemede destek ve elektronik stabilite kontrolü gibi gerekli sistemler de mevcut.

Bu donanımın yanında eksik kalan pek bir şey yok (belki rakip modellerin bazılarında yeni yeni görülen diz hava yastığı dışında). Genel olarak güvenlik seviyesi yüksek; bunun kanıtı da EuroNCAP sonuçlarında aldığı meşhur beş yıldız.

Standart donanımın geri kalanı ise 18 inç jantlar, ön sis farları, LED arka farlar, ön halojen farlar, elektrikli dış aynalar, elektrikli klima, CD-MP3 radyo ve çift arka egzoz çıkışından oluşuyor. Bu temel bir donanım; LED gündüz farları, iç mekân ambiyans paketi ya da Bluetooth gibi, standart olmasını beklediğimiz öğeler eksik. Dizel 204 CV motorlu versiyonun 58.310 euro’luk başlangıç fiyatı düşünüldüğünde bu eksikler dikkat çekiyor.

Güvenlik ve standart donanımı tanıdığımıza göre, şimdi opsiyonel donanımdan bizi şaşırtan öğelere bakalım. Q7’ye oturur oturmaz fark ettiğimiz ilk şey, kabini gerçek bir konser salonuna çeviren Bang & Olufsen ses sistemi oldu.

Piyasanın en pahalı ses sistemlerinden biri olan bu sistem yalnızca A8 ve Q7’de sunuluyor. Her kapıda üç hoparlör, ortada merkez hoparlör, iki ön uydu hoparlör ve bir subwoofer bulunuyor. Yenilik ise sistemin araca özel uyarlanmış olması: sesi iyileştirmek için hoparlörleri çelikle kaplanmış, araca göre ölçülüp üretilmiş. Ancak son fiyatı 7.910 euro (navigasyon sistemi hariç).

Dikkat çeken bir diğer öğe ise navigasyon sistemi idi; araç içinde bir Wi-Fi noktası oluşturmaya olanak tanıyordu. Yani veri paketli bir telefonu Bluetooth ile bağlayıp internet bağlantısını paylaşabiliyorsunuz.

Adaptif hız sabitleyiciyi de unutmamak gerek; adaptif hız sabitleyici önümüzdeki araca göre hızı otomatik olarak koruyor ve frenleme işlevine de sahip. Bu özellik çoğu premium modelde genellikle opsiyonel olarak sunuluyor.

Bu tür araçlarda ekstra seçenek listesi neredeyse tükenmez. Bireysel deri döşemeden, Premium hoparlörlerle Q7’nizi gerçek bir sinema salonuna dönüştürmeye kadar her şeyi zevkinize göre paketleyebilirsiniz.

Fiyatlar

Benzinli gamı (web konfigüratörüne göre)

Advance 3.0 TFSI 272 CV 64.520 euro
Ambiente 3.0 TFSI 272 CV 70.890 euro
Ambition 3.0 TFSI 272 CV 71.320 euro
Ambiente 3.0 TFSI 333 CV 76.640 euro
Ambition 3.0 TFSI 333 CV 76.640 euro

Dizel gamı (web konfigüratörüne göre)

Advance 3.0 TDI 204 CV 58.310 euro
Advance 3.0 TDI 245 CV 60.190 euro
Advance 3.0 TDI clean diesel 245 CV 62.260 euro
Ambiente 3.0 TDI 204 CV 64.445 euro
Ambition 3.0 TDI 204 CV 64.860 euro
Ambiente 3.0 TDI 245 CV 66.325 euro
Ambition 3.0 TDI 245 CV 66.740 euro
Ambiente 3.0 TDI clean diesel 245 CV 68.395 euro
Ambition 3.0 TDI clean diesel 245 CV 68.810 euro
Ambiente 4.2 TDI 340 CV 91.460 euro
Ambition 4.2 TDI 340 CV 91.460 euro

Genel Değerlendirme

Teste Q7’yi büyük bir araç olarak tanımlayarak başladık ve bu konuda yanılmadık; ancak bu kadar rasyonel olmayan bir araba için mantıklı bir noktayı bulmak gerekiyor. Q7’yi kime öneriyoruz?

Öncelikle premium bir SUV arayan ve ayrıca alan isteyen, hatta yedi koltuğa ihtiyaç duyan biri için. Üç büyük premium markanın SUV’leri arasında Q7, üçüncü sıra koltuklarıyla segmentinin en iyisi; hem alan hem de erişim açısından. BMW X5 yedi koltuk sunsa da erişimi daha zayıf, Mercedes ML ise hiç üçüncü sıra sunmuyor.

İşçilik açısından, iyi bitirilmiş bir araba olduğunu düşünüyoruz; bu konuda pek itiraz edilecek bir şey yok, çünkü kalite ve montaj segmentin seviyesinde.

Öte yandan motor konusunda bazı noktaları belirtmek gerekirse, 340 CV’lik 4,2 V8 TDI hakkında olumsuz pek bir şey söyleyemem; ancak önemli bir nokta şu: bu kadar güçlü bir motora gerçekten ihtiyaç yok. 3.0 V6 TDI ile araç zaten rahat kalkıyor ve üstelik çok daha makul tüketim değerlerine ulaşıyoruz.

Sonuç olarak, diğer premium SUV’lerden ayrışan özellik iç mekân alanı ve dizelde V8 motor seçeneği; çünkü rakip modellerin hiçbiri dizelde V8 motor sunmuyor, en azından üç büyük markada. Ama dediğim gibi, daha az güç yeterli.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira ve test ekibi