Dacia Spring'i gerçekten herkes için uygun bir elektrikli araba olarak test ettik

Yeni segment ve yeni teknoloji Dacia fiyatına. Spring, ağırlıklı olarak şehir kullanımına yönelik, SUV görünümlü ve elektrikli teknolojiye sahip bir araç olarak, kendi kategorisinde bir çok satan model olabilmek için kritik bir dönemde geliyor; çünkü Moves III Planı’nın avantajları sayesinde, aracın fiyatının yüzde 40’ını aşan bir teşvik alabiliyor. Yani hurdaya çıkarılacak bir aracınız varsa ve markanın finansman planını tercih ederseniz, giriş versiyonundaki modelin nihai fiyatı 9.550 euro’dan başlıyor. Ancak alınan teşvik tutarının gelir olarak GELİR VERGİSİ (IRPF) kapsamında değerlendirileceğini de unutmamak gerekir.

Spring, elektrikli araç kullanımını herkes için erişilebilir kılmak amacıyla, sürdürülebilir ve ekonomik bir hareketlilik anlayışı sunuyor; çünkü yalnızca satın alma fiyatı düşük değil, bakım maliyetleri de içten yanmalı motorlu bir araca kıyasla çok daha aşağıda kalıyor.

Çin üretimi

Çin’in Shiyan fabrikasında üretilen Spring’in geliştirilmesinde, grubun Hindistan ve Brezilya’da üretilen diğer modellerinde de kullanılan CMF-A İttifakı platformu temel alındı; bu platform Kwid gibi modellerde de kullanılıyor. Aracın toplam ağırlığı yalnızca 970 kg olup, bu değer diğer elektrikli araçların çoğundan çok daha düşük.

Tarzı, daha küçük ölçekte Dacia Sandero’nun çizgilerini anımsatıyor. Boyutları da oldukça kompakt: uzunluğu 3,73 m, genişliği 1,77 m ve tavan rayları dahil toplam yüksekliği 1,52 m. Tekerleklerin karoserinin uç noktalarına yerleştirilmesi 2,42 m dingil mesafesi sağlıyor; bu da iç mekân kullanım alanını artırıyor, ancak iç mekân dört yolcu ile sınırlı.

Karoserin SUV görünümünü desteklemek için plastik çamurluk çıtalı tekerlek kemerleri kullanılmış, ön, yan ve arka kısımda plastik kaplamalar, tavan rayları eklenmiş ve karoser yerden 15,1 cm yükseltilmiş. Marka, 4,8 m dönüş çapı belirtiyor; bu da aracın kolay manevra yapmasını sağlıyor. Donanıma bağlı olarak sunulan park yardım sistemi ise sensörler ve geri görüş kamerası sayesinde görsel ve sesli destek veriyor.

Tarzı daha küçük ölçekte Dacia Sandero’nun çizgilerini anımsatıyor; genişletilmiş çamurluklar ve kubbeleşmiş bir motor kapağına sahip. Üst kısımda gündüz LED farları bulunuyor ve far grupları iki parçaya bölünmüş. Merkezi şarj girişini gizleyen ön panjur, direksiyon kolonu bölgesinde yer alan iç mekanik kolla dikey olarak açılabiliyor.

Tekerlek kapakları alaşım jantların estetiğini taklit ediyor; Flexwheel sistemiyle, kapakları entegre edilmiş açık sac jantlar sayesinde alaşım jant görünümü elde ediliyor. Aracın 165/70 ölçülü 14 inç lastikleri var.

Kısa test sürüşünde kullanabildiğimiz versiyonlar hâlâ prototip aşamasındaydı; çünkü ayarlar tam olarak tamamlanmamış, malzemeler de nihai değildi (arka far gruplarında markanın yeni, çift oklu ışık imzası olacak). Gördüğümüz donanımlar da İspanya’da önümüzdeki sonbahardan itibaren satışa sunulacak§h54; versiyonlar için nihai değildi.

Bagaj kolay erişim ve geniş yük kapasitesi sunuyor: VDA standardına göre 270 dm3; yedek lastik için bagaj altındaki bölme (100 euro ek ücretle opsiyonel) hariç tutulduğunda, bu bölme 20 litre daha ekliyor. Tek parça olan arka koltuk arkalığı katlandığında kapasite 620 litreye ulaşabiliyor.

Dijital gösterge paneli sade ve çok net; öne çıkan unsur, tüketilen veya üretilen gücü gösteren ölçer. Renkli bölümlerle gösterilen bu ölçer, anlık enerji tüketimini veya geri kazanımını kolayca anlamayı sağlıyor.

Ayrıca büyük boyutlu dijital hız göstergesi, vites seçici göstergesi, batarya seviyesi yüzdesi ölçer, dış sıcaklık göstergesi, batarya seviyesi göstergesi ve toplam ile kısmi çift kilometre sayacı gibi işlevlere sahip yol bilgisayarı var. Ayrıca anlık tüketim/geri kazanım göstergesi ve ortalama tüketim gibi bilgiler de sunuluyor. Bu bilgilere ulaşmak için gösterge panelinde bulunan bir düğmeye basmak gerekiyor; bunun için de elin direksiyonun ortasından geçmesi gerekiyor. Ön kısımda ise 23 litrelik depolama alanı bulunuyor; bu alan torpido gözü, ön kapı gözleri ve orta konsoldaki eşya bölmesi arasında dağıtılmış.

Ayrıca modelin donanımında bazı unsurlar dikkat çekiyor: otomatik far açma sistemi, dört elektrikli cam, hız sınırlayıcı, uzaktan kumandalı merkezi kilit, klima ile iklimlendirme, ön, yan ve perde hava yastıkları ile destekli acil frenleme sistemi. Bu sistem 7 km/s hızdan itibaren devreye girer ve öndeki aracın (duran veya hareket halinde) mesafesini algılar. Çarpışma riski olduğunda önce sürücüyü görsel ve sesli olarak uyarır, sürücü frene basmazsa veya yeterince frenlemezse frenleme gücünü artırır; sürücü hiç frene basmazsa veya yeterince frenlemezse frenleri otomatik olarak devreye sokar.

Media NAV multimedya sistemi, Android ve iOS için kablolu yansıtma özelliğiyle, elektrikli dikiz aynası ayarı ise donanım seviyesine göre mevcut olacak. Media Nav donanımı 7 inç dokunmatik ekran, GPS navigasyon, DAB radyo, sesli komut sistemi, Bluetooth ve yardımcı giriş içeriyor.

Kontrollü güç

Küçük Spring’i hareket ettirmek için 33 kW (45 CV) gücünde, sade ve hafif bir elektrik motoru ve 500 ile 2.500 rpm arasında 125 Nm maksimum tork seçilmiş. Motor, 27,4 kWh kullanılabilir kapasiteli lityum iyon batarya ile çalışıyor. WLTP standardına göre karma çevrimde 13,9 kWh/100 km tüketim öngörülüyor ve bu sayede karma çevrimde 230 km, şehir çevriminde 305 km menzil vaat ediyor.

Şarj sistemi için farklı seçenekler sunuluyor: 230V ev prizi veya Flexicharger kablosuyla Green Up (mod 2); 7,4 kW Wallbox ile özel kablo (mod 3, Mennekes) veya 30 kW doğru akım hızlı şarj istasyonu bağlantısı (bu seçenek gelecek yıldan itibaren opsiyonel olarak sunulacak). Bununla birlikte, araç içi şarj cihazı 2 ile 6,6 kW arasındaki güçleri destekliyor.

Şarj tipine ve gücüne bağlı olarak süreler önemli ölçüde kısalabiliyor: 2,3 kW ev prizinde %100 şarj için 14 saatten az; 3,7 kW Green Up prizinde 8 saat 30 dakikadan az ve 7,4 kW Wallbox ile 5 saatten az sürüyor. 30 kW doğru akım yüksek kapasiteli bir prize bağlandığında ise tam şarj için yalnızca 1,30 saat gerekiyor.

Grubun diğer modellerinde olduğu gibi, bir akıllı telefon ve MYDacia uygulaması aracılığıyla batarya şarj seviyesi, kullanılabilir menzil ve aracın konumu gerçek zamanlı olarak takip edilebiliyor. Araç prize bağlıyken uygulama, kabinin soğuk veya sıcak olarak önceden iklimlendirilmesini başlatmaya, şarj durumunu görmeye, şarjı duraklatmaya veya devam ettirmeye imkan veriyor.

Esas olarak şehir içi kullanım

Spring’in boyutları ve gücü yanında teknik yapılandırması da dikkate alındığında, Dacia Spring’in kullanımı esas olarak şehir içine yönelik. Buna rağmen menzili sayesinde uzun yollarda da bazı esneklikler sağlıyor.

45 CV ile sınırlı gücüne rağmen, Eco modunda güç 23 kW’a ve maksimum hız 100 km/s’ye düşürülüyor. Ancak güç hissi oldukça belirgin hissediliyor; özellikle kalkışlarda, kalkış anından itibaren parlak tork aktarımı sayesinde. Marka, 0’dan 100 km/s’ye 19,1 saniyede hızlanma ve duruştan başlayarak 1 kilometreyi 40,5 saniyede tamamlama vaat ediyor; maksimum hız ise 125 km/s ile sınırlı.

Kullanımı oldukça keyifli: motor sesi ve titreşimlerin olmaması ile doğrusal güç aktarımı sürüşü özellikle hoş kılıyor. Çok destekli direksiyon (değişken destekli) ve 38 derecelik direksiyon açısı sayesinde manevra yapmak son derece kolay.

Yola çıkarken çok fazla beklenti içine girmemek gerekir. Kullanım amacı kısa şehir içi yolculuklar; boyutları, ağırlığı ve süspansiyon ayarları nedeniyle zorlu koşullar için tasarlanmamış. Ancak davranışı yeterli, yol bozukluklarını iyi emiyor ve kullanımı son derece basit.

Dört versiyon mevcut

Modelin farklı versiyonları planlanıyor; hepsi aynı motor, batarya kapasitesi ve benzer teknik özelliklerle donatılmış, ancak donanım seviyesi ve bazı malzemelerin kalitesi farklı. Bunlardan ikisi bireysel kullanıma yönelik: Comfort ve Comfort Plus; biri araç paylaşım işine yönelik, Sharing One, diğeri ise son kilometre dağıtım aracı olarak endüstriyel kullanıma yönelik olacak ve Cargo adını taşıyacak.

Spring Carsharing versiyonu, konum takibi ve kapıların akıllı telefonla açılmasını sağlayan özel bir sistemle donatılacak.

Ayrıca ticari kullanım için Cargo adlı bir versiyon (2022’de satışa sunulacak) olacak; bu versiyonda arka iki koltuk kaldırılıyor ve yük kapasitesi 820 litreye çıkarılıyor. Zemin ve iç tekerlek kemerleri plastik kaplamalıdır; dört bağlama halkası ve ızgaralı bir bölme duvarı bulunuyor. Yükleme uzunluğu 1.033 mm ve faydalı yük 325 kg.

Resmi fiyatlara gelince, yalnızca bireysel kullanıma yönelik olan Comfort ve Comfort Plus versiyonlarının fiyatları açıklandı; bu versiyonlar önümüzdeki sonbahardan itibaren İspanya piyasasına çıkacak. Comfort için fiyat 18.615 euro; marka 1.265 euroluk bir indirim kampanyası uyguluyor ve böylece fiyat 17.350 euro olacak. Comfort Plus, daha fazla donanıma sahip olup fiyatı 20.115 euro’dan başlıyor ve marka 1.695 euroluk bir destek sağlıyor; böylece tarife fiyatı 18.420 euro olarak belirleniyor; Moves III kapsamındaki olası teşvikler hariç.

Opsiyonlara gelince, yalnızca metalik boya (450 €), aynı boyutta yedek lastik (100 €) ve Mod 2 şarj kablosu (300 €) mevcut.