Elektrikli araçların gerçekten daha fazla menzile ihtiyacı var mı?

Tüm analistlere göre, “yetersiz menzil” ve “halka açık şarj noktalarından oluşan, sokak ve yollarda neredeyse hiç bulunmayan yetersiz ağ”, toplumumuzda tamamen elektrikli araçların kullanımının yaygınlaşmasının başlıca engelidir.

En eski elektrikli araçlar 100 ila 150 km arasında menzil sunuyordu; bu mesafe hızla büyüyerek bugün piyasadaki modellerin büyük çoğunluğunun sunduğu yaklaşık 200 km’ye ulaştı. Tesla ise neredeyse 400 km (model X 381,4 km sunuyor) toplam menzil ile hızla dikkat çekti; rakiplerinin büyük çoğunluğu bu rakama ulaşmaya çalışıyor, hatta son zamanlarda Jaguar I-PACE (386,2 km) ve yeni Mercedes EQC 4MATIC (450 km) gibi modellerle bu rakamı aşmayı başardılar. Şimdi sorulması gereken soru şu: Elektrikli bir araç için gerçekten daha fazla menzil gerekli mi?

Yeni hareketlilik, yalnızca otomobile uygulanan teknolojinin en yüksek verimliliğini sağlamakla kalmaz. Aynı zamanda otomobilleri mümkün olan en verimli şekilde kullanmayı de gerektirir. 450 kilometreyi aşan mesafeleri kat etmek için elektrikli bir araç kullanmak verimli midir?

Birçok otomobil kullanıcısı için, en modern elektrikli araçlar büyük bir hayal kırıklığı olabilir, çünkü menzilleri “400 km’yi zar zor geçiyor”. Bu bir hatadır. Elektrikli araç kullanmak isteyen kullanıcılar —temelde imaj ve çevre nedenleriyle— yalnızca araç değiştirmeyi düşünmemeli, aynı zamanda arabayı kullanma biçimlerini de değiştirmek zorunda olduklarını düşünmelidir.

Elbette, bir elektrikli araç satın alırken, ne kadar yol gidebileceğini, aracı şarj etmeye ihtiyaç duymadan ne kadar uzağa gidebileceğini düşünmek doğaldır. Bu nedenle, benzinli, dizel veya gazlı araçların sunduğu menzil değerleri karşısında, saf elektrikli araçlar hâlâ hayal kırıklığı yaratıyor. Ve işte büyük soru: Bir elektrikli aracın gerçekten 400 km’den fazla menzile ihtiyacı var mı? Cevap çok basit: hayır. Bunu birlikte düşünelim.

Sürücüler günde 2 saatten fazla arabayı kullanmıyor

Ortalama olarak, araçlar faydalı ömürlerinin yaklaşık yüzde 85’i boyunca park halinde bekliyor; bu bile cömert bir tahmindir, çünkü bu süreyi daha da uzun gösteren çalışmalar bulunuyor. Bu da çok az kişinin arabasını her gün iki saatten fazla kullandığı anlamına geliyor. Bu kadar düşük bir kullanım oranı ve açık yolda izin verilen maksimum hızın 240 km’lik bir toplam menzil sağlayacağı göz önüne alındığında, 400 km’den fazlasına gerçekten ihtiyaç var mı?

Yolda kullanımla devam edersek, mevcut yönetmelik her iki saatlik sürüşte yaklaşık 20 ila 30 dakikalık bir mola verilmesini öneriyor . Bu, bir yol restoranında veya benzin istasyonunda kahve içmek ve tuvalete gitmek için gereken süredir. Yarım saatlik bir şarj süresinde, modern elektrikli araçlar akü kapasitelerinin yüzde 80’ine kadar şarj edilebiliyor. Aküler tamamen bitmişse, bu 320 km’lik ek şarj anlamına gelir; ancak molada hâlâ 160 km yol alabilecek kadar şarjımız kalacağı için, bunu yapmak bize yolculuğumuza devam etmek için başlangıçtaki 400 km menzili sağlayacaktır.

Ve her iki saatte bir yerine her 3 saatte bir, yani her 360 km’de bir mola versek (örneğin Madrid’i Valencia veya Zaragoza gibi şehirlerden ayıran mesafeden biraz daha fazla) yarım saatlik bir şarjla 360 kilometre ek menzile sahip olabiliriz (bahsedilen 320 km ile tüketilmeden kalan şarjın sağladığı 40 km), bu da yarım saatlik basit bir mola ile dinlenip atıştırmalık yiyebileceğimiz anlamına gelir; böylece 680 kilometrelik mesafeleri kat edebiliriz; bu da Madrid-Huelva, Barselona-Madrid, A Coruña-Madrid, Alicante-Barselona, Zaragoza-Sevilla, Badajoz–Zaragoza, Vigo-Zaragoza, Málaga-Zaragoza veya Bilbao-Córdoba gibi güzergâhlar için yeterlidir, bunlar sadece birkaç örnek.

Şehirlerde taksiciler ve VTC sürücüleri de 350 kilometreden fazla menzile ihtiyaç duymaz

Elektrikli otomobilin kentsel kullanımına gelince, örneğin modern VTC platformlarının hizmetlerine bakalım. “El Fary”nin dediği gibi şehri 24 saat boyunca “devriye gezen” bir Cabify veya Uber aracı günde 700 km’den fazla yol yapmaz; bu, sürücü vardiyası başına yaklaşık 350 km demektir. Yani yaklaşık her iki günde bir bir depo yakıt tüketirler. Konuyu daha da daraltırsak, Madrid gibi şehirlerde hizmet vermek için elektrikli araçları kullanan carsharing hizmetlerine (Car2go, Emov, Zity) baktığımızda, 500 araçlarının akülerini şarj etmek için her iki günde bir garajlarına döndüğünü görürüz; bu şarj, en iyi durumda yaklaşık 200 km’lik maksimum menzil sağlar.

İlk durumda VTC araçları apayrı motorlarını neredeyse hiç durdurmadan 24 saat çalışır halde. İkincisinde ise carsharing araçları ortalama günde yalnızca 40 km yol yapar.

Şehrin merkezinde yaşayanlar için, elektrikli araçların mevcut 200 ila 250 km menzili, günlük işleri için fazlasıyla yeterlidir; yeter ki her bir veya iki günde bir aracı şebekeye takmayı unutmasınlar. Şehir dışında yaşayan ve her gün işe gidenler için de bu miktarlar fazlasıyla yeterlidir; ancak ekstra güvenlik için, büyük şehirlerin çevre bölgelerinde ve seyahat edenler için de önerilen, 400 km’ye kadar menzile sahip daha modern elektrikli araçları tercih etmek daha uygundur.

Elektrikli araçlara daha fazla menzil kazandırmak, daha hacimli aküler kullanmak anlamına gelir; bu da araçlara daha fazla ağırlık eklemek demektir; bu durum da tüketimi önemli ölçüde artırır ve araca daha fazla menzil kazandırmak için tam da çözülmesi gereken sorundur. Bu, en azından mevcut teknolojiyle, daha yüksek verimliliğe ulaşmayı engelleyen bir kısır döngüdür.

Asıl sorun menzilde değil, mevcut şarj ağında

Elektrikli araçların asıl sorunu, kullanımlarının yaygınlaşması için, halka açık şarj istasyonlarının sayısında yatmaktadır (her kullanıcının şarj edebileceği özel bir garajı yoktur) ve gösterildiği gibi günlük kullanımlarını garantilemek için fazlasıyla yeterli olan araçların menzilinde değildir. Bu değişmediği sürece, saf elektrikli araçların piyasada yaygınlaşması zor olacaktır.

Bir de elektrikli aracı kullanma biçimi vardır; çünkü içten yanmalı motorlu araçlarda olduğu gibi, bunların tüketimi büyük ölçüde pedala kimin bastığına ve bunu nasıl yaptığına bağlıdır. Ama bunu başka bir zaman ele alacağız.