电动车真的需要更长的续航里程吗？

所有分析人士都认为，“续航里程偏短”以及“公共充电网络薄弱、几乎不存在，难以覆盖街道和公路”，是纯电动汽车在我们社会中普及的主要阻碍。

较早期的电动车续航里程在100至150 km之间，这一距离很快增长到约200 km，目前市场上绝大多数车型都达到了这一水平。Tesla很快以接近400 km（Model X为381.4 km）的总续航令人惊艳，如今大多数竞争对手都在努力追平这一数字，甚至超越它，例如最近Jaguar I-PACE（386.2 km）和全新的Mercedes EQC 4MATIC（450 km）所做的那样。现在值得思考的问题是：电动车真的需要更长的续航里程吗？

新型出行方式不仅要求汽车技术达到最高效率，也要求尽可能高效地使用汽车。驾驶电动车行驶超过450公里的距离，真的高效吗？

对许多汽车用户来说，最新的电动车可能让人失望，因为它们的续航“刚超过400 km”。这是误解。想使用电动车的用户——主要出于形象和环保考虑——不仅要考虑换车，还必须意识到自己需要改变用车方式。

当然，购买电动车时，人们自然会关心它能行驶多远、无需充电能开多远。因此，与汽油车、柴油车或燃气车的续航相比，纯电动车仍然令人失望。问题来了：电动车真的需要超过400 km的续航吗？答案很简单：不需要。让我们来分析一下。

驾驶员每天用车不超过2小时

一般而言，车辆大约85%的使用寿命处于停放状态，即便这样保守估计，也有研究表明实际比例更高。这意味着，很少有人每天用车超过两小时。考虑到如此低的使用率，以及公路上允许的最高速度下，续航可达240 km，真的需要超过400 km吗？

继续谈公路行驶，现行规定建议每驾驶两小时停车休息约20至30分钟。这段时间足够在公路餐厅或加油站喝杯咖啡、上个厕所。在半小时的充电中，最新的电动车可以充到总电量的80%。如果电池完全耗尽，则意味着补充可行驶320 km的电量；而停车休息时，我们仍有足够电量行驶160 km，因此这样做最终可以让我们拥有最初的400 km续航，继续前行。

如果不是每两小时，而是每3小时休息一次，即每360 km（大约相当于马德里到瓦伦西亚或萨拉戈萨的距离）停车充电半小时，我们就能获得360 km的额外续航（即前述320 km加上剩余电量可再行驶的40 km）。这意味着，只需一次半小时的停车休息和小憩，我们就能覆盖680公里的距离，足以完成马德里–韦尔瓦、巴塞罗那–马德里、拉科鲁尼亚–马德里、阿利坎特–巴塞罗那、萨拉戈萨–塞维利亚、巴达霍斯–萨拉戈萨、维哥–萨拉戈萨、马拉加–萨拉戈萨或毕尔巴鄂–科尔多瓦等路线，仅举几例。

在城市里，出租车和VTC也不需要超过350公里的续航

谈到电动车的城市使用，以Cabify和Uber等VTC平台的现代服务为例。一辆在城市中全天候“巡逻”的车（正如“El Fary”所说）每天行驶不超过700 km，即每位司机每班约350 km。也就是说，大约每两天消耗一箱燃料。如果更具体地看使用电动车的汽车共享服务（如Car2go、Emov、Zity），在马德里这样的城市，它们的500辆车大约每两天回一次车库充电，而充满电后在最好的情况下最多能行驶约200 km。

在前一种情况下，VTC车辆全天24小时运行，发动机几乎不停；在后一种情况下，共享汽车平均每天只行驶约40 km。

对于住在市中心的人来说，目前电动车200至250 km的续航已经足以满足日常需求，只要记得每一到两天把车接上电网充电即可。住在城外并每天通勤上班的人，也完全够用，不过为了更保险，最好选择最新的电动车，续航可达400 km，同样适合在大城市郊区通勤以及长途旅行的人。

让电动车获得更长的续航，意味着要配备更大的电池，从而增加车辆重量，这又会显著影响能耗，而恰恰需要解决能耗问题才能增加续航。这是一个恶性循环，至少以目前的现有技术而言，难以实现更高的效率。

当前的问题在于现有的充电网络，而不是续航

电动车普及的真正问题，因此在于向公众开放的充电站数量（并非所有用户都有私人车库可以充电），而不在于车辆的续航，正如事实所示，续航已经足以保证日常使用。只要这种情况不改变，纯电动车在市场上的普及就很难扩大。

另一方面，还有使用电动车的方式。正如燃油车一样，电动车的能耗在很大程度上取决于谁踩油门以及怎样踩。不过这些内容，我们留待以后再讨论。