Fernando Alonso'nun seri üretim Hilux'ından ve Toyota Hilux Dakar'ından farkları nelerdir?
Alvaro Avilés
20 December 2019
4 min. 
Fernando Alonso’nun Toyota Hilux ile Dakar Rallisi’ne başlamasına birkaç gün kaldı. Seri üretim modelden ne gibi farklılıklar taşıdığını biliyor musunuz?
Markanın spor birimi ve Toyota Supra GR Sport gibi test ettiğimiz, ya da yakında gelecek olan Toyota GR Yaris gibi harika araçların geliştiricisi olan Toyota Gazoo Racing, aynı zamanda markanın yarış departmanlarını da yönetiyor ve bunu başarıyla yapıyor. Nitekim bu yıl Ott Tanak, Toyota Yaris WRC’nin direksiyonundayken dünya ralli şampiyonluğunu kazandı.
Şirket, bu başarıları yol araçlarına aktarmak için de çalışıyor. Örneğin, marka WEC’de yarışan Toyota modelindeki hibrit sistemden elde edilen ilginç veriler, markanın bu tahrik sistemine sahip modellerinin, örneğin yeni Toyota C-HR 2020’nin geliştirilmesinde kullanıldı.
Toyota Gazoo Racing’in bir sonraki büyük hedefi, bu yıl 7 ile 17 Ocak tarihleri arasında Suudi Arabistan’da düzenlenecek olan Dakar Rallisi. Birim, başlangıç çizgisine Toyota Hilux Dakar ile çıkacak; bu canavar, sıradan bir Toyota Hilux’tan oldukça farklı görünüyor.
Elbette böyle zorlu bir yarışa katılmak hiç de kolay değil. Bu nedenle, bizim Fernando Alonso gibi bir pilota sahip olmanın yanında aracın da değişikliklere ihtiyacı var. Bu yüzden “Magic Alonso”nun Toyota Hilux’ı ile herhangi bir bayiden satın alabileceğiniz model arasındaki farklar oldukça belirgin.
Toyota Hilux Dakar ile seri üretim modeli arasındaki farklar nelerdir?
Elbette ilk dikkatimizi çeken görünüm oluyor; Fernando Alonso’nun aracı neredeyse 50 cm daha kısa ve 14 cm daha geniş
. Yükseklik yarış versiyonu ile yol versiyonu arasında benzer, ancak yarış aracında dingil mesafesi daha kısa ve yerden yükseklik artmış. Tüm bunlar daha düşük bir ağırlığa dönüşüyor; hafif bir araç olmamasına rağmen Toyota Hilux Dakar, seri modelden 245 kilo daha hafif.
En önemli ve belki de en güçlü fark motor kaputunun altında. Seri modelde 150 CV güç ve 400 Nm maksimum tork üreten 2.4 D-4D dizel motor bulunurken, Dakar versiyonunda
325 CV ve 620 Nm tork veren güçlü 5.0 litrelik benzinli V8 yer alıyor.
Şanzımanlar da farklı; yarış aracında 6 ileri ardışık şanzıman bulunurken seri modelde Super ECT otomatik şanzıman var. Ortak noktaları ise kayma sınırlamalı diferansiyellere sahip olmaları: Toyota Hilux Dakar’da ön, arka ve merkez diferansiyeller, seri modelde ise ön ve arka kilitleme diferansiyelleri bulunuyor.
Süspansiyonlar değişiyor, yakıt deposunun boyutu da aynı şekilde
Ön çift salıncak süspansiyon konfigürasyonu her iki modelde de aynı, ancak arkada seri modelde katı aks varken yarış modelinde çift salıncak sistemi devam ediyor. Toyota Hilux Dakar’daki jantlar
16 inç olup çok büyük ve tırtıllı lastiklerle donatılmış; seri modelde ise 17 inç jantlar ve her amaca uygun lastikler kullanılıyor.
En önemli farklardan biri de
yakıt deposunun boyutu. Dakar Rallisi’nde tüketim, özellikle pilotlar kumul bölgelerine girdiğinde ciddi şekilde artıyor. Bu yüzden yol modelindeki Hilux’ın 80 litrelik deposu varken, yarış aracı tam 520 litrelik bir depoya sahip.
Sonuç olarak, Toyota Hilux Dakar’ın seri modelle pek fazla ortak parçası yok; yine de dünyada arazi performansı en iyi modeller arasında yer alıyor.
Dünyanın en ünlü raidinin hayranları, Toyota Hilux Dakar‘ın parkurdaki ince çöl kumuyla mücadele etmesini ve her şeyden önce büyük Fernando Alonso’nun neler yapabileceğini görmek için birkaç gün daha beklemek zorunda kalacak.
Bu aracın teknik özellikleri
Kia 10 model, 50 versiyon ve 400 olası kombinasyonla elektrikli bir gama sunuyor 
2027 Avrupa Yılın Otomobili (COTY) için finale kalan yedi aday tamamen elektrikli. 
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model Comentarios cerrados