Fernando Alonso的Toyota Hilux Dakar与量产版有哪些不同？

距离Fernando Alonso驾驶他的Toyota Hilux参加达喀尔拉力赛只剩几天了，你知道它与量产车型有哪些区别吗？

Toyota Gazoo Racing是丰田的赛事部门，也是打造了 Toyota Supra GR Sport（我们曾试驾过）和即将上市的 Toyota GR Yaris等出色车型的研发团队。此外，它负责管理丰田的赛事部门，并且成绩斐然：今年Ott Tanak驾驶Toyota Yaris WRC夺得了世界拉力锦标赛冠军。

丰田借助这些赛场上的成功，将相关技术应用于民用车型。例如，Toyota在WEC赛场上参赛所用的混合动力系统的一些有价值的数据已被采集，并应用于丰田采用此类动力总成的车型，比如全新Toyota C-HR 2020。

Toyota Gazoo Racing的下一场重要比赛是达喀尔拉力赛，今年将于1月7日至17日在沙特阿拉伯举行。该部门将派出Toyota Hilux Dakar参赛，这是一台与普通Toyota Hilux相去甚远的“猛兽”。

显然，参加如此艰苦的比赛并非易事，因此除了拥有我们的Fernando Alonso这样的顶级车手，这辆赛车也必须进行改装。因此，“Magic Alonso”的Toyota Hilux与你在任何经销商处能买到的车型之间的差异十分明显。

Toyota Hilux Dakar与量产版之间有哪些区别？

显而易见，我们首先注意到的是外观：Fernando Alonso的这辆车比量产版短约50厘米，宽约14厘米。赛车版与民用版的高度相近，但赛车版的轴距更短，离地间隙更大。所有这些因素使其重量更轻，尽管它算不上什么轻量级车型，Toyota Hilux Dakar仍比量产版轻245公斤。

最大的差异可能在引擎盖之下：量产版搭载的是150马力的2.4 D-4D柴油发动机，最大扭矩为400牛·米，而达喀尔版则配备了5.0升汽油V8发动机，输出功率为325马力，扭矩为620牛·米。

变速箱也有所不同：赛车版配备6速序列式变速箱，而量产版则采用Super ECT自动变速箱。两者的共同点是都配备了限滑差速器：Toyota Hilux Dakar有前、后和中央差速器，量产版则配有前、后桥锁止差速器。

悬挂系统有所改变，油箱容量也不同

两款车型的前悬挂均为双叉臂式，但后悬挂不同：量产版采用刚性桥，而赛车版仍保持双叉臂。Toyota Hilux Dakar的轮毂为16英寸，并配有巨大的越野花纹轮胎；量产版则为17英寸轮毂，配备全地形轮胎。

最显著的差异之一是油箱容量。在达喀尔拉力赛中，油耗会大幅飙升，尤其是车手穿越沙丘时。因此，民用版Hilux的油箱容量为80升，而赛车版则高达520升。

由此看来，Toyota Hilux Dakar与量产车型之间并没有太多共同之处，不过它确实是市场上越野性能最出色的车型之一。

对于这项世界最著名越野拉力赛的爱好者们来说，我们还需再等待几天，才能看到Toyota Hilux Dakar在赛道细软的沙漠沙地上奋力拼搏，更重要的是，才能见证伟大的Fernando Alonso的实力。