フェルナンド・アロンソのToyota Hilux Dakarと市販車の違いは何でしょうか？

フェルナンド・アロンソがToyota Hilux でラリー・ダカールに挑戦するまであと数日です。市販モデルとの違いをご存じですか？

トヨタの競技部門であり、 Toyota Supra GR Sport（試乗したモデル）や Toyota GR Yaris（まもなく発売）のようなモデルを開発しているToyota Gazoo Racingは、ブランドの競技部門を率いており、しかも大きな成功を収めています。今年はOtt TanakがToyota Yaris WRC§で世界ラリー選手権を制覇しました。

同社はこうした成功を市販車にも生かしています。例えば、WECでレースに参戦しているToyotaのハイブリッドシステムから得られたデータは、新型Toyota C-HR 2020など、このパワートレインを採用したモデルに活かされています。

Toyota Gazoo Racingの次の大きな挑戦は、今年1月7日から17日までサウジアラビアで開催されるラリー・ダカールです。同部門はToyota Hilux Dakarをスタートラインに送り出します。通常のToyota Hilux とはかけ離れた野獣のような一台です。

もちろん、これほど過酷なレースに挑むのは容易ではありません。そのため、フェルナンド・アロンソのような一流ドライバーを擁するだけでなく、車両にも変更が加えられています。「マジック・アロンソ」のToyota Hilux と、販売店で購入できる車との違いは顕著です。

Toyota Hilux Dakarと市販車の違いは何でしょうか？

まず目につくのは外観で、アロンソの車は全長が約50cm短く、全幅が14cm広い点です。全高はレース仕様と市販仕様でほぼ同じですが、レース仕様はホイールベースが短く、最低地上高が高くなっています。これらの結果、車重は軽くなっており、軽量とは言えないものの、Toyota Hilux Dakarは市販車より245kg軽いのです。

最も大きな違いのひとつはエンジンです。市販車には最高出力150PS、最大トルク400Nmの2.4 D-4D ディーゼルエンジンが搭載されていますが、ダカール仕様には5.0リッターガソリンV8、出力325PS、トルク620Nmが搭載されています。

トランスミッションも異なり、競技仕様は6速シーケンシャル、市販車はSuper ECTの自動変速機を採用しています。共通点は、Toyota Hilux Dakarが前後と中央に、市販車が前後にリミテッドスリップデフを備えていることです。

サスペンションと燃料タンクの容量も異なります

フロントのダブルウィッシュボーン式サスペンションは両モデルで共通ですが、リアは市販車がリジッドアクスルなのに対し、競技仕様はダブルウィッシュボーンを維持しています。Toyota Hilux Dakarのホイールは16インチで、大径のオフロードタイヤを装着し、市販車は17インチでオールテレーンタイヤを履いています。

最も大きな違いのひとつが燃料タンクの容量です。ラリー・ダカールでは燃費が大きく悪化し、特に砂丘ではその傾向が顕著です。そのため、市販のHiluxが80リットルのタンクを備えているのに対し、競技仕様は実に520リットルのタンクを搭載しています。

このように、Toyota Hilux Dakarは市販モデルと共通する部品がそれほど多くありませんが、実際にはこのクラスで最高のオフロード性能を持つモデルの一つです。

ラリーの愛好家たちは、Toyota Hilux Dakarがコースの細かい砂漠の砂と格闘する姿、そして偉大なフェルナンド・アロンソの実力を見るために、数日間待つことになるでしょう。