Worin bestehen die Unterschiede zwischen dem Toyota Hilux Dakar von Fernando Alonso und dem Serienmodell?

Es sind nur noch wenige Tage, bis Fernando Alonso mit seinem Toyota Hilux an der Rallye Dakar teilnimmt. Weißt du, worin er sich vom Serienmodell unterscheidet?

Toyota Gazoo Racing, die Motorsportabteilung der Marke und Entwicklerin so brillanter Fahrzeuge wie des Toyota Supra GR Sport, den wir getestet haben, oder des Toyota GR Yaris, der demnächst auf den Markt kommt. Außerdem leitet sie die Rennsportabteilungen der Marke und tut dies erfolgreich: In diesem Jahr gewann Ott Tanak die Rallye-Weltmeisterschaft am Steuer des Toyota Yaris WRC.

Das Unternehmen nutzt diese Erfolge, um sie anschließend in die Straßenfahrzeuge einfließen zu lassen. So wurden beispielsweise interessante Daten des Hybridsystems des Toyota, mit dem die Marke in der WEC antritt, für die Hybridmodelle der Marke gesammelt, etwa für den neuen Toyota C-HR 2020.

Die nächste große Herausforderung für Toyota Gazoo Racing ist die Rallye Dakar, die in diesem Jahr vom 7. bis 17. Januar in Saudi-Arabien stattfindet. Die Abteilung wird ihren Toyota Hilux Dakar an den Start bringen, eine Bestie, die sich stark von einem konventionellen Toyota Hilux zu unterscheiden scheint.

Eine so harte Rallye zu bestreiten ist natürlich nicht einfach. Deshalb muss das Fahrzeug neben einem Piloten von der Klasse unseres Fernando Alonso auch Modifikationen aufweisen. Die Unterschiede zwischen dem Toyota Hilux von „Magic Alonso“ und dem, den man bei jedem Händler kaufen kann, sind daher erheblich.

Welche Unterschiede gibt es zwischen dem Toyota Hilux Dakar und einem Serienfahrzeug?

Am auffälligsten ist natürlich die äußere Erscheinung, denn der Wagen von Fernando Alonso ist fast 50 cm kürzer und 14 cm breiter. Die Höhe ist bei Renn- und Straßenversion ähnlich, allerdings hat die Rennversion einen kürzeren Radstand und eine größere Bodenfreiheit. All das führt zu einem geringeren Gewicht: Obwohl der Toyota Hilux Dakar kein Leichtgewicht ist, wiegt er 245 kg weniger als das Serienmodell.

Der erste und vielleicht gewichtigste Unterschied liegt unter der Haube: Während das Serienmodell den 2.4 D-4D Diesel mit 150 PS und maximal 400 Nm Drehmoment besitzt, verfügt die Dakar-Version über einen leistungsstarken 5,0-Liter-V8-Benziner mit 325 PS und 620 Nm Drehmoment.

Auch die Getriebe unterscheiden sich, denn die Rennversion hat ein sequenzielles 6-Gang-Getriebe, das Serienmodell eine Super-ECT-Automatik. Gemeinsam ist beiden, dass sie Sperrdifferentiale besitzen: beim Toyota Hilux Dakar vorne, hinten und in der Mitte, beim Serienmodell vorne und hinten.

Die Federung verändert sich ebenso wie die Größe des Kraftstofftanks

Die Vorderradaufhängung mit Doppelquerlenkern ist bei beiden Modellen identisch, hinten hat das Serienmodell jedoch eine Starrachse, während die Rennversion weiterhin Doppelquerlenker verwendet. Die Felgen des Toyota Hilux Dakar haben 16 Zoll und tragen enorme Stollenreifen, beim Serienmodell sind es 17 Zoll mit Allzweckreifen.

Einer der größten Unterschiede ist die Größe des Kraftstofftanks. Der Verbrauch bei der Rallye Dakar steigt enorm an, vor allem wenn die Piloten die Dünen bezwingen müssen. Während der Straßen-Hilux einen 80-Liter-Tank hat, verfügt die Rennversion über einen mit sage und schreibe 520 Litern.

Der Toyota Hilux Dakar hat also nicht viele Bauteile mit dem Serienmodell gemeinsam, auch wenn er zu den Modellen mit den besten Geländeeigenschaften auf dem Markt gehört.

Die Liebhaber der berühmtesten Rallye der Welt müssen sich noch einige Tage gedulden, bis sie den Toyota Hilux Dakar im feinen Wüstensand der Strecke kämpfen sehen und vor allem erleben können, wozu der große Fernando Alonso fähig ist.