Чем отличается Hilux Dakar Фернандо Алонсо от серийной версии Toyota?

До старта Ралли Дакар с его Toyota Hilux остались считанные дни. Знаете, чем он отличается от серийной модели?

Toyota Gazoo Racing — спортивное подразделение марки и разработчик таких впечатляющих автомобилей, как Toyota Supra GR Sport, которую мы испытывали, или Toyota GR Yaris, который вот-вот поступит в продажу. Кроме того, это подразделение отвечает за соревновательные программы марки, и делает это успешно: в этом году Отт Танак выиграл чемпионат мира по ралли за рулём Toyota Yaris WRC.

Компания использует эти успехи, чтобы затем применять их в серийных автомобилях. Например, собраны интересные данные о гибридной системе Toyota, с которой марка выступает в WEC, для модельного ряда гибридов марки, например нового Toyota C-HR 2020.

Следующее крупное испытание для Toyota Gazoo Racing — Ралли Дакар, которое в этом году пройдёт в Саудовской Аравии с 7 по 17 января. Подразделение выставит на старт свой Toyota Hilux Dakar — зверя, который мало похож на обычный Toyota Hilux.

Разумеется, выдержать такую трудную гонку непросто, поэтому помимо пилота уровня нашего Фернандо Алонсо автомобиль нуждается в доработках. Поэтому отличия Hilux «Magic Alonso» от того, что можно купить в любом салоне, весьма заметны.

Каковы различия между Toyota Hilux Dakar и серийной моделью?

Прежде всего бросается в глаза внешность: автомобиль Фернандо Алонсо почти на 50 см короче и на 14 см шире. Высота у гоночной и дорожной версий примерно одинакова, хотя у первой колёсная база короче, а дорожный просвет больше. Всё это ведёт к меньшей массе: несмотря на то что это не пушинка, Toyota Hilux Dakar весит на 245 кг меньше серийного.

Первое и, возможно, самое мощное отличие — под капотом. Если в серийной модели стоит дизельный двигатель 2.4 D-4D мощностью 150 л.с. с максимальным крутящим моментом 400 Нм, то в ралли-версии установлен мощный бензиновый V8 объёмом 5.0 литра мощностью 325 л.с. и крутящим моментом 620 Нм.

Трансмиссии тоже различаются: в гоночном варианте установлена последовательная 6-ступенчатая коробка, а в серийном — автоматическая Super ECT. Общее у них то, что оба оснащены дифференциалами с ограниченным проскальзыванием: в Toyota Hilux Dakar — передним, задним и центральным, а в серийном — передним и задним блокировками.

Подвеска меняется, как и объём топливного бака

Конфигурация передней подвески с двойными поперечными рычагами совпадает в обеих моделях, хотя сзади у серийной версии жёсткая балка, а у гоночной сохраняются двойные рычаги. Колёсные диски у Toyota Hilux Dakar — 16-дюймовые, на огромных грязевых шинах, а у серийного — 17-дюймовые с универсальными шинами.

Одно из самых заметных отличий — объём топливного бака. Расход топлива на Ралли Дакар резко возрастает, особенно когда пилоты преодолевают дюны. Поэтому, если в дорожном Hilux бак на 80 литров, то в гоночном — целых 520 литров.

Таким образом, Toyota Hilux Dakar имеет немного общего с серийной моделью, хотя на самом деле это одна из машин с лучшими внедорожными качествами на рынке.

Поклонникам самого известного ралли в мире придётся подождать несколько дней, чтобы увидеть Toyota Hilux Dakar в борьбе с тонким пустынным песком трассы и, главное, оценить, на что способен великий Фернандо Алонсо.