Quelles sont les différences entre le Toyota Hilux Dakar de Fernando Alonso et celui de série ?

Dans quelques jours, Fernando Alonso prendra le départ du Rallye Dakar avec son Toyota Hilux. Savez-vous quelles différences il présente par rapport au modèle de série ?

Toyota Gazoo Racing, la division sportive de la marque et développeuse de voitures aussi brillantes que la Toyota Supra GR Sport que nous avons essayée ou la Toyota GR Yaris qui est sur le point d’arriver. Elle est en outre chargée des départements compétition de la marque, et elle le fait avec succès : cette année, Ott Tanak a remporté le championnat du monde des rallyes au volant de la Toyota Yaris WRC.

La société capitalise sur ces succès pour les transposer aux véhicules de route. Par exemple, des données intéressantes ont été recueillies sur le système hybride de la Toyota avec laquelle la marque participe au WEC, pour la gamme de modèles dotés de ce type de groupe motopropulseur, comme la nouvelle Toyota C-HR 2020.

La prochaine grande épreuve de Toyota Gazoo Racing est le Rallye Dakar, qui se disputera cette année en Arabie saoudite du 7 au 17 janvier. La division alignera sur la ligne de départ son Toyota Hilux Dakar, une bête qui semble bien éloignée d’un Toyota Hilux conventionnel.

Évidemment, affronter une course aussi dure n’est pas facile. Outre un pilote de la stature de notre Fernando Alonso, la voiture doit donc recevoir des modifications. C’est pourquoi les différences entre le Toyota Hilux de « Magic Alonso » et celui que l’on peut acheter chez n’importe quel concessionnaire sont notables.

Quelles sont les différences entre le Toyota Hilux Dakar et un modèle de série ?

Évidemment, ce qui frappe en premier, c’est l’aspect esthétique : la voiture de Fernando Alonso est presque 50 cm plus courte et 14 cm plus large. La hauteur est similaire entre la version de course et celle de route, même si, sur la première, l’empattement est plus court et la garde au sol augmente. Tout cela se traduit par un poids inférieur : bien qu’elle ne soit pas une plume, le Toyota Hilux Dakar pèse 245 kilos de moins que celui de série.

La différence la plus puissante, peut-être, se trouve sous le capot : alors que le modèle de série est équipé du moteur diesel 2.4 D-4D de 150 CV dont le couple maximal est de 400 Nm, la version dakarienne embarque un puissant V8 essence de 5,0 litres développant 325 CV et 620 Nm de couple.

Les transmissions sont également différentes : la version de compétition est dotée d’une boîte séquentielle à 6 rapports, tandis que celle de série reçoit une automatique Super ECT. Point commun : les deux disposent de différentiels à glissement limité, à l’avant, à l’arrière et au centre sur le Toyota Hilux Dakar, et avec blocage avant et arrière sur la version conventionnelle.

Les suspensions changent, tout comme la taille du réservoir de carburant

La configuration de suspension à double triangle à l’avant est identique sur les deux modèles, même si, à l’arrière, celui de série conserve un essieu rigide tandis que celui de compétition garde le double triangle. Les jantes du Toyota Hilux Dakar mesurent 16 pouces et sont chaussées d’énormes pneus à crampons, alors que celles du modèle de série font 17 pouces avec des pneus polyvalents.

L’une des différences les plus marquantes concerne la taille du réservoir de carburant. La consommation explose pendant le Rallye Dakar, surtout lorsque les pilotes affrontent les dunes. C’est pourquoi, alors que le Hilux de route dispose d’un réservoir de 80 litres, celui de compétition en embarque pas moins de 520.

Il apparaît donc que le Toyota Hilux Dakar ne partage pas grand-chose avec le modèle de série, même si c’est effectivement l’un des modèles aux meilleures aptitudes off-road du marché.

Les passionnés du raid le plus célèbre du monde devront attendre quelques jours pour voir le Toyota Hilux Dakar lutter contre le sable fin du désert et, surtout, pour découvrir de quoi est capable le grand Fernando Alonso.