ما الفرق بين Toyota هيلوكس داكار الخاصة بفernando ألونسو وتلك الموجودة في الإنتاج المعتاد؟

تبقى بضعة أيام فقط حتى يبدأ فernando ألونسو رالي داكار بسيارته Toyota هيلوكس، فهل تعرف ما الفرق بينها وبين النموذج المعتاد؟

Toyota Gazoo Racing، القسم الرياضي للعلامة والمطوّر لسيارات مميزة مثل Toyota Supra GR Sport التي جربناها أو Toyota GR Yaris التي على وشك الوصول. كما أنها المسؤولة عن أقسام المنافسة لدى العلامة، وتقوم بذلك بنجاح، فهذا العام فاز Ott Tanak ببطولة العالم للراليات وهو خلف مقود Toyota Yaris WRC.

تستفيد الشركة من هذه النجاحات لتطبيقها لاحقًا على سيارات الطرق العادية. فعلى سبيل المثال، جُمعت بيانات مثيرة للاهتمام حول نظام الهجين الخاص بـ Toyota الذي تنافس به العلامة في WEC لتطبيقها على مجموعة الطرازات الهجينة لدى العلامة، مثل Toyota C-HR 2020 الجديدة.

أما الاختبار الكبير القادم لـ Toyota Gazoo Racing فهو رالي داكار، الذي سيُقام هذا العام في المملكة العربية السعودية بين 7 و17 يناير. وستضع القسم في خط الانطلاق Toyota هيلوكس داكار، وهي وحش يبدو بعيدًا كل البعد عن Toyota هيلوكس التقليدية.

بالطبع، خوض سباق بهذه القسوة ليس سهلًا، لذلك فإلى جانب وجود سائق بحجم فernando ألونسو، لا بد أن تخضع السيارة لتعديلات. ولهذا فإن الفروق بين هيلوكس “Magic Alonso” وتلك التي يمكنك شراؤها من أي وكيل كبيرة وملحوظة.

ما الفروق بين Toyota هيلوكس داكار وأخرى من الإنتاج؟

بالطبع، أول ما نلاحظه هو الجانب الجمالي، إذ إن سيارة فernando ألونسو أقصر بحوالي 50 سم وأعرض بـ 14 سم. الارتفاع متشابه بين نسخة السباق ونسخة الطريق، رغم أن قاعدة العجلات في الأولى أقصر ويزداد الارتفاع عن الأرض. كل هذا يترجم إلى وزن أقل، فرغم أنها ليست خفيفة الوزن، فإن Toyota هيلوكس داكار تزن 245 كيلوغرامًا أقل من النسخة المعتادة.

أما الفرق الأول وربما الأقوى فهو تحت غطاء المحرك، ففي النموذج المعتاد نجد محرك الديزل 2.4 D-4D بقوة 150 حصانًا وعزم أقصى 400 نيوتن متر، بينما في النسخة الداكارية لدينا محرك V8 بنزين سعة 5.0 لتر بقوة 325 حصانًا وعزم 620 نيوتن متر.

ناقلات الحركة مختلفة أيضًا، فنسخة المنافسة تحتوي على ناقل تسلسلي من 6 سرعات، بينما النسخة المعتادة تستخدم ناقل أوتوماتيكي Super ECT. وما هو مشترك أن كليهما يضم أنظمة تفاضل ذات انزلاق محدود: أمامي وخلفي ومركزي في Toyota هيلوكس داكار، وقفل أمامي وخلفي في النسخة التقليدية.

تتغير أنظمة التعليق، وكذلك حجم خزان الوقود

تكوين التعليق بشوكة مزدوجة أمامية متطابق في الطرازين، لكن في الخلف تستخدم النسخة المعتادة محور صلب، بينما تحتفظ نسخة المنافسة بالشوكة المزدوجة. أما العجلات في Toyota هيلوكس داكار فهي مقاس 16 بوصة مركبة على إطارات ضخمة ذات نتوءات، بينما في النسخة المعتادة مقاس 17 بوصة مع إطارات لكل الاستخدامات.

ومن أقوى الفروق حجم خزان الوقود. تزداد استهلاكات الوقود بشكل كبير في رالي داكار، خصوصًا عندما يواجه السائقون الكثبان الرملية. لذلك، بينما تمتلك هيلوكس الطريق خزانًا بسعة 80 لترًا، تحتوي سيارة المنافسة على خزان لا يقل عن 520 لترًا.

وبالتالي، يبدو أن هيلوكس داكار لا تشترك في عناصر كثيرة مع النموذج المعتاد، لكن الحقيقة أنها من أفضل الطرازات في القدرة على الطرق الوعرة في السوق.

سيضطر أشد عشاق أشهر سباق للتحمل في العالم إلى انتظار بضعة أيام لرؤية Toyota هيلوكس داكار وهي تصارع الرمال الناعمة للمسار، والأهم من ذلك رؤية ما يستطيعه البطل فernando ألونسو.