Yeni 320i'yi test ettik, çok mantıklı bir sedan

BMW 320i gibi bir arabayı hızlıca kullanmaya başladığımızda şu soru aklımıza geliyor: Bu tarz sedanlar varken SUV’ler neden bu kadar başarılı? Aslında SUV’lerin yükselişi yüzünden çoğu zaman haksız yere unutulan klasik üç hacimli sedanlar, BMW Serie 3 gibi, hâlâ çok mantıklı arabalar. Hatta belirli kullanımlar için bir SUV’den bile daha mantıklılar. Örneğin, karayolunda çok kilometre yapmanız gerekiyorsa. Ya da bir SUV’deki kadar yüksek oturmadığınız, yalnızca belirli arabaların sunabildiği direksiyon hissini arıyorsanız.

Bu kez Serie 3‘ün giriş versiyonu olan BMW 320i’yi test ettik. 184 CV gücünde 4 silindirli turbo benzinli motor ve 8 ileri otomatik şanzıman ile 45.128 euro’dan başlıyor. Ve sana şunu söyleyebilirim: Daha fazlasına ihtiyacın yok… Belki yalnızca aile tipi kasaya, yani yaklaşık 2.000 euro daha pahalı olan Serie 3 Touring‘e de göz atabilirsin; bagajı kullanımda ek bir esneklik sağlar.

Devam etmeden önce şunu hatırlatmak gerekir: Serie 3, BMW’in en uygun fiyatlı sedanı değil. Altında Serie 2 Gran Coupé var; manuel şanzımanlı 136 CV’lik 218i versiyonu 31.200 euro’dan başlıyor. 320i’nin karşılığı olan 220i ise Serie 3’ten yaklaşık 6.000 euro daha ucuz. Ancak bunlar tamamen farklı arabalar: Serie 2, önden çekişli Serie 1 platformunu kullanıyor ve Serie 3’ten daha küçük ve “daha az araba” hissi veriyor.

Onca SUV’den sonra, pedalların uzakta olduğu, çok alçakta oturulan bir arabanın direksiyonuna yeniden geçmek insanı rahatlatıyor; SUV’nin daha “oturur” pozisyonuna kıyasla. Direksiyon ve koltuk ayarlarıyla ideal sürüş pozisyonunu bulmak zor değil. Ve yerleşince, 320i’nin verdiği his çok kaliteli bir araba kullandığınız yönünde. Yalnızca malzemelerin görünümü ve dokunuşu değil, her kumandanın hissi ya da klimadan multimedya sistemine kadar tüm sistemlerin çalışma biçimi de bunu hissettiriyor.

Test ettiğimiz araçta, gövdesi deri döşemeyle uyumlu iki tonlu torpido alt kısmı, ahşap ve alüminyum detaylarla birlikte daha fazla zarafet ve incelik katıyor. Opsiyonel spor koltuklar çok konforlu, ama vazgeçilmez olduklarını düşünmüyorum; BMW’in standart koltukları bu konuda genelde çok iyidir.

Tüm kumandaların ne kadar iyi düzenlendiğini seviyorum; özellikle iDrive sisteminin merkezi kumandası. Multimedya sistemini dokunmatik ekran yerine böyle bir kumandadan kullanmayı tercih edenlerdenim. Ayrıca iDrive’ın döner kumandası çok iyi çalışıyor; yolda gözünü ayırmadan tüm işlevleri kontrol etmek kısa sürede öğreniliyor, dokunmatik ekranın zorladığı bir şey değil. Bu arada, donanıma göre 8,8 ya da 10,25 inç olabilen dokunmatik ekran (test aracımızdaki en büyüğü) çok iyi görünüyor ve menülerde gezinmek hızlı ve sezgisel.

Bu versiyonda 12,3 inçlik bir ekranla dijital gösterge paneli de opsiyonel. Çeşitli paketlerin parçası; bu ekranı istiyorsanız en uygun seçenek 2.000 euro’luk connectivity paketi. Bu paket, telefon için kablosuz şarj cihazı, büyük multimedya ekranı, müzik depolama için bir sabit disk, alarm ve wifi noktası içeriyor. Göstergeden çok multimedya ekranı için değer; dijital göstergeler teknolojik bir hava katsa da hiçbir konfigürasyonda BMW’in bizi alıştırdığı harika analog göstergelerin okunabilirliğine ulaşamıyor.

İç mekân alanı açısından BMW Serie 3, boyutundaki sedanların ortalamasında. Arka koltuklar iki yetişkinin uzun yolculuklarda hiç şikâyet etmeden rahat etmesine yetecek alan ve konfor sunuyor; üçüncü bir yolcu ise şanzıman tünelini ve sırtı destekleyecek kadar değil, büyük katlanır kol dayama yerini barındırmak için tasarlanmış bir arka koltukla uğraşmak zorunda kalır. Bagajla seyahat ederken, 480 litrelik bagaj hacmi fazlasıyla yeterli; ayrıca en doğrudan rakipleri Audi A4 ve Mercedes C Serisi ile aynı seviyede.

BMW 320i’nin donanımı: Kasaya uğramak gerekiyor

Bu giriş seviyesi Serie 3’ün donanımı, istediğin kadar zengin olabilir… yeter ki kasaya uğra. Standart donanım yalnızca vazgeçilmezleri içeriyor, fazlası yok; örneğin jantlar 16 inç. Ancak çok sayıda opsiyonel paket mevcut ve bunlar tek tek donanım seçmekten daha avantajlı olabiliyor.

Temel donanımdan itibaren Sport (2.500 euro), Luxury (4.000 euro) ve M Sport (5.000 euro) donanım paketleri arasından seçim yapılabiliyor; bunlar esas olarak dış ve iç tasarımla ilgili unsurları içeriyor: şeritler, jantlar vb. Ayrıca sürüş dinamiklerini iyileştiren ya da sürüş destek sistemleriyle ilgili paketler de var.

Örneğin, şerit değiştirme uyarısı, çapraz trafik uyarısı ve arka çarpışma önleme sistemini içeren sürüş asistanları paketi 1.025 euro; bu fiyattaki bir arabada standart olması gerektiğini düşünüyoruz. Hatta bu paketin 2.270 euro’luk “pro” versiyonunun da standart olmasını isteriz; bu versiyon aktif hız sabitleyici ve şeritte tutma asistanı ekliyor.

Yüksek teknoloji bir seçenek olarak lazer farlar var; fiyatı neredeyse yasaklayıcı: tek opsiyon olarak 2.280 euro. Ama harika çalışıyorlar. Ayrıca 5.500 euro’luk bir paketin parçası olarak da seçilebiliyorlar; bu pakette dijital gösterge ya da bizim tamamen gereksiz bulduğumuz jestle kontrol sistemi gibi başka öğeler de var. Çeşitli park yardım sistemleri ya da çevre görüş kameraları gibi unsurlar da eksik değil.

Tek tek seçilebilecek ve tavsiye edilebilecek opsiyonlar arasında, farklı jant türleri de var (standart 16 inçlik jantlarla araba biraz hızını kaybediyor, en azından 17 inç olmayı hak ediyor); direksiyondaki kürek vites kolları 230 euro, M spor süspansiyonu ise 680 euro (değişken oranlı direksiyonu da gerektiriyor) ve elektronik amortisman kontrollü uyarlanabilir süspansiyon 1.400 euro.

BMW 320i ile yolda

BMW 320i’den gerçekten keyif almak direksiyon başında mümkün; önünde kilometreler varsa yol tipi fark etmez. İnsanın araba kullanmaya üşenmediği arabalardan biri; verdiği hisler sayesinde. Özellikle donanımı iyi seçtiyseniz, değişken oranlı spor direksiyon ya da spor süspansiyon gibi opsiyonlar karakteri belirgin şekilde değiştiriyor; yine de konfor her zaman mevcut.

Endişelenmeyin, BMW 320i standart halinde de tamamen tatmin edici bir araba. Yine de en azından spor süspansiyonu seçmenizi öneririm; bu süspansiyon yalnızca çok özel durumlar dışında rahatsız etmiyor (örneğin şehirde hız kesicilerde daha belirgin hissediliyor ya da otoyolda bazı çok belirgin genleşme derzlerinde) ve virajlı yollarda kasanın hareketini daha iyi kontrol ediyor. Değişken direksiyon ise her zaman spor süspansiyon seçeneklerinden biriyle birlikte geliyor; otoyoldan çok dar ve virajlı yollarda daha fazla zaman geçirmeyecekseniz, bence gereksiz.

Çift camlı opsiyonu olmasa bile, kabinde konfor ve düşük gürültü hissi her zaman baskın. Hızlı yollarda, direksiyon başında veya fren yaparken verdiği yüksek güvenlik hissi de öyle. Çoğu zaman, daha üst segmentten bir sedan kullanıyormuş hissi bile veriyor.

Sonsuz ikilem: Benzinli mi dizel mi?

Tabloyu harika bir motor tamamlıyor; her zaman kendine bakabileceği bir ayna var: BMW 320d’nin 190 CV gücündeki 4 silindirli motoru. Bana göre, inceliği, performansı, tüketimi… ve benzinli hissi açısından kendi kategorisinin tartışmasız en iyi turbodizeli. Bu yüzden seçim konusunda tereddüt etmek çok makul.

Çünkü BMW 320d 48.500 euro’dan başlıyor; bu da benzinliden yaklaşık 3.400 euro fazla demek, ama iki önemli fark var. Birincisi, dizel hafif hibrit sisteme sahip Mild Hybrid; bu sayede DGT’nin ECO etiketinin sağladığı avantajlardan yararlanabiliyor. İkincisi, bunu değerlendirenler için, ortalama olarak 100 km’de 2-2,5 litre daha az tüketeceksiniz ve hâlâ daha ucuz olan bir yakıt kullanacaksınız.

Dizel motorların düşük tüketimine sahip bir Serie 3 istiyorsanız diğer seçenek, neredeyse 320i ile aynı fiyata satılan 150 CV’lik 318d. Bu araba zaten yeterince hızlı, ama 320i’nin hissini ve performansını taşımıyor; ihtiyaç duyduğunuzda spor bir karaktere de bürünebilen 320i’de bu özellikler var.

Çünkü 4 silindirli benzinli motorun performansı çok iyi ve 8 ileri otomatik şanzımanla harika uyum sağlıyor. Bu araba 240 km/h’lik son hıza ulaşabiliyor ve durağan kalkışla 0-100 km/h hızlanmayı 7,1 saniyede tamamlıyor; bu oldukça saygın rakamlar.

Yalnızca 1.350 devirden itibaren 300 Nm’lik maksimum tork, sürüşü çok keyifli kılan bir tepki hızı sağlıyor; bu da uzun vitesleri “istismar etmenize” ve şanzımanın Comfort ya da Eco Pro modlarında çalışmasına izin veriyor; rahat bir sürüş ve yaklaşık 7,5 l/100 km tüketim hedefleniyor. Sport programına geçerseniz (her sürüş modunun vites kolunun yanında kendi tuşu var), 4 silindirli motor size BMW’in turbo benzinli motorlarının devir göstergesinin üst bölgesinde de aynı derecede iyi çalıştığını hatırlatacak; tüketim de daha az silindirli ve daha küçük motorlardaki kadar fırlamıyor.

BMW 320i fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

SedanBMW Serie 318 versiyon · 50.200 €'den başlayan fiyatlarla