Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV İncelemesi: Amerikan Efsanesinin Son Hali

Bu konsept, Yaşlı Avrupa’da olduğu kadar nadirdir; buradaki alışkanlık yakıt tasarrufunu en üst düzeye çıkaran her türlü teknolojiyle donatılmış küçük motorlardır. Spor otomobiller vardır, ancak bu tamamen farklı bir anlayıştır: dağ yolunu düz bir yola çeviren neşter hassasiyetinde modeller.

Ama Ford Mustang bambaşka bir araç; devasa bir spor otomobil, enorm bir atmosferik V8 bloğu, yakın zamana kadar yaprak yaylar taşıyan (neyse ki mevcut nesilde artık yok) bir şasi ve bizi en saf Amerikan tarzı sürüşe taşıyor. Frankfurt’ta tanıtılan Model Year 2018 henüz piyasaya çıkmamışken, Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV’yi altı ileri manuel şanzımanla denemek fırsatını kaçırmak istemedik; işleri yapmanın başka bir yolu.

Bir Mustang uzaktan tanınır; heybetli ve sportif ön yüzünden ya da devasa GT logolu arka tarafından bakalım, Avrupa’da alışılmadık bir görünüme ve hafif bir gürlemeye sahip bu arabanın Amerikan olduğu hemen anlaşılır: bu bir Ford Mustang.

Ön ızgarada at amblemi yer alır; kesik ksenon farlar ve Amerikan spor otomobilinin, muscle car’ın karakterini vurgulayan iki çizgili devasa bir kaput vardır. Bu yetmezmiş gibi, sportif tasarımlı tampon agresif ön yüze taç giydirir. Ancak gündüz farları ampullüdür.

Yandan bakıldığında 19 inçlik jantları ve arka kısmın genişliği öne çıkıyor; iç mekandan dikiz aynalarına baktığımızda çok özel bir görüntü oluşturuyor. Sportif kesimine rağmen, Avrupalı benzerleriyle kıyaslandığında çok alçak bir araç değil.

Arka tarafta farlar dikkatimizi çeker, üç büyütülmüş dikdörtgen dikey şerit arka ışık işlevi görür (LED teknolojisiyle). Hemen altında, güçlü V8’i ve dört silindirli EcoBoost motorunu (daha akılcı olsa da) değil de bu motoru gösteren GT logosu bulunur. Sportifliğin son dokunuşu, iki egzoz çıkışının tam ortasındaki arka difüzörde görülür.

İç Tasarım: Amerikan kalitesi ve dört kişi için yeterli alan

Mustang’in iç mekanına girdiğimizde ön koltukların makul bir alana sahip olduğunu, arka koltukların ise sembolik kaldığını görüyoruz. Devasa torpido, ön koltuklardaki iki yolcuyu çevreler; ayrıca merkez tünel gibi yüksektir.

Tasarım simetrik; deri kaplamaları sert plastiklerle karıştıran malzemeler, ama hepsi Amerikan tarzında; doğrusu montaj kalitesi de doğru. Ekran başrolde ve hemen altında, tasarımı (ve düğmelerinin kalitesi) çok işlenmiş ama biraz kalabalık bir klima yer alıyor. Klimanın altındaki bir dizi kumanda, 421 CV’yi uyandırmamızı, sürüş modunu değiştirmemizi, dört sinyali yakmamızı veya direksiyon sertliğini ayarlamamızı sağlıyor; kumandaların tasarımı yine dikkat çekici.

Sürüş pozisyonu rahat; diğer spor otomobillere kıyasla çok alçak olmasa da, ön koltuklar vücudu mükemmel şekilde sarıyor (özellikle yan destek), yumuşak bir dolguya sahip ve uzun yolculuklarda bunu hissediyorsunuz. Koltuk kısmen elektrikli ayarlıdır, çünkü arka yaslanma manuel olarak ayarlanır. Görüş doğru, arkası hariç; vites kolu yüksek bir konumda ve çok rahat. Sürüş pozisyonunda bulduğum en büyük sorun (merkez tünelle çevrili olmasının yanında), kavrama pedalının çok uzun hareketi nedeniyle pedallara olan mesafedir: ya kavramadan çok uzaktasınız ya da diğer pedallara çok yakın.

Analog gösterge paneli, merkezdeki renkli bilgisayar ekranıyla birlikte, mil cinsinden göstergeleriyle bizi Amerikan konseptli bir arabanın direksiyonunda olduğumuzu hatırlatıyor; ancak km/h göstergesi de olduğu için Eski Kıta’da sürüş için bir sorun yok.

Arka koltuklar yalnızca çok uzun boylu olmayan iki yetişkine uygun; 1,70 m boyundaki biri artık rahat etmez ve başı tavana değer. Ayrıca giriş zor ve ayak alanı dardır (aynı sorunu yaşayan diğer Alman spor modelleri gibi). Arka koltuk başlıklarının hemen arkasında bir ceket asmak için birkaç kanca bulunması pratik bir ayrıntı.

Saklama alanları kısmında kapı cepleri küçük, ama orta boyutta bir merkez bölmesi ve oldukça makul boyutta bir ana torpido bölmesi var. Bagaj, yüklemeyi yükseltir ancak düzenli şekilli olduğu için 408 litrelik hacminden oldukça fayda sağlanır.

Motor ve performans

Mustang, ülkemizde iki motor seçeneğiyle sunuluyor: 317 CV veren dört silindirli Ecoboost ve 421 CV’li V8; . Akılcı seçim, daha ölçülü tüketime sahip ve performans olarak V8 bloğuna oldukça yaklaşan dört silindirli motordur. Ama doğru ki, beş litrelik güçlü V8 motorlu ve altı ileri manuel şanzımanlı bir Mustang kullanmak, hem keyif hem de nadirlik açısından bir zevk.

Güçlü V8’i çalıştırır çalıştırmaz hafif bir gürleme duyulur; birinci vitese takarsınız (kavrama pedalının çok uzun hareketini fark ederek) ve ilk metrelerde bu motorla Mustang’in kesinlikle yumuşak olmadığını, ama bağımlılık yaptığını hissedersiniz. Şanzıman hassas ve kısa stroklu, bu da sürüş keyfine ekstra bir tat katar; tüm güç mekanik diferansiyel kilitli arka aksa gider ve 530 Nm’lik blok çok fazla kuvvet gönderir; bu yüzden kavramayı bırakırken veya gaz pedalına basarken yumuşak olmak gerekir, özellikle zemin kaygan ise.

Direksiyon başındaki hissi egemen olan cesarettir; vahşi bir at gibi, yumuşakça evcilleştirilmesi gereken bir hayvan gibi. Buna düşük devirlerdeki motor sesi de katkıda bulunur; hafif boğuk ama yumuşak bir ses, devir yükseldikçe artar.

Motor, 1100 devirin biraz üzerinde rahat gitmeye imkan verir ya da 4.500 devirden itibaren güçlü bir şekilde itip koltuğa yapıştıran 6.500 d/dk’nın üzerine çıkar; 421 CV’si hissedilir ve iter. Nitekim 0-100 km/s hızlanmayı 4,8 saniyede tamamlar ve ikinci viteste gazı köklediğinizde arka tekerlekler kolayca çılgına dönebilir, ama gazı hafifçe bıraktığınız anda her zaman kontrol altındadır.

Direksiyon sert bir his verir (devasa bir direksiyonla) ama sertliğini merkez panodaki bir düğmeyle değiştirebilirsiniz; yüksek hızlarda bu sertlik takdir edilir. Son olarak, Brembo fren sistemi fren pedalına hafifçe dokunduğunuzda Mustang’i gerçekten yere yapıştırır.

Davranış: Sonsuz düzlükler için

Bir Ford Mustang kullanmak, Amerikan sürüş tarzını anlamak demektir; Avrupa modellerinden daha tutkulu ve vahşi olmak üzere tasarlanmış bir araba, spor anlayışı Eski Kıta’daki diğer spor modellerden önemli ölçüde farklıdır; bunlar virajları çizmede çok daha isabetlidir ama aynı zamanda çok daha öngörülebilirdir. Mustang öngörülebilir değildir, yumuşak değildir, virajlar bile ideal yaşam alanı değildir, ama bize sürüşü büyük harflerle hissettirir ve hangi parkur olursa olsun her vites değişimini veya her çizgiyi keyifle yaşatır.

Sahip olduğu sürüş modlarından hangisinde olursanız olun -Normal, Sport+, Circuit ve Kar/Islak- hızlanma etkilidir; sizi koltuğa yapıştırır ve her vites değişiminde arka aksın durmadan daha fazlasını isteyerek ittiğini hissedersiniz; tüm bunlar 4.000 devrin üzerinde sert bir sesle eşlik eder.

Ancak virajları çizerken, ebadının getirdiği bazı ataletler hissedilir ve her virajı çizmede hassas olmasıyla öne çıkmaz; hatta gaz pedalına dokunuşunuz hassas değilse arka çekişli iyi bir araba olduğunu gösterir, ne yaptığınızın farkındaysanız eğlenceye ekstra bir katkı sağlar; lehine olarak söylemek gerekir ki arka aksı oynatmak kolay olsa da (kontroller sayesinde) kaçmasını önlemek konusunda da hızlıdır; gaz pedalını bıraktığınız anda araba hemen yerine döner.

Yüksek hızlarda Mustang stabil ve çok konforludur; aslında iç ses yalıtımının iyi olması şaşırtıcıdır. Karayolu ve otoyolda en sevimli ve konforlu yüzünü gösterir; nispeten yumuşak bir sürüşe sahiptir ve yakıt tüketimi bile daha akılcı rakamlar verir.

Tüketim

Kaputun altında bir V8 bloğu olması, tüketim konusunda sonunda kendini gösterir; çünkü bu Ford Mustang GT pek tasarruflu değildir, ama turbosu olmayan ve atmosferik olduğu için tüketimi oldukça makuldür. Otoyolda sakin sürüşte ortalama 100 km’de 9,2 litre tüketim elde edilebilir. Karayolunda ise gaz pedalına çok dikkat ettiğimizde 100 km’de 9,5 litreye kadar düşer; normal sürüşte ortalama tüketim 100 km’de yaklaşık 12 litre olarak ölçüldü. Son olarak kentsel yolculuklarda ortalama tüketim 100 km’de 16 litre oldu.

Donanım

Standart olarak Ford Mustang’in donanımı dört silindirli versiyonda da bu V8’de de çok zengin. Güvenlik bölümünde çoklu hava yastığı (perde ve sürücü diz hava yastığı dahil), stabilite kontrolü, yokuş kalkış desteği veya lastik basınç sensörü gibi çeşitli sistemler yer alır. Bütün bunlara rağmen EuroNCAP çarpışma testlerinde iyi bir puan alamadı ve üç yıldızda kaldı; 2017 güncellemesinde çarpışma öncesi sistemini donanıma eklemiş olsa da, arka koltuklardaki yolculara sunduğu koruma olması gerektiği kadar iyi değil (koltuklar neredeyse sembolik) ve bu nedenle puan düşüyor; ön koltuktaki yolcular için koruma ise %72 ile normal sınırlar içinde (ama açıkça geliştirilebilir bir oran).

Donanımın geri kalanı, geceleri yolu aydınlatmada gerçekten etkili olan ön ksenon farlar (yükseklik ayarı manuel) içerir. Standart olarak 9 hoparlörden oluşan bir ses sistemi bulunur; ancak dokunmatik ekranlı navigasyon sistemi opsiyoneldir ve yalnızca biraz üzeri 1.300 euroya alınabilir veya ısıtmalı ve havalandırmalı deri koltukları ve 12 hoparlörlü Shaker-Pro ses sistemini (çok iyi kalitede) de içeren bir pakete dahil edilebilir; tüm bunlar 2.450 euroya.

Kişisel Görüş ve Ford Mustang’in Fiyatı

Ecoboost benzinli ve 314 CV’li Ford Mustang 40.350 euro’dan başlıyor, zengin standart donanımla. Güçlü 421 CV V8’li GT versiyonunu istiyorsanız fiyat 47.350 euroya çıkıyor. Bu Ford Mustang’i bu kadar özel yapan nedir? Kuşkusuz Amerikan araba, spor otomobil konsepti; özellikle Mustang GT V8’i seçtiyseniz.

Virajlar için ideal bir araba değil, ama bu büyük eğlence kapasitesini ortadan kaldırmıyor; yalnızca direksiyonda daha fazla hassasiyet gerektiğinin bilincinde olmak gerekiyor, yıllar önceki arka çekişli spor modelleri hatırlatan bir sürüşle. Tasarım Ford Mustang’in bir başka güçlü yönü; çok dikkat çekici ama iç mekanı az yer sunuyor (özellikle neredeyse var olmayan arka koltuklar).

Almanya’daki modellerden daha radikal, farklı bir spor otomobil arıyorsanız, Mustang fiyatı ve direksiyondaki saf hisleriyle tavsiye edilebilir bir seçenek; ancak güçlü V8’li GT modeli günlük kullanım için pek pratik değil, özellikle tüketimi nedeniyle; ama karayolunda yolculuk yapmak için en iyi yüzünü gösterdiği için uygun.

Fotoğraflar | Test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

CoupéFord Mustang6 versiyon · 62.405 €'den başlayan fiyatlarla