Ford Ranger Plug-in Hybrid, artık gerçek oluyor ve özel bir lansman sürümüyle birlikte gelecek.

Almanya’nın Hannover kentinde düzenlenen IAA Transportation, elektrikli hareketlilik alanında oldukça fazla yenilik sunuyor ve birçok marka en son çözümlerini tanıtmak için bu fırsatı değerlendiriyor. Bunlar arasında Ford de yer alıyor; nitekim oval logolu marka birkaç gün önce yeni plug-in hibrit motorlu Ranger’ı dünyaya bu fuarda tanıtacağını şimdiden duyurmuştu.

Bu yeni motor seçeneği, Avrupa’da gamın diğer bilinen motorlarına katılacak: 170 BG ile 210 BG arasında değişen 2.0 EcoBlue dizel bloğu ve yalnızca Ranger Raptor’a özel 292 BG’lik 3.0 EcoBoost benzinli blok. Ayrıca bu plug-in hibrit motor, seri üretimdeki herhangi bir Ranger’ın sahip olduğu en yüksek torku sunmasıyla öne çıkıyor; üstelik diğer tüm Ranger modellerinin çekme, yük taşıma ve arazi kabiliyetini koruyor.

Yeni Ford Ranger Hibrit Şarjlı ya da PHEV, nasıl isterseniz öyle adlandırabilirsiniz; 2.300 cc’lik EcoBoost benzin motoru ile birlikte 75 kW’lık elektrik motoru tarafından desteklenir ve her ikisi de 10 ileri otomatik şanzıman tarafından yönetilir. İki motorun birleşimi 279 BG güç ve 690 Nm devasa bir tork ortaya çıkarır; bu değerlerle 3.0 litrelik V6 turbo dizel motorlu Ranger’ı bile geride bırakabilmektedir.

Yeni modüler hibrit şanzıman, hibrit sürüşe olanak tanımak için elektrik motorunu karter içine yerleştirmeye imkân verir. Bu elektrik motoru, 11,8 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip bir lityum iyon batarya ile çalışır. Tam şarj edildiğinde yalnızca elektrikle 45 kilometreye kadar yol alınabilir; ayrıca frenleme sırasında enerjinin bir kısmı rejeneratif fren ile geri kazanılabilir. Batarya tamamen boşaldığında ise 16 amperlik tek fazlı bir şarj cihazıyla dört saatten kısa sürede yeniden dolabilir. Elbette VE Auto, VE Şimdi, VE Sonra veya VE Şarj gibi, Ford markasının diğer hibrit modellerinden tanıdığımız ek sürüş modları da olacaktır.

Bu yeni motor, Ford Ranger PHEV için ek bir ağırlık anlamına gelir. Bu nedenle, bir tona kadar yük taşıma kapasitesini, 3.500 kilogramlık çekme kapasitesini ve olağanüstü arazi yeteneğini korumak amacıyla e-4WD sistemi ile çift kademeli transfer kutusu ve arka diferansiyel kilidi birlikte değerlendirilerek Ford mühendisleri süspansiyon ve şasi ayarlarında değişiklikler yapmak ve ağırlığı en uygun şekilde dağıtmak zorunda kalmıştır.

Ayrıca Ford, Ranger PHEV’in standart donanımı olarak Pro Power Onboard§h32# teknolojisini sunacağını doğruladı. Bu teknoloji sayesinde sahipler, bir jeneratöre ihtiyaç duymadan bir iş yerinde yüksek tüketimli aletlere ve ekipmanlara aynı anda enerji sağlayabilecek; kamp yaparken de bu özellik büyük kolaylık sunacak. Standart olarak sistem 2,3 kW çıkış sağlıyor, ancak isteğe bağlı olarak yük kasasında iki adet 15 amperlik prizle 6,9 kW talep edilebiliyor; yani her bir prizden 3,45 kW kullanılabiliyor.