Der Ranger Plug-in-Hybrid Ford ist bereits Realität und wird von einer Launch-Sonderedition begleitet

Die IAA Transportation, die derzeit in der deutschen Stadt Hannover stattfindet, bringt viele Neuheiten im Bereich der Elektromobilität mit sich, und zahlreiche Marken nutzen diesen Rahmen, um ihre neuesten Lösungen zu präsentieren. Unter ihnen ist auch Ford, denn die Marke mit dem Oval hat bereits vor wenigen Tagen angekündigt, dass sie dort den neuen Ranger mit Plug-in-Hybrid-Antrieb der Welt vorstellen wird.

Dieser neue Antrieb wird in Europa die bereits bekannten Motoren der übrigen Baureihe ergänzen, bestehend aus dem Dieselaggregat 2.0 EcoBlue mit Leistungsstufen von 170 CV bis 210 CV und dem Benzinaggregat 3.0 EcoBoost mit 292 CV, Letzteres exklusiv für die Version Ranger Raptor. Zudem trägt dieser Plug-in-Hybrid-Antrieb die Auszeichnung, der Serien-Ranger mit dem höchsten Drehmoment aller Zeiten zu sein, und behält dabei die Zugkraft-, Nutzlast- und Geländefähigkeiten jedes anderen Ranger bei.

Der neue Ford Ranger Plug-in-Hybrid bzw. PHEV, wie Sie ihn auch nennen mögen, wird vom Benzinmotor EcoBoost mit 2.300 cm³ in Kombination mit einem Elektromotor mit 75 kW angetrieben, beide gesteuert durch ein automatisches 10-Gang-Getriebe. Das Zusammenspiel beider Motoren ergibt eine Leistung von 279 CV und ein hohes Drehmoment von 690 Nm, Werte, mit denen er sich den Luxus leisten kann, den Ranger mit dem 3.0-Liter-V6-Turbodiesel zu übertreffen.

Das neue modulare Hybridgetriebe ermöglicht es, den Elektromotor im Getriebegehäuse unterzubringen, um den Hybridbetrieb zu realisieren. Dieser Elektromotor arbeitet übrigens mit einer Lithium-Ionen-Batterie zusammen, die eine nutzbare Kapazität von 11,8 kWh hat. Vollgeladen ermöglicht sie bis zu 45 Kilometer im rein elektrischen Modus, und beim Bremsen lässt sich ein Teil der Energie über die Rekuperation zurückgewinnen. Ist die Batterie entladen, kann sie ihre Energie in weniger als vier Stunden mit einem einphasigen 16-Ampere-Ladegerät wieder aufnehmen. Selbstverständlich gibt es zusätzliche Fahrmodi, nämlich VE Auto, VE Ahora, VE Después oder VE Carga, die bereits von anderen Hybridmodellen von Ford bekannt sind.

Dieser neue Antrieb bedeutet ein zusätzliches Gewicht für den Ford Ranger PHEV. Um dennoch eine Nutzlast von bis zu einer Tonne, eine Anhängelast von 3.500 Kilogramm sowie die außergewöhnliche Geländetauglichkeit über das Allradsystem e-4WD zusammen mit dem Verteilergetriebe mit zwei Übersetzungsbereichen und der Sperre des Hinterachsdifferenzials zu gewährleisten, mussten die Ingenieure von Ford Änderungen vornehmen, etwa die Abstimmung der Federung und des Fahrwerks sowie eine neue optimale Gewichtsverteilung.

Darüber hinaus bestätigt Ford, dass der Ranger PHEV serienmäßig mit der Technologie Pro Power Onboard ausgestattet ist. Damit können Besitzer Energie gleichzeitig an Werkzeuge und Geräte mit hohem Verbrauch an einem Arbeitsplatz abgeben, ganz ohne Generator, was auch für Freizeit und Campingausflüge nützlich ist. So bietet das System serienmäßig 2,3 kW, optional sind jedoch 6,9 kW mit zwei 15-Ampere-Steckdosen in der Ladefläche erhältlich, d. h. 3,45 kW an jeder Steckdose.

Schließlich wird der Ford Ranger PHEV mit der Launch-Edition Stormtrak erhältlich sein, die serienmäßig unter anderem folgende Ausstattungsmerkmale bietet:

• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Kühlergrill mit Wabenmuster
• Lüftungsgitter in den Kotflügeln
• Folienkit
• Matrix-LED-Scheinwerfer
• Flexibles Dachgepäcksystem
• Pro Trailer Backup Assist
• 360-Grad-Kamera
• Exklusive Lackierung Chill Grau
• B&O-Soundsystem mit 10 Lautsprechern
• Exklusive Innenraumeinlagen

Vorerst müssen wir abwarten, welchen Preis der Ford Ranger PHEV in Spanien haben wird, denn die Marke hat bestätigt, dass die ersten Auslieferungen nicht vor dem Frühjahr 2025 erwartet werden.