Hâlâ Audi'nin en küçük ve en ucuz SUV'u ve aynı zamanda en kıdemlisi: Q3'ten 10.000 euroya kadar daha ucuz

Audi Q2 sekiz yıldır piyasada. 2016’da tanıtıldı ve 2021’de makyaj aldı; dolayısıyla onu “kıdemli” bir model olarak görmek haksızlık olur. Hatta bu yıllarda ortaya çıkan rekabet giderek güçlenmiş olsa da, Q2 platform, motorlar, sürüş destek sistemleri açısından tamamen güncel. Geride kaldığı tek alan infotainment diyebiliriz; Audi bunu Q2’nin bu yıl yapılan güncellemesiyle çözdü.

Şu da doğru ki, Audi SUV gamında boyut ve fiyat bakımından bir sonraki model olan Q3‘ün yanına koyduğunuzda, Q2 birden beş yıl daha yaşlı görünüyor. Ama bunu umursamayan, hatta Q2’nin daha köşeli ve gösterişli hatlarını tercih eden kişiler de her zaman olacaktır. Q2, markanın şu anda neredeyse tüm modellerinde sunduğu tasarım dilinden uzak olsa da -o Singleframe ızgara kesinlikle tanınır- uzaktan bir Audi olduğu hemen anlaşılıyor.

Tasarımı bir kenara bırakalım, çünkü her zaman çok öznel bir konu; gerçek şu ki Audi Q2, Audi gamının en uygun fiyatlı SUV’u ve bir süre daha öyle kalmaya devam edecek, hem de büyük farkla. Audi Q3 ile karşılaştırıldığında versiyonlara göre yaklaşık 10.000 euroluk bir farktan söz ediyoruz; bu fark, her kullanıma uygun bir araç olarak sahip olduğu iyi nitelikleriyle birleşince onu ilgi çekici bir satın alma haline getiriyor. Yine de şunu baştan söyleyeyim: ucuz değil. Test ettiğimiz versiyon, S line donanımlı ve quattro çekişli 150 CV’lik 35 TDI S tronic, yaklaşık 43.500 euroya geliyor; ama 110 CV’lik bir Q2 30 TFSI’yi 34.000 euroya alabilirsiniz. Gamın geri kalanına da ileride kısaca değineceğiz.

Boyutta küçük, alanda ve kalitede büyük

4,20 metrelik uzunluğuyla Q2, her zaman dış boyutuna göre çok iyi değerlendirilmiş bir iç mekânıyla öne çıktı. Sürüş pozisyonu bir binek araca çok benziyor, ancak koltuklar biraz daha yüksekte konumlandırılmış; bu da araca binip inmeyi kolaylaştırıyor ve bu tür araçların birçok kullanıcısının aradığı bir özellik. Malzeme ve işçilik kalitesi mükemmel; bu da genel markalı rakiplerinden daha yüksek olan fiyatını büyük ölçüde haklı çıkarıyor. Ayrıca bu S line versiyonunun spor koltuklarını çok beğendim.

Q2 ile her türlü yolda çok kilometre yapabildim; bunların arasında otoyolda birkaç uzun yolculuk da vardı. Bu koltukları hem konfor hem de vücudu sabit tutma açısından mükemmel buluyorum; sürekli “yeniden yerleşmeniz” gerekmiyor. Kuşkusuz, S line donanımını tercih etmek için mükemmel bir gerekçe -Advanced versiyonlara göre yaklaşık 1.300 euro fark var-; standart olarak gelen bu koltukların yanı sıra daha fazla donanım ve tasarım detayı -18 inç jantlar, kapı eşikleri, kontrast renkli arka direk- sunarak Q2’ye daha sportif ve sofistike bir görünüm kazandırıyor. Q2’nin yalnızca yolculukta değil, günlük kullanımda da özellikle değer verdiğim diğer yönleri ise eşyaları bırakmak için yeterli gözler, her yönde iyi görüş ve sol ayak için geniş ve sağlam bir dayanak.

Arka koltuklar, iki yetişkinin hatta belli bir konforla yolculuk edebilmesi için fazlasıyla yeterli; yine de bu tür araçların boylamasına kayan bir arka sıra koltukla çok daha fazla çok yönlülük kazandığını hep söylerim, Q2 bunu opsiyon olarak bile sunmuyor. Çok düzgün ve kullanışlı formlara sahip -ve kaplamalarında da bu kategoride alışılandan daha yüksek bir işçilik kalitesi sunan- bagaj, ön çekişli versiyonlarda 405 litre kapasite sunuyor; çok iyi bir rakam… ancak bu quattro versiyonunda pek öyle değil, çünkü 50 litre kaybediyor. Çift taban altında test aracımızda bir acil durum yedek lastiği ve opsiyonel muhteşem Sonos ses sisteminin subwoofer‘ı bulunuyordu. Bagaj kapağının açılışı elektrikli olabiliyor.

Bağlantı ve multimedya: dokunmatik ekran geliyor

Test ettiğim Audi Q2 henüz bir MY24 değil; MY24’ler infotainment sistemi güncellemesiyle gelecek. Şu anda bu iyileştirmeye sahip olmayan birimler hâlâ mevcut ve bu, indirim almak için iyi bir argüman olabilir. Yeni modelin siparişleri için bilmeniz gereken şey, dijital gösterge panelinin ortadan kalkması ve tüm Q2’lerin 12,3 inç ekranlı Audi virtual cockpit ile gelmesi; test aracımız S line olduğu için zaten bununla donatılmış. Bu tür sistemlerin en iyilerinden biri olduğunu düşünmeye devam ediyorum, özellikle bilgileri geleneksel saatlermiş gibi görmeyi bırakmak istemeyenler için; tasarımı zaman zaman değiştirme veya gözünüzü multimedya ekranına çevirmek zorunda kalmamak için navigasyona öncelik verme imkânı sunuyor.

Ve işte ikinci önemli değişiklik: koltukların arasındaki karakteristik döner MMI kumandası kaldırılıyor ve kontrol, yeni yazılım içeren ve biraz büyüyerek 8,8 inç olan, ayrıca dokunmatik hale gelen yeni multimedya ekranına bırakılıyor. Tasarım değişmiyor; yalnızca daha önce MMI’nin bulunduğu, vites kolunun arkasındaki alanda artık eşya bırakmak için bir boşluk kalıyor. Aşağıdaki görsellerde farkı görebilirsiniz.

Ne diyeyim, şahsen döner kumandalı MMI’nin çalışma şeklini hep çok sevdim. Ama Full HD çözünürlüklü yeni dokunmatik ekranın bir ilerleme olduğunu kabul etmek gerek; her ne kadar biraz uzakta kalsa da ve onu kullanmak için sırtınızı koltuk arkalığından ayırmanız gerekebilse de. İyi tarafı şu ki klima sistemi için geleneksel fiziksel kontroller ve bazı ana işlevlere doğrudan erişim için klimanın karakteristik yuvarlak çıkışlarının altında bir sıra düğme korunuyor; ayrıca sesli kontrol sistemi de iyileştirilmiş.

TDI motor, S tronic şanzıman ve quattro çekiş: “kilometre yutuyor”

Art arda birkaç elektrikli araçtan sonra Q2 TDI ile seyahat etmek, kendinizi yeniden “özgür” hissettiriyor: şarj için durakları planlamanız gerekmiyor, menzilin birden düşeceği korkusu olmadan istediğiniz zaman biraz “bastırabiliyorsunuz” ve menzil takibi yapmanıza gerek kalmıyor. Olsa olsa AdBlue‘nunki, ama o başka bir hikâye. Depoya sığan 55 litre dizel ile yedek lambası yanmadan kolayca 800 km yapabilirsiniz; üstelik herhangi bir benzin istasyonunda beş dakika içinde bir o kadar yol için yeniden hazır olacağınızı bilerek…

Bu çok tanınmış 150 CV’lik 2.0 TDI motorun erdemlerini şimdi keşfetmeyeceğiz; özellikle S tronic çift kavramalı şanzımanla birleştiğinde. Performansı fazlasıyla yeterli; bütçeniz yetmiyorsa 116 CV’lik TDI’nin de işinizi göreceğini şimdiden söyleyeyim. Q2’de, en azından düşük hızda ve kısa viteslerde, Volkswagen Grubu’nun diğer araçlarına göre çalışmasını biraz daha “pürüzlü” buldum. Ama bu, iyi tepkisini ve hoş itişini, hatta bir dizelden beklenebileceklerin sınırları içinde devri aniden bitkin düşmeden yükseltme yeteneğini gölgeleyecek bir şey değil.

Vites oranları uzun ama motor bunların altından kalkıyor; vites küçültmek gerekirse en iyisi gaza basıp işi S tronic’e bırakmak. Q2 35 TDI, tam güvenlikle sollama yapmaya, hatta tam yükte geçitleri aşmaya olanak tanıyor… ve çok az yakıyor: yolda 5 l/100 km’nin hemen üzerinde, otoyolda seyir hızında 6,7 ile 7 l/100 km arasında ve şehirde 8,5 l/100 km’yi geçmesi nadir. Yılda çok kilometre yapacaksanız, bu 150 CV’lik TDI (ya da 3.000 euro daha ucuz olan 116 CV’lik) en iyi seçenek. Ancak benzer performansa sahip ve biraz daha “ince” olan, yakıt istasyonuna uğrama konusunda ise sürüş temposuna daha duyarlı olan 150 CV’lik TFSI benzinliyi de gözden kaçırmayın. Üstelik başlangıç fiyatı yaklaşık 2.000 euro daha düşük. Her halükârda üzücü olan, Q2’nin hiçbir motorunda hafif hibrit sisteminin bulunmaması; dolayısıyla ECO etiketine sahip olamayacaksınız.

Audi Q2 35 TDI S tronic quattro ile sürüş

Peki direksiyon başında nasıl davranıyor? Harika. Genel olarak, düşük hızdaki mekanik gürültü detayını saymazsak, Q2 dış gürültüden çok iyi izole edilmiş. Özellikle bu spor süspansiyonlu S line versiyonunda -bu donanımda ek ücretsiz bir opsiyon- çok sağlam, çevik ve hassas hissettiriyor; sanki bir SUV’da değil de Audi A3 gibi bir kompaktta oturuyormuşsunuz gibi.

Titiz olacaksak, ve büyük jantların görüntüsünü ne kadar sevsem de, bu araçtaki opsiyonel 19 inç jantlar yerine, 215/50-18 lastikli standart olanları tercih ederdim; bu araçtaki Bridgestone Potenza S001 235/40-19 lastikler, aracın konseptine göre abartılı. Standart olanlarla çeviklikte veya hassasiyette pek bir şey kaybetmez, konforda, biraz da yakıt tüketiminde ve hatta yuvarlanma gürültüsünde kazanır; ayrıca kaldırımlara yaklaşırken veya kötü yollarda seyrederken de daha rahat olursunuz. Çünkü bu lastiklerle ve bu S line süspansiyonun alçaltılmış kaporta yüksekliğiyle, asfaltsız yollardan uzak durmak en iyisi.

Dediğim gibi, bu Q2’yi epey kilometre boyunca, bunların birçoğunu İspanya’nın kuzeyindeki yollarda, çok yağmurlu ve kaygan asfalt koşullarında test edebildim. Ve quattro çekişe sahip olduğunuzu, yani devreye girmeye hazır beklediğini bilmenin -bildiğiniz gibi, ön eksende çekiş kaybı algılarsa arka ekseni devreye sokan elektronik kontrollü kavrama sistemi- güven verici olduğunu inkâr etmiyorum. Ama günümüz araçlarında, iyi elektronik yardımcılar varken -Q2’de de var-, iyi lastikler kullanıyorsanız dört tekerlekten çekiş birkaç yıl öncesi kadar belirleyici değil. Ayrıca önden çekişle para tasarrufu yaparsınız -bu durumda yaklaşık 2.200 euro-, araç daha az yakar -resmi rakamlara göre yüz kilometrede yaklaşık yarım litre, ki bu hiç de azımsanacak bir şey değil- ve daha fazla bagaj alanına sahip olursunuz. Yine de quattro çekişle Q2’nin arka ekseninin deforme olabilen paralelkenar tipi olduğunu söylemek de adil olur; bu, 4×2 versiyonlardaki burulma ekseninden daha sofistike ve etkilidir ve dinamik davranış üzerinde de olumlu etkisi vardır.

Bunun dışında, hiç müdahaleci olmayan sürüş yardımcılarının ne kadar iyi çalıştığını da vurgulardım. Ve otomatik uzun farlı LED aydınlatmalar çok iyi aydınlatıyor ve karşı yönden gelen trafiği kamaştırma belirtisi hiç göstermedi. Audi drive select için de aynısı geçerli. Başta hep modlarla “oynarsınız”: biraz Sport’ta, bir de Efficiency nasıl gidiyor bakalım… Gaz pedalının hissinde de direksiyon desteğinde de modlar arasındaki fark hafifçe hissediliyor. Ama otomatiğe alırsanız ya da bireysel modu kendi zevkinize göre ayarlarsanız, ayarlayıp… tıpkı farlarda olduğu gibi, unutup gidersiniz.

Audi Q2 2.0 TDI quattro – Görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverAudi Q218 versiyon · 35.010 €'den başlayan fiyatlarla