Honda CRF1100L Africa Twin, yeni görünüm ve Japon trail motosikletine mekanik iyileştirmeler

2016 yılında Honda, CRF1000L Africa Twin ile trail dünyasına yeniden adım atmaya karar verdi; bu motosiklet, XRV650 Africa Twin’in ruhunu devralmak üzere, bugünün teknolojisine uyarlanmış tamamen yeni bir tasarımla geldi. 2018’de daha fazla teknoloji eklemek için bir güncelleme gördü ve 2020’de mekanik dahil birçok bölümünde yenilenerek artık CRF1100L Africa Twin adını alıyor.

2018’de, elektronik gaz kelebeği, yeni sürüş modları, egzoz ve emme sistemindeki güncellemeler ya da seçilebilir yeni bir tork kontrolü gibi iyileştirmelerin yanında Africa Twin, büyük yolculuklara çıkmak isteyenler için daha yetkin olsun diye birçok donanımla donatılmış Adventure Sports adında yeni bir varyant ekledi. 2020’de Honda, elde ettiği başarıyı sürdürmek istedi ve modeli üç versiyonda sundu: off-road kullanımına yönelik, asfalt kullanımına yönelik ve yine Adventure Sports adıyla büyük yolculuklara yönelik.

Hiç kuşkusuz en önemli değişiklik motorda; yeni CRF1100L Africa Twin, 1.084 CC hacmindeki yeni iki silindirli motoru benimsiyor. Bu sayede gücü 7 CV artarak 102 CV‘ye ulaşıyor, tork değeri de 99 Nm’den 105 Nm‘ye yükseliyor. Şimdiye kadar olduğu gibi, manuel şanzıman ya da DCT şanzıman seçenekleriyle de sunulacak. DCT, S modu içinde daha agresif bir sürüş için üç seviye sunan yeni bir gelişme; daha yüksek devirlerde vites değiştirmeye ve daha hızlı vites düşürmelere olanak tanıyor.

Yeni iki silindirli motordaki rakamlar, yapılan iyileştirmelerin sonucu: 92 mm çapı korunarak strokta 81,5 mm’ye kadar uzatılan bir strok, silindirler için alüminyum gömlekler takılmış, supap zamanlaması optimize edilmiş, egzoz ve emme supaplarının supap kaldırma yüksekliği artırılmış ve egzoz son odası, CBR1000RR Fireblade’e takılanlara oldukça benzeyen, değişken yeni Egzoz Kontrol Valfi içeriyor. Tüm bu değişiklikler bloğun daha hafif olmasını da sağlıyor; manuel şanzımanlı versiyonda 2,5 kg, DCT versiyonunda ise 2,2 kg ağırlık azalması elde ediliyor.

Mekanikteki tüm bu değişiklikler, Bosch imzalı bir IMU veya Atalet Ölçüm Birimi sayesinde daha iyi değerlendirilebiliyor. Bu birim, yanal yatış açısını ve hızını, süspansiyonun çökme ya da yükselme açısını ve hızını, ayrıca baş-kuyruk hareketinin açısını ve hızını gerçek zamanlı olarak ölçebiliyor; ayrıca Wheelie Kontrolü ve Rear Lift Control özelliklerini de içeriyor. Buna bir de dört sürüş modu (Tour, Urban, Off-Road ve Gravel) ile sürücünün kendi zevk ve tercihlerine göre ayar yapmasına olanak tanıyan User 1 ve 2 modları ekleniyor.

Şasisinde hâlâ aynı çelik şasi bulunuyor, ancak ana borular için daha dar ve düz kesitler kullanılarak güncellenmiş. Honda’a göre bu, piyasada hâlâ satılan önceki versiyona kıyasla ağırlığı 1,8 kg azaltıyor. Ayrıca, alt şasi artık alüminyum ve önceki çelik olanın kaynaklı yerine vidalı montajlı; 45 mm daha dar. Salıncak ise motokrosta kullanılan CRF450R’ye benzeyecek şekilde yeniden çizilmiş.

Estetik açıdan, seçilen versiyon ne olursa olsun, yeni Honda CRF1100L Africa Twin daha kompakt ve kullanımı kolay hale geliyor. 40 mm daha dar koltuk ve düşük hızlarda hareketi kolaylaştıran yeni kıvrımlı formlar bunu sağlıyor. Ayrıca 22,5 mm daha yüksek gidon sayesinde daha konforlu olacak; seri yüksekliğinin 850-870 mm olmasıyla birlikte daha dik bir sürüş pozisyonu sunarak tüm araç üzerinde daha hassas bir kontrol sağlıyor.

Kumandalarında yenilenmiş 6,5 inç TFT dokunmatik ekran bulunuyor; kişiselleştirilebilir ve eldivenleri çıkarmaya gerek kalmadan kolayca kullanılabiliyor. Bu yeni gösterge paneli Apple CarPlay, USB bağlantısı ve Android ile Apple cihazlarla uyumlu Bluetooth bağlantısını içeriyor. Ayrıca, daha yüksek bir konuma yerleştirilmiş, LED gündüz farlarıyla birlikte yeni çift LED far ve acil durum dur sinyali işlevine sahip yeni sinyal lambaları de bulunuyor; bunlar 50 km/h’den itibaren ani frenlemelerde yanıp söner. Seri olarak sabit hız kontrolü de standart donanım olarak sunuluyor.