Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1, 476 CV ile olağanüstü bir mantıksızlık

Emisyonların ya da yakıt tüketiminin en çok önemsendiği, giderek daha rasyonel bir araba arayan yeni elektrikli ve hibrit modellerin ortaya çıktığı bir araç piyasasında, neyse ki duygularınızı zirveye çıkaran, tamamen mantıksız arabalar hâlâ var. Bu kez tasarruflu, çevre dostu ya da sessiz bir araba denemiyoruz; ama böyle özellikleri olan herhangi bir AMG’den bunları beklemek günah olurdu.

Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe, bu özellikleri olağanüstü hâle getiriyor; sizi hissettiriyor, keyif aldırıyor ve her yolculuğu bir deneyime dönüştürüyor. Gazete almaya gitmek bile olsa, birkaç metrelik mesafe için bile arabayla gitmek isteyeceksiniz. Bu sürümdeki görünümü, Edition 1, kayıtsız bırakmıyor; dış görünümünü tanımlamak için “çarpıcı” kelimesi bile yetersiz kalıyor. Garajdan çıktığı andan geri döndüğü ana kadar tüm bakışların odağı oluyor.

Dış tasarım, sıradan bir AMG değil

Dikkat çekmemeyi seviyorsanız bu testi geçin, çünkü bu Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe sizin arabanız değil; hele bu Edition 1 sürümü hiç değil. Bu sürüm, Almanya Turing Şampiyonası‘nda yarışan modeli referans alıyor ve bu AMG’nin dış estetiğine daha sportif bir dokunuş katıyor.

Agresif ön yüzü, kaput, yan paneller, tavan ve bagaj kapağı boyunca uzanan mat gri grafit şeritlerle öne çıkıyor (siyah değil, siyah gibi görünse de). Ön tampon, kontrast sağlamak için siyah renkte birçok öğe içeriyor; tamponun büyük boyutları ve ne kadar alçak konumlandığı dikkat çekiyor (kaldırımlara, bordürlere, sert eğimlere dikkat etmek gerekir). Tüm bunlar mümkün olan en iyi aerodinamik ve sportif karakter için tasarlanmış. Yıldızın öne çıktığı panjurda, kaputun altında geleneksel bir motor olmadığını hatırlatan AMG amblemi yer alıyor. Son olarak, tüm aydınlatma fonksiyonları için Full-LED farlar var; yönlendirilebilir olan bu farlar, arabayı açtığınızda mavi bir LED çizgisiyle sizi karşılıyor.

Yandan bakıldığında öne çıkan özellik, 20 inçlik AMG dövme alaşım jantlar. Siyah renkli çapraz kollu tasarıma ve ön 255/35, arka 285/30 lastik ölçülerine sahip bu jantlar tamamen sportif bir karakter taşıyor ve bozuk otoyollarımızda sürerken bizi epey zorlayacak. Siyah dikiz aynaları AMG Night Paketi‘nin (arka camların karartılmasıyla birlikte) parçası; yan panellerde ise Edition 1‘in mat gri şeritleri yeniden görülüyor. Bu AMG’nin potansiyeli konusunda kuşkusu olanlar için, çamurluklardaki V8 Biturbo yazısı tüm soruları yanıtlıyor.

Arka tarafta, motor tutkunlarının gözü kaçınılmaz olarak alt kısma gidiyor; burada krom kaplamalı dört egzoz çıkışı parlıyor. Büyük siyah spoiler ve sportif tasarımlı arka tampon, bu C Coupe AMG’nin tasarımını tamamlıyor. Yıldızın arkasına gizlenmiş geri görüş kamerası da yeterli çözünürlüğe sahip.

İç tasarım, sportivliğin ve kalitenin buluştuğu yer

Karbon fiber devasa orta konsol veya sarı dikişler gibi detaylar, bu özel sürümü ayırt ediyor. Bu AMG’nin iç tasarımı genel hatlarıyla diğer C Serisi modellerden farklı değil, ancak gamın diğer kardeşlerinden ayıran bazı ayrıntılar var. Devasa orta konsol (genellikle biraz yerinde olmayan parlak siyah kaplıdır) bu kez karbon fiberden yapılmış; gösterge panelinin üst kısmı ise bu özel sürüme özgü sarı dikişli deriyle kaplı.

Sarı dikişler, deri döşemenin çeşitli bölümlerinde ve özellikle sportif koltuklarda (baquet tipi) de görülüyor. Bu koltuklar vücuda kusursuz uyum sağlıyor ve tasarımları ile birçok elektrikli ayarı sayesinde her türlü durumda sağlam bir şekilde tutuyor; yan destek artırılabiliyor ya da direksiyona göre pozisyon hassas biçimde ayarlanabiliyor. Direksiyon pozisyonu alçak, sıkı ve arkasında iki metal kürek bulunan sportif kesimli deri kaplı bir direksiyonla donatılmış. Orta konsoldeki ve gösterge paneli üzerindeki AMG logosu (sarı detaylarla da) bizi yanımızdaki atlara hatırlatıyor.

Arka koltuklar, iyi bir coupe gibi yalnızca iki kişilik ve ön koltuklara göre daha az konforlu. Giriş zor, dış tasarım baş mesafesini kısıtlıyor ve küçük arka camlar iç mekâna çok fazla ışık vermiyor. Yine de 1,75 metreye kadar bir yolcunun rahat etmesine yetecek ayak alanı var. Arka hava çıkışları ve eşyalarınızı koyabileceğiniz birkaç bölme mevcut; özellikle arka yan gözler oldukça büyük.

Geceleri arabayı açtığınızda sizi karşılayan mavi ışık, iç mekânda ortam aydınlatması olarak devam ediyor. Bir ilginçlik olarak, arka okuma lambaları yalnızca ön taraftan açılabiliyor. Bagaj 355 litre hacme sahip; ancak yükleme ağzı küçük ve zemin tam düz değil. Yine de bir BMW M4 (455 litre) ya da bir Audi RS5 (465 litre) ile karşılaştırıldığında biraz kısıtlı kalıyor.

Motor ve performans: 476 CV’li çift turbolu V8

Bu C 63 AMG’yi ilk çalıştırdığım anı çok iyi hatırlıyorum; markanın kendi garajındaydım. Çalıştırma düğmesine bastım ve motor aniden devir alarak etkileyici bir ses çıkardı. Garajın akustiğinin bu savaş narasını güçlendirdiğini düşündüm; ancak birkaç gün içinde, kapalı bir garajda ya da açık havada sokakta çalıştırmanın fark etmediğini, karşılama sesinin her zaman gerçek bir gösteri olduğunu anladım.

İlk kilometrelerde motorun yumuşaklığı şaşırtıyor; 476 CV gücünde 4.0 V8 Biturbo nazik olması gerektiğinde hayal kırıklığı yaratmıyor, tüm gücü arka tekerleklere gitmesine rağmen asil ve yumuşak davranıyor. Ancak gaz pedalına hafifçe basarsanız (ve “hafifçe” diyorum) 476 CV uyanmaya başlıyor ve 1750 d/d’dan itibaren 650 Nm’lik tork sizi koltuğa yapıştırıyor.

Birden fazla sürüş modu -Individual, Confort, Sport ve Sport+- ile çeşitli ESP modları -bağlı, Sport (handling modu) ve kapalı- bulunuyor; böylece performansı en üst düzeye çıkarırken hiçbir şey sizi yavaşlatmıyor. İlginç bir ayrıntı olarak, Start&Stop sistemi de mevcut. Motor sesi sürüş moduna göre değişiyor; Confort modunda özellikle kalın bir homurtu çıkarıyor, Sport/Sport+ modunda ya da iğne 4.000 devri geçtiğinde ise doğrudan başları çeviriyor.

Şanzıman da geleneksel değil: çift kavramalı SPEEDSHIFT MCT AMG 7 ileri vites kutusu var ve hız açısından olağanüstü bir performans sergiliyor.

Yol davranışı

Yolculuğun ilk bölümü otoyolda; Madrid-Vigo arasındaki güzergâhta bu AMG’nin Alman karakteri ortaya çıkıyor, çünkü İspanyol otoyollarının asfalt durumu ona iyi gelmiyor (özellikle A-52’nin birkaç bölümünde). Arabanın sertliği her şeyi hissettiriyor ve bazı bölgelerde titreşim tüm kabine yayıldığı için aniden yavaşlamak gerekiyor. Bu tabii ki arabanın hatası değil; asfalt olması gerektiği gibi olduğunda çok rahat, hatta konforlu. V8 bloğunun doğasına özgü yumuşak bir yuvarlanma ile 120 km/s’de motor 2.000 devirde dönerken hafif bir homurtuyla eşlik ediyor.

Bu araba yalnızca otobanlarda iyi değil; karayollarına çıktığınızda ne kadar çok virajlı yol olursa o kadar iyi. Motoru, homurtusu, arabanın tepkisi; hepsi birlikte her virajda sürüşü hissettiriyor. Arka çekişli olmasına rağmen, direksiyon komutlarına sadık ve asil yanıt vermesi bizi şaşırttı. Hatta arabayı zorlasak ve bu arka çekişli arabayı sınasak bile, her zaman duruşunu korumanın bir yolunu buluyor; tepkileri öngörülebilir ve çok asil, bunda direksiyonun hassasiyeti de yardımcı oluyor.

Takometre iğnesi 4.000 d/d’yı aştığında ses göksel bir müzik gibi oluyor; motor severler için bu tam bir şölen. 6.000 devri geçtiğinde koltuğa yapışma hissi giderek artıyor ve bu noktada koltuk ile sürücü adeta bir bütün oluyor; bu ifadeyi bağışlayın, çünkü bu Mercedes-Benz AMG’nin hızlanma kapasitesi gerçekten şaşırtıcı.

Eğlencenin tacı olarak çıkış kontrolü de var; bu sistem, duruştan maksimum güç ve itiş gücüyle çıkmanızı sağlıyor ve 0’dan 100 km/s’ye 4 saniyelik süreyi bu sayede elde ediyorsunuz. Sistemi etkinleştirmek için bir dizi komut vermek gerekiyor (tıpkı bir video oyunu hilesi gibi). Güvenli ve düz bir alan bulmanız gerekiyor, çünkü tepki o kadar agresif ki lastikler asfalt üzerinde bu agresifliğin izini bırakıyor.

Sürüşünüz daha sakinse, düşük devirlerdeki tepki kabiliyeti öne çıkıyor; ayrıca Confort modunda belirgin bir boğuk ses duyuluyor. Sportif karakterine ve kaputun altında gizlenen çok sayıdaki ata rağmen günlük kullanıma uygun bir araba.

Tüketim

Bir AMG’nin tüketimini analiz etmek kendi içinde anlamsız; yine de titizlik gereği bu Mercedes-Benz AMG C63’ün farklı senaryolardaki tüketiminden söz etmemiz gerekiyor. Tasarruflu bir araba değil, ancak karayolu ve otoyolda ölçülü bir tüketim sergiledi. Madrid > Vigo > Madrid güzergâhında ortalama tüketim 100 km’de 10,5 litre oldu (her zaman yasal hızda seyrederek).

Karayolunda sakin bir sürüşte ortalama tüketim 100 km’de yaklaşık 11 litre oldu; trafik yoğunlaştığında ya da sürüş biraz daha dinamik olduğunda bu rakam 100 km’de 14 litreye çıktı ve tamamen dinamik ya da sportif sürüşte 100 km’de 18 litreye ulaştı. Test sırasında şehir içi tüketim ise 100 km’de yaklaşık 15 litre oldu.

Donanım

Donanım incelemesine her zaman standart güvenlik donanımları ve EuroNCAP testleriyle başlarız. Bu C63 AMG’nin standart donanımında ön, yan ve perde hava yastıkları, sürücü için diz hava yastığı, stabilite kontrolü, yorgunluk uyarı sistemi, acil frenlemeli çarpışma uyarısı ve diğer öğeler öne çıkıyor. EuroNCAP testlerine gelince, bu nesil Mercedes C Serisi Coupe EuroNCAP tarafından test edilmedi; ancak sedan versiyonu %92 yetişkin koruma puanıyla beş yıldız aldı.

Standart güvenlik sistemlerinin yanına, isteğe bağlı olarak sunulan donanımları da eklemek gerekir; örneğin dikiz aynasındaki kör nokta uyarısı, istemsiz şerit değiştirme asistanı (sürücüyü şeritte tutmak için direksiyonu bile çevirir) ve Mercedes’ın Pre-Safe sistemi. Bu sistem, otomatik frenlemeyi bir adım öteye taşıyor; çarpışma kaçınılmaz olduğunda arabanın güvenlik sistemlerini çarpışmaya hazırlıyor ve böylece yolcuların zarar görmesini en aza indiriyor (cam tavanı kapatır, kemerleri gerer, frenlere müdahale eder…).

Ayrıca full-LED farları (standart) da belirtmek gerekir; mekanik olarak yönlendirilebilen ışık hüzmesi, uzun far otomatik ayarı ile virajlarda olağanüstü aydınlatma sağlıyor ve diğer araçları rahatsız etmeden her zaman en güçlü ışık hüzmesini arıyor. Ek olarak isteğe bağlı 360 derece kamera sistemi de mevcut; olağanüstü çözünürlüğü park manevralarında yardımcı oluyor.

Ses sistemi Burmester imzalı; Mercedes S Serisi’nde de olan aynı sistem: 13 hoparlör, 9 kanallı amplifikatör ve 590 W toplam güç. Subwoofer yok, ancak ses netliği ve kalitesi olağanüstü. Ancak navigasyon sistemi yıllardır piyasada olduğu için güncellenmeye ihtiyaç duyuyor ve diğer premium rakiplerinin gerisinde kalıyor.

Kişisel Görüş ve Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1 Fiyatı

Bu coupe’un keyfini büyük bir şehirde alışveriş yaparken çıkarabilirsiniz ya da gaz pedalına basıp virajlı bir yolun tadını çocuk gibi gülümseyerek çıkarabilirsiniz. Adil olmak için bu AMG hakkındaki görüşümü belirtmeden önce, her zaman spor araçlardan çok 4×4’lere yakın olduğumu söylemeliyim; ama hiç şüphe yok ki bu AMG sıradan bir araba değil, sıradan bir spor araba da değil. Büyük bir şehirde alışveriş yaparken bu coupe’un yumuşaklığının ve duruşunun keyfini çıkarabilir ya da gaz pedalına basıp virajlı bir yolda çocuk gibi gülümseyerek sürüşün tadını çıkarabilirsiniz. Sportif karakter, günlük kullanımla çelişmez; hatta “Confort” modundaki yumuşak motor sesi, sportif bir sürüş yapmaya gerek kalmadan karşılaştığımız herkese bir AMG’nin önlerinde olduğunu hatırlatır. Uzun yolculuklarda bile konforlu bir araba; otoyolda ya da otobanda yakıt tüketimi fazlasıyla makul.

Sonuç olarak, bu Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe duyguları zirveye çıkaran spor arabalardan biri; olağanüstü derecede mantıksız, ama insanın inmek istemeyeceği bir araba. Son olarak fiyat kalıyor: bu Edition 1 sürümü için 99.000 euro’dan başlıyor.

Fotoğraflar | Highmotor ekibi