Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV ve Ssangyong Korando D20T 175 CV, karşılaştırma (Bölüm I)

Almanya’dan gelen modelleri bir süreliğine bırakıp, kişisel olarak oldukça sevdiğim bir segmente geçiyoruz: SUV’lara, çünkü bugün segmentte ilginç bir yenilik getiriyoruz ve bunu deneyimli bir isimle test ettik. Ssangyong Korando bayilere yeni ulaştı, ama Güney Koreli markanın bize alışkın olduğumuz şeylerle pek ilgisi yok; Korando Avrupa’da ve Avrupa zevkine göre tasarlandı ve kentsel SUV satışlarının pastasından bir dilim almak için pek çok argümana sahip.

Korando’yu test etmek için bu editörlüğün eski bir tanıdığını seçtik: 150 CV’lik dizel motoru ve dört tekerden çekişi olan Opel Antara; Korando ise bu kez 175 CV’lik dizel motorla ve yine dört tekerden çekişle geliyor. İkisi arasındaki küçük fark şanzımanda: Alman modelde beş ileri otomatik şanzıman, Koreli modelde ise altı ileri manuel şanzıman var.

Antara’nın motor, sürüş ve tüketim yönlerinin büyük bölümü Chevrolet Captiva için de geçerli; çünkü aynı motor, şasi, şanzıman ve diğer öğelere sahipler, yalnızca tasarım, donanım ve iç mekan alanı değişiyor. Karşılaştırma sırasında bu SUV’ları denemek için oldukça elverişli bir zamanımız oldu, çünkü Madrid’den çıkar çıkmaz karla kaplı yollarda ilerleme yeteneklerini test edebildik.

Motor ve performans

Korando’da söz konusu olan, Daimler’in önceki motorlarıyla hiçbir ilgisi olmayan yeni bir motor; bu motor Avustralyalı üretici AVL’ye ait, iki litre hacimli ve 175 CV güçte. Korando’yu hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli. Koreli modelin iki tonun üzerindeki ağırlığını hareket ettirmek için güçlü bir tepki veriyor ve 2.000 devir/dakikanın üzerinde kararlılıkla itiyor; tabii ki düşük devirlerdeki tepkisi çok iyi olmadığı için vites kutusuyla oynamak zorunda kalıyoruz.

Antara’da ise motor, VM Motori tarafından üretilen ve 150 CV güçte bilinen bir motor; yakında yerini 163 ve 184 CV’lik 2,2 litrelik bir motorun alacağı açıklandığı için nesli tükenmekte olan bir motor. Otomatik şanzımanla eşleştiğinde performansı oldukça gölgeleniyordu; Antara’yı hareket ettirecek güce sahip ama vites kutusu aracı gereğinden fazla devirlendiriyordu (normalde 3.000 devrin üzerine çıkmıyordu) ve bunun daha fazla itişe dönüşmesi de olmuyordu. Yine de manuel şanzımanla (ki bu otomatikten her zaman daha tavsiye edilir) çoğu güzergâh için yeterli bir motor.

Şanzıman bölümünde Koreli model altı ileri manuel şanzımana sahipti; birinci vitesi kısa olduğu için Off-road kullanımına uygundu, Antara ise artık oldukça eski ve performansı geliştirilmesi gereken beş ileri otomatik şanzımana sahipti. Otomatik şanzımanın iyi tarafı, off-road kullanımında kavrama pedalını fazla zorlamamamızdı. Korando’da opsiyonel olarak altı ileri otomatik şanzıman da mevcut.

Sürüş davranışı

Bu bölümde ikisi arasında iki belirgin fark var: Bir yandan Korando daha yüksek ve Antara’dan daha sert ayarlanmış bir süspansiyona sahip; Antara ise konforu öne çıkarıyor. Bu nedenle Koreli modelin sunduğu stabilite hoşumuza gitti; oldukça yüksek olmasına rağmen sallanmıyor ve duruşunu oldukça iyi koruyor. Sorun daha düzensiz yüzeylerde ortaya çıkıyor; burada süspansiyonunun daha sert olduğu hissediliyor. Diğer taraftan Antara biraz daha alçak, ama süspansiyonu daha yumuşak; bu da arazi araçlarında alışılmış sallanmalara yol açıyor, ama karşılığında konforu öne çıkaran bir süspansiyon kazanıyoruz.

Çeviklik bölümünde Korando öne çıkıyor; iki avantajı var: birincisi boyutları (Antara’dan daha kısa), ikincisi daha sert süspansiyonu. Bu sayede şehirde oldukça çevik bir yol-arazi aracı ortaya çıkıyor. Antara ise boyutu ve süspansiyonları nedeniyle çevikliğinden kaybediyor.

Sürüş konforu konusunda ikisi de bu alanda sorunsuz karşılıyor; Opel modelinde motorun ses yalıtımı iyi, ki motor özellikle düşük sesiyle öne çıkmıyor; ama içerideki yolcular iyi bir sürüş konforu yaşıyor. Korando’da ise yine gürültülü bir motorla karşılaşıyoruz, özellikle araç soğukken, ama iç mekan ses yalıtımı sorunu oldukça iyi azaltıyor ve yolculuk için kilometrelerce keyifle gidebileceğimiz rahat bir araç elde ediyoruz.

Sürüş davranışını tamamlamak için Korando’da iyileştirilebilecek birkaç ayrıntı var: direksiyon bana oldukça yumuşak geldi; yeterli, ama biraz daha sertlik iyi olurdu ve son olarak frenler. Bu bölümde ayrıca test ettiğimiz Korando’nun denemeye başladığımızda yalnızca 500 km’si olduğunu da belirtmemiz gerekir; bu nedenle frenlerde fark ettiğimiz etkisizlik aracın kendisinden çok henüz yeterince kullanılmamış olmasından kaynaklanıyor olabilir. Yine de frenlerin etkisiz olduğunu fark ettik; frenler ancak pedala sonuna kadar basıldığında düzgün çalışıyordu. Bu daha çok test ünitemizin az kullanılmış olmasından kaynaklanan bir kusurdu.

Antara’da ise frenler daha iyi çalışıyordu, ama bir sorunla da karşılaştık: frenlemeyi zorlamanın en ufak belirtisinde ABS devreye giriyordu ve bu bazı durumlarda gereksiz oluyordu. Antara’nın direksiyonu da yumuşak; bu şehirde ve aracı manevra yaparken olumlu, ama yolda biraz daha sertliğe ihtiyaç var.

Tüketim

Otoyolda Antara ortalama 7,5 l/100 km tüketti, Korando ise 6,8 l/100 km‘de kaldı. Bu veri tartışmaya açık, çünkü Antara beş ileri otomatik şanzımana sahipti ve manuel versiyonu da altıncı vitese sahip değildi (tüketimi düşürmek için gerekli bir özellik), ama Korando’nun altıncı vitesi vardı ve bu da tüketimi doğrudan etkiliyordu.

Yolda Antara yaklaşık 8,5 l/100 km, Korando ise yaklaşık 100 km’de 7,5 litre tüketti; şehirde ise bu iki SUV’un tüketimi epey arttı: Opel modeli 100 km’de yaklaşık 12-13 litre, Korando ise şehirde 100 km’de ortalama 11 litreyi aşan bir tüketim gösterdi.

Off-Road kabiliyeti

Bu konuya başlamadan önce, iki modelimizin de SUV olduğunu ve dolayısıyla yoğun arazi kullanımı veya zorlu bölgelerde seyahat için tasarlanmadıklarını belirtmemiz gerekir. Yine de ikisi arasında oldukça fark gözlemledik. Korando yüksekliği sayesinde daha iyi açılara sahip ve redüktörü olmamasına rağmen bir düğmeyle 50:50 çekişi kilitlemek mümkün. Antara ise çekişi otomatik olarak ayarlıyor, sürüş modunu seçme imkânı yok ve tek yardımcı sistemi, boyutu göz önüne alındığında takdir edilen iniş kontrolü.

Koruma plakaları konusunda ise ikisinde de alt kısımda küçük bir koruma vardı, ama birçok durumda yetersiz kalabilirdi; bu da SUV olduklarının ve gerçek 4×4 olmadıklarının bir başka göstergesi, ama günlük kullanım için yeterliydi.

Karda yaptığımız testlerde Antara’da yine otomatik şanzıman sorun yarattı; çekişi sağlamak daha uzun sürüyordu (karda mod açık olsa bile), ama testi sorunsuz tamamladı. Korando’da ise çekiş dağılımını kilitledik ve karlı yollarda aracı çalıştırmakta da sorun yaşamadık.

Ayrıca onları çamur ve nemli toprağın karıştığı bir bölgede de test ettik; iki SUV’umuzun ağırlıkları nedeniyle kolayca gömülüp çıkamayacağı bu bölgede bile oldukça dayanıklı oldukları ve doğru şekilde çalıştıkları görüldü. Antara’nın otomatik şanzımanının olumlu yanı, off-road kullanımında kavrama pedalını yoğun kullanmamamız; Koreli modelde ise durum farklı.

Son olarak, Antara otomatik olduğu için çekiş dağılımı ve sürüş modunun seçilememesi, bazı durumlarda tepki vermesi daha uzun sürüyor ve aracı bulunduğu yerden çıkarmanın zorlaştığı durumlarda çekiş daha kötü çalışıyordu. Bu nedenle, yaptığımız testlerde daha etkili bulduğumuz için Korando’nun sistemini tercih ettik. Ancak bunun bu araçların tipik kullanımı olmadığını tekrar vurgulamak isterim, çünkü onlar kentsel ve yol ruhuna sahipler. Toprak yollarda ve patikalarda her ikisi de doğru şekilde performans gösteriyor.

Fotoğraflar | David Taboada