Opel أنتارا 2.0 CDTI 150 CV مقابل Ssangyong Korando D20T 175 CV، مقارنة (الجزء الأول)

في Highmotor نترك مؤقتاً الطرازات الألمانية وننتقل إلى قطاع أحبه كثيراً شخصياً، وهو قطاع السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV)، إذ نقدم لكم اليوم جديداً مثيراً في هذا القطاع اختبرناه مع أحد المخضرمين. لقد وصلت Ssangyong Korando للتو إلى الوكالات لكنها لا تشبه كثيراً ما اعتادتنا عليه العلامة الكورية الجنوبية، إذ وُلدت Korando مصممة في أوروبا ولذوق الأوروبيين، وتمتلك حججاً كثيرة لانتزاع حصة من مبيعات السيارات الحضرية متعددة الاستخدامات.

لاختبار Korando اخترنا صديقاً قديماً لهذه المجلة، وهو Opel Antara المجهزة بـمحرك ديزل بقوة 150 حصان ودفع رباعي كامل، بينما Korando تحتوي أيضاً على محرك ديزل لكن هذه المرة بقوة 175 حصان، مع دفع رباعي كامل كذلك. الفرق الصغير بينهما نجده في ناقل الحركة، إذ تمتلك الألمانية ناقل حركة أوتوماتيكياً بخمس سرعات، والكورية ناقلاً يدوياً بست نسب.

معظم جوانب المحرك والسلوك والاستهلاك في Antara يمكن تطبيقها على Chevrolet Captiva لأنهما يشتركان في المحرك والهيكل وناقل الحركة وعناصر أخرى، ويختلفان فقط في التصميم والتجهيزات والمساحة الداخلية. خلال المقارنة كان لدينا وقت مناسب جداً لتجربة هذه السيارات إذ ما إن غادرنا مدريد بها حتى أتيحت لنا فرصة اختبار قدراتها على التقدم في المناطق الثلجية.

المحرك والأداء

في حالة Korando فهو محرك جديد لا يمت بصلة للمحركات السابقة التي زودتنا بها Daimler، وهو من الشركة الأسترالية AVL، بسعة لترين وقوة 175 حصان، وهي أكثر من كافية لتحريك Korando. محرك يستجيب بقوة لتحريك أكثر من طنين يزنهما السيارة الكورية، و يدفع بحزم فوق 2000 دورة في الدقيقة، لكن علينا أن نلعب بناقل الحركة لأن استجابته عند الدورات المنخفضة ليست جيدة جداً.

في حالة Antara فالمحرك صديق قديم من تصنيع VM Motori بقوة 150 حصان، وهو محرك في طريقه إلى الانقراض، إذ أُعلن بالفعل عن استبداله بآخر سعته 2.2 لتر بقوة 163 و184 حصان. ولأنه مقترن بـناقل حركة أوتوماتيكي فإن أداءه كان متأثراً إلى حد كبير، إذ يمتلك قوة كافية لتحريك Antara لكن ناقل الحركة كان يرفع الدورات بشكل كبير (لم تكن تتجاوز 3000 دورة عادة) دون أن يترجم ذلك إلى دفع أكبر. ومع ذلك، مع ناقل يدوي (وهو دائماً أفضل من الأوتوماتيكي) فهو محرك كافٍ لمعظم المسارات.

وفي قسم ناقل الحركة كانت الكورية تحمل ناقلاً يدوياً بست نسب، بأول قصيرة نسبياً ما يساعد في القيادة على الطرق الوعرة، بينما كانت Antara تحتوي على ناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات وهو قديم نسبياً وأداؤه قابل للتحسين كثيراً. الجانب الجيد للناقل الأوتوماتيكي أننا في القيادة خارج الطرق المعبدة لا نرهق القابض كثيراً. كما يتوفر لدى Korando كخيار ناقل أوتوماتيكي بست نسب.

السلوك

في هذا الجانب نجد فرقين ملحوظين بينهما: من جهة، Korando أعلى وتمتلك نظام تعليق بضبط أكثر صلابة من Antara التي تميل إلى تفضيل الراحة. لذلك أعجبنا الثبات الذي تقدمه الكورية لأنها رغم ارتفاعها لا تتأرجح وتحافظ على توازنها جيداً، والمشكلة نجدها على الأسطح غير المستوية حيث يظهر أن تعليقها أكثر صلابة. ومن جهة أخرى، فإن Antara أخفض قليلاً لكن تعليقها أكثر ليونة، فنجد التأرجحات المعتادة في سيارات الطرق الوعرة، لكن في المقابل نكسب تعليقاً يعطي الأولوية للراحة.

في الرشاقة نفضل Korando، إذ تملك ميزتين: الأولى أبعادها (فهي أقصر من Antara) والثانية تعليقها الأكثر صلابة، ما يجعلها سيارة دفع رباعي رشيقة جداً في المدينة. بينما Antara يضعف حجمها وتعليقها من رشاقتها.

أما من حيث راحة القيادة فكلتاهما تفيان بالغرض دون مشاكل، ففي Opel لدينا عزل جيد للمحرك، وهو ليس بالضرورة منخفض الصوت، لكن الركاب يتمتعون براحة جيدة أثناء السفر. وفي حالة Korando نجد مرة أخرى محركاً صاخباً، خاصة عندما تكون السيارة باردة، لكن عزل الصوت الداخلي يخفف المشكلة بشكل جيد، وللسفر لدينا سيارة مريحة يمكن قطع الكيلومترات بها.

لإنهاء الحديث عن السلوك، هناك بعض التفاصيل القابلة للتحسين في Korando، إذ أرى أن التوجيه ليّن جداً، فهو مقبول لكنه يحتاج إلى قدر أكبر من الصلابة، وأخيراً المكابح. ويجب أن نذكر في هذا الجزء أن وحدتنا من Korando لم تكن قد قطعت سوى 500 كم عند بدء الاختبار، لذا ربما يعود نقص الفعالية الذي لاحظناه في المكابح إلى قلة فترة التشغيل وليس إلى السيارة نفسها، ومع ذلك لاحظنا ضعف فعالية المكابح التي لم تعمل بشكل صحيح إلا عند الضغط بقوة. كان الأمر عيباً ناتجاً عن قلة الاستخدام لوحدة الاختبار.

أما في حالة Antara فكانت مكابحها تعمل بشكل أفضل، لكن واجهتنا مشكلة وهي أنه عند أدنى إشارة لتشديد الكبح كان نظام ABS يعمل وكان ذلك غير ضروري في بعض الحالات. توجيه Antara أيضاً ليّن، وهذا إيجابي في المدينة أو عند المناورة بالسيارة، لكنه على الطريق يحتاج إلى قدر أكبر من الصلابة.

الاستهلاك

على الطريق السريع استهلكت Antara في المتوسط 7.5 لتر/100 كم، بينما وصلت Korando إلى 6.8 لتر/100 كم، وهذا المعطى قابل للنقاش لأن Antara كانت بناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات والنسخة اليدوية من الطراز لا تحتوي على سرعة سادسة (وهي ضرورية لخفض الاستهلاك)، أما Korando فتحتوي على سرعة سادسة وهو ما أثر مباشرة في الاستهلاك.

على الطريق الريفي كانت Antara تقارب 8.5 لتر/100 كم وكانت Korando تقارب 7.5 لتر لكل 100 كم، وفي المدينة يرتفع استهلاك هاتين السيارتين بشكل كبير، ففي حالة Opel كان يتراوح بين 12 و13 لتراً لكل 100 كم، وتجاوزت Korando أيضاً عشرة لترات بمعدل استهلاك متوسط في المدينة قدره 11 لتراً لكل 100 كم.

القدرة على القيادة خارج الطرق

قبل البدء في هذه النقطة يجب أن نوضح أن طرازينا سيارتان رياضيتان متعددتا الاستخدامات (SUV) ولذلك لم تُصنعا للاستخدام المكثف في الحقول أو لعبور المناطق الصعبة. ومع ذلك لاحظنا فروقاً كثيرة بينهما. Korando بفضل ارتفاعها تتمتع بزوايا أفضل، وعلى الرغم من أنها لا تحتوي على ناقل تخفيض، فإنه يمكن قفل توزيع الدفع 50:50 بفضل زر. أما Antara فتضبط الدفع تلقائياً دون إمكانية اختيار الوضع، والمساعدة الوحيدة التي تملكها هي التحكم في الهبوط، وهي مفيدة بالنظر إلى حجمها.

وفيما يخص الحماية السفلية، كانت كلتاهما تحملان حماية صغيرة لأسفل الهيكل، لكنها قد تكون غير كافية في كثير من الحالات، وهذا دليل آخر على أنهما SUV وليستا سيارتي دفع رباعي حقيقيتين، لكنها كانت كافية للاستخدام اليومي.

أثناء الاختبارات التي أجريناها في المناطق الثلجية، أثر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مرة أخرى على أداء Antara، إذ استغرقت وقتاً أطول في نقل الدفع (حتى مع تفعيل وضع الثلج في ناقل الحركة) لكنها اجتازت الاختبار دون مشاكل. وفي حالة Korando قفلنا توزيع الدفع ولم نواجه أي مشكلة في الانطلاق على الطرق الثلجية.

كما جربناهما في منطقة تجمع بين الطين والتراب الرطب، حيث كان من السهل جداً أن تغوص سيارتا SUV بسبب الوزن ولا تخرجا منها، لكنهما مرة أخرى أظهرتا قدرة جيدة وعملتا بشكل صحيح. الجانب الإيجابي للناقل الأوتوماتيكي في Antara هو القيادة خارج الطرق، لأنك لا تستخدم القابض بشكل مكثف كما يحدث في الكورية.

وأخيراً لاحظنا أنه في حالة Antara ونظراً لأن توزيع الدفع تلقائي ولا يمكن اختيار الوضع، فإنها في بعض الحالات تستغرق وقتاً أطول في الاستجابة ويكون أداء الدفع أسوأ عندما يصبح إخراج السيارة من مكانها أكثر صعوبة. لهذا السبب نفضل نظام Korando لأنه بدا لنا أكثر فعالية خلال الاختبارات التي أجريناها. لكن أكرر أن هذا ليس الاستخدام المعتاد لهذه المركبات، إذ إن لها روحاً حضرية وطرقية. وعلى المسارات والطرق الترابية تتصرف كلتاهما بشكل صحيح.

الصور | David Taboada