Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV contro Ssangyong Korando D20T 175 CV, confronto (Parte I)

In Highmotor mettiamo temporaneamente da parte i modelli tedeschi e ci spostiamo in un segmento che personalmente mi piace parecchio, si tratta dei SUV, dato che oggi vi portiamo una interessante novità del segmento, che abbiamo messo alla prova con un veterano. Il Ssangyong Korando è appena arrivato nelle concessionarie ma ha poco a che vedere con ciò a cui il marchio sudcoreano ci aveva abituati, perché il Korando nasce progettato in Europa e per il gusto europeo, con parecchi argomenti per conquistare una fetta della torta delle vendite dei SUV urbani.

Per mettere alla prova il Korando abbiamo scelto una vecchia conoscenza di questa redazione, si tratta dell’Opel Antara equipaggiato con il motore diesel da 150 CV e trazione integrale, mentre il Korando dispone anch’esso di un motore diesel, ma in questa occasione da 175 CV, oltre alla trazione integrale. La piccola differenza tra i due la troviamo nel cambio, perché il tedesco dispone di un cambio automatico a cinque marce e il coreano di uno manuale a sei rapporti.

La maggior parte degli aspetti relativi a motorizzazione, comportamento e consumi dell’Antara sono estendibili alla Chevrolet Captiva, poiché condividono lo stesso motore, telaio, cambio e altri elementi, cambiando soltanto il design, l’equipaggiamento e lo spazio interno. Durante il confronto abbiamo avuto un tempo piuttosto favorevole per provare questi SUV, perché appena usciti da Madrid con loro abbiamo potuto testare le capacità di avanzare su tratti innevati.

Motore e prestazioni

Nel caso del Korando si tratta di un motore nuovo, senza relazione con i precedenti propulsori forniti da Daimler; questo è del costruttore australiano AVL, con una cilindrata di due litri e 175 CV, più che sufficienti per muovere il Korando. È un motore che risponde con forza per muovere le oltre due tonnellate che pesa il coreano e che oltre i 2.000 giri/min spinge con decisione, certo ci vediamo costretti a giocare con il cambio, perché a bassi regimi la sua risposta non è molto buona.

Nel caso dell’Antara il motore è una vecchia conoscenza costruita da VM Motori con 150 CV, è un motore in via di estinzione, dato che è già stata annunciata la sostituzione con un altro da 2,2 litri da 163 e 184 CV. Abbinato al cambio automatico il suo funzionamento risultava piuttosto offuscato, perché dispone di potenza sufficiente per muovere l’Antara, ma il cambio tendeva a far salire molto di giri l’auto (di norma non superava i 3.000 giri) senza che ciò si traducesse in una maggiore spinta. Anche così, con il cambio manuale (che è sempre più consigliabile rispetto all’automatico) è un motore sufficiente per la maggior parte dei percorsi.

Nel capitolo dei cambi il coreano montava un manuale a sei rapporti, con una prima piuttosto corta che favoriva l’uso off-road, mentre l’Antara disponeva del cambio automatico a cinque velocità, ormai piuttosto datato e con un funzionamento migliorabile. Il lato positivo del cambio automatico è che nell’uso off-road non abusiamo tanto della frizione. Il Korando come opzione dispone anche di un cambio automatico a sei rapporti.

Comportamento

In questo capitolo troviamo due differenze notevoli tra i due: da un lato il Korando è più alto e dispone di una sospensione con una taratura più rigida rispetto all’Antara, che tende a privilegiare il confort. Perciò abbiamo apprezzato la stabilità offerta dal coreano, perché nonostante sia piuttosto alto non oscilla e mantiene bene la posizione; il problema lo troviamo su superfici più irregolari, dove si nota che la sospensione è più rigida. D’altra parte l’Antara è leggermente più basso ma la sospensione è più morbida, quindi incontriamo i tipici rollii che di solito hanno i fuoristrada, certo in cambio guadagniamo una sospensione che privilegia il confort.

In agilità ci teniamo il Korando, che ha due punti a suo favore: il primo sono le dimensioni (è più corto dell’Antara) e il secondo la sospensione più rigida, per cui abbiamo un crossover piuttosto agile in città. Mentre all’Antara le dimensioni e le sospensioni tolgono agilità al modello.

Quanto al confort di marcia, entrambi se la cavano senza problemi su questo fronte; sulla Opel troviamo una buona insonorizzazione del motore, che non si distingue certo per il basso rumore, ma a bordo gli occupanti godono di un buon confort di marcia. Nel caso del Korando ci troviamo di nuovo di fronte a un motore rumoroso, soprattutto quando l’auto è fredda, ma l’insonorizzazione dell’abitacolo attenua abbastanza bene il problema e per viaggiare abbiamo un’auto comoda con cui percorrere chilometri.

Per concludere sul comportamento, ci sono alcuni dettagli migliorabili nel Korando, dato che lo sterzo mi è sembrato piuttosto morbido: è corretto, ma si apprezzerebbe un po’ più di durezza, e infine i freni. In questa sezione dobbiamo anche menzionare che il nostro Korando aveva appena 500 km quando abbiamo iniziato la prova, quindi forse la scarsa efficacia che abbiamo notato nei freni sia dovuta piuttosto a un problema di rodaggio insufficiente che all’auto in sé; comunque habbiamo notato una scarsa efficacia dei freni, che agivano correttamente solo premendo a fondo. Era piuttosto un difetto dello scarso rodaggio della nostra unità di prova.

Nel caso dell’Antara invece i freni funzionavano meglio, ma riscontravamo un inconveniente: al minimo accenno di frenata decisa interveniva l’ABS, risultando in alcuni casi superfluo. Anche lo sterzo dell’Antara è morbido; questo è positivo in città o per manovrare l’auto, ma in strada extraurbana serve un po’ più di durezza.

Consumi

In autostrada l’Antara ha consumato in media 7,5 l/100 km, mentre il Korando si è fermato a 6,8 l/100 km; questo dato va precisato, perché l’Antara disponeva del cambio automatico a cinque velocità e il manuale del modello non ha la sesta (cosa necessaria per ridurre i consumi), mentre il Korando sì aveva la sesta, fattore che incideva direttamente sul consumo.

Su strada extraurbana l’Antara si aggirava sugli 8,5 l/100 km e il Korando sui 7,5 litri ogni 100 km; in città è dove il consumo di questi due SUV schizzava parecchio, e nel caso dell’Opel si aggirava sui 12-13 litri ogni 100 km, mentre il Korando superava anch’esso i dieci litri con un consumo medio in città di 11 litri ogni 100 km.

Capacità Off-Road

Prima di iniziare questo punto dobbiamo precisare che i nostri due modelli sono SUV, quindi non sono progettati per un uso intensivo in campagna o per percorrere zone complesse. Ciononostante abbiamo notato parecchie differenze tra i due. Il Korando grazie alla sua altezza dispone di angoli migliori e, sebbene non abbia la ridotta, si può bloccare la trazione 50:50 tramite un pulsante. L’Antara configura automaticamente la trazione senza poter scegliere la modalità e l’unico aiuto che offre è il controllo di discesa, apprezzabile data la sua stazza.

Per quanto riguarda le protezioni, entrambi avevano una piccola protezione sottoscocca, ma in molti casi potrebbe risultare insufficiente; questo è un’ulteriore dimostrazione che si tratta di SUV e non di veri 4×4, ma per l’uso quotidiano era sufficiente.

Durante le prove su tratti innevati l’Antara ha nuovamente fatto pagare il cambio automatico, impiegando più tempo a trasmettere la trazione (anche con la modalità neve del cambio attiva), ma ha superato la prova senza problemi. Nel caso del Korando abbiamo bloccato il ripartitore di coppia e non abbiamo avuto problemi nemmeno a ripartire su piste innevate.

Li abbiamo provati anche in una zona che mescolava fango e terra umida, dove era molto facile che i nostri due SUV affondassero per il peso e non riuscissero a uscirne, ma ancora una volta hanno dimostrato una buona tenuta, funzionando correttamente. Il punto a favore del cambio automatico dell’Antara è l’uso off-road, perché non si fa un uso intensivo della frizione, come invece accade con il coreano.

Infine abbiamo notato che nel caso dell’Antara , essendo automatico, la ripartizione della trazione non è selezionabile, e in alcuni casi risponde più lentamente e la trazione funziona peggio quando diventa più complicato tirare fuori l’auto da dove si trova. Per questo dettaglio preferiamo il sistema del Korando, che ci è sembrato più efficace durante le prove. Ma insisto nel dire che non è l’uso tipico di questi veicoli, visto che hanno un’anima cittadina e stradale. Su piste e strade sterrate entrambi se la cavano correttamente.

Foto | David Taboada