Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV a Ssangyong Korando D20T 175 CV, porovnanie (1. časť)

V Highmotor dočasne necháme nemecké modely a presúvame sa do segmentu, ktorý mne osobne veľmi páči, ide o SUV, keďže dnes vám prinášame zaujímavú novinku v tomto segmente, ktorú sme otestovali s jedným skúseným modelom. Ssangyong Korando práve pristál u predajcov, no má málo spoločného s tým, na čo nás juhokórejská značka zvykla, keďže Korando vzniklo navrhnuté v Európe a pre európsky vkus, s dostatkom argumentov, aby si odniesol kus koláča z predaja mestských SUV.

Na testovanie Koranda sme si vybrali starého známeho našej redakcie, ide o Opel Antara vybavený naftovým motorom so 150 CV a pohonom všetkých kolies, zatiaľ čo Korando má tiež naftový motor, tentoraz so 175 CV, a navyše pohon všetkých kolies. Malý rozdiel medzi nimi nájdeme v prevodovke, pretože nemecký model má päťstupňovú automatickú prevodovku a kórejský šesťstupňovú manuálnu.

Väčšina údajov o motorizácii, správaní a spotrebe Antary platí aj pre Chevrolet Captiva, keďže majú rovnaký motor, podvozok, prevodovku a ďalšie prvky, líšia sa len dizajnom, výbavou a priestorom v interiéri. Počas porovnania sme mali pomerne priaznivé počasie na testovanie týchto SUV, pretože hneď po odchode z Madridu sme s nimi mohli vyskúšať schopnosti jazdy v snehu.

Motor a výkon

V prípade Koranda ide o nový motor, ktorý nemá nič spoločné s predchádzajúcimi motormi od Daimleru; pochádza od austrálskeho výrobcu AVL, má objem dva litre a 175 CV, čo je viac než dostatočne na pohyb Koranda. Je to motor, ktorý pohotovo reaguje, aby pohol viac než dvetonovým kórejským vozidlom, a nad 2 000 ot./min. ťahá rázne, no musíme sa hrať s prevodovkou, pretože pri nízkych otáčkach nie je jeho odozva veľmi dobrá.

V prípade Antary je motor starý známy od VM Motori so 150 CV, je to motor, ktorý sa postupne vyraďuje, pretože už bola oznámená náhrada iným motorom s objemom 2,2 litra a výkonom 163 a 184 CV. Keďže je spojený s automatickou prevodovkou, jeho fungovanie je dosť zhoršené, pretože má dostatok výkonu na pohyb Antary, ale prevodovka mala tendenciu dosť vyťahovať otáčky (bežne sa nedostalo nad 3 000 ot./min.) bez toho, aby sa to prejavilo väčším ťahom. Aj tak je pri manuálnej prevodovke (ktorá je vždy odporúčanejšia než táto automatická) dostatočný pre väčšinu trás.

V oblasti prevodoviek mal kórejský model manuálnu šesťstupňovú, s veľmi krátkym prvým stupňom, čo uľahčovalo jazdu v terénu, zatiaľ čo Antara mala päťstupňovú automatickú prevodovku, ktorá je už dosť stará a jej fungovanie je značne zlepšiteľné. Dobrá stránka automatickej prevodovky je, že pri jazde v teréne spojku tak nezaťažujeme. Korando ako voliteľnú výbavu ponúka tiež šesťstupňovú automatickú prevodovku.

Správanie na ceste

V tejto oblasti sú medzi nimi dva výrazné rozdiely: Korando je na jednej strane vyššie a má podvozok s tuhším nastavením než Antara, ktorá uprednostňuje komfort. Preto sa nám páčila stabilita, ktorú kórejský model ponúka, pretože napriek výške sa nekýva a drží sa dobre, problém nastáva na nerovnejších povrchoch, kde je vidieť, že jeho podvozok je tvrdší. Na druhej strane je Antara o niečo nižšia, ale podvozok je mäkší, takže sa objavujú typické kývania, ktoré majú terénne vozidlá, no na oplátku získavame podvozok uprednostňujúci komfort.

V ovládateľnosti sme dali prednosť Koranду, má dve výhody, prvou sú rozmery (je kratšie než Antara) a druhou tuhší podvozok, takže máme terénne auto, ktoré je v meste veľmi obratné. Zatiaľ čo Antare sa kvôli jej veľkosti a podvozku odčítava obratnosť.

Pokiaľ ide o komfort jazdy, obe vozidlá tu bez problémov splnia nároky, u Opel máme dobrú zvukovú izoláciu motora, ktorý sa nevyznačuje práve nízkou hlučnosťou, ale cestujúci v palube majú dobrý komfort jazdy. V prípade Koranda sa opäť stretávame s hlučným motorom, najmä keď je auto studené, no zvuková izolácia interiéru problém dosť dobre zmierňuje a na cestovanie máme pohodlné auto, s ktorým možno najazdiť kilometre.

Na záver k správaniu je u Koranda niekoľko detailov, ktoré by sa dali zlepšiť, keďže riadenie mi pripadá dosť mäkké, je správne, ale uvítal by som trochu väčšiu tuhosť, a nakoniec brzdy. V tejto časti musíme tiež spomenúť, že náš Korando mal pri začiatku testu len 500 km, takže možno nedostatočná účinnosť bŕzd, ktorú sme pocítili, je skôr dôsledkom nedostatočného zabehávania než problémom samotného auta, každopádne sme zaznamenali nedostatočnú účinnosť bŕzd, ktoré správne fungovali iba pri šliapnutí až na doraz. Išlo skôr o nedostatok z malého počtu najazdených kilometrov nášho testovacieho vozidla.

Zatiaľ čo v prípade Antary mala brzdy, ktoré pôsobili lepšie, ale narazili sme aj na nevýhodu: pri najmenšom náznaku prudšieho brzdenia zasiahol ABS, čo bolo v niektorých prípadoch zbytočné. Riadenie Antary je tiež mäkké, čo je pozitívne v meste alebo pri manévrovaní, ale na ceste je potrebná o niečo väčšia tuhosť.

Spotreba

Na diaľnici Antara spotrebovala v priemere 7,5 l/100 km, zatiaľ čo Korando sa zastavil na 6,8 l/100 km, tento údaj treba spresniť, keďže Antara mala päťstupňovú automatickú prevodovku a manuálna verzia tohto modelu tiež nemá šiesty stupeň (ktorý je nevyhnutný na zníženie spotreby), ale Korando šiesty stupeň mal, čo priamo ovplyvnilo spotrebu.

Na ceste sa Antara pohybovala okolo 8,5 l/100 km a Korando okolo 7,5 litra na 100 km, v meste spotreba oboch SUV výrazne stúpala, u Opel sa pohybovala okolo 12–13 litrov na 100 km a Korando tiež prekročil desať litrov, s priemernou spotrebou v meste 11 litrov na 100 km.

Schopnosti v teréne

Skôr než začneme s touto časťou, musíme spresniť, že oba naše modely sú SUV, a preto nie sú určené na intenzívne používanie v teréne ani na jazdu v náročných oblastiach. Aj tak sme medzi nimi zaznamenali dosť rozdielov. Korando vďaka svojej výške ponúka lepšie uhly, a hoci nemá redukciu, dá sa uzamknúť rozdelenie pohonu 50:50 pomocou tlačidla. Antara automaticky nastavuje rozdelenie pohonu bez možnosti voľby režimu a jedinou pomôckou je regulácia zjazdu, ktorá sa pri jej veľkosti oceňuje.

V prípade ochrany podvozku mali obe vozidlá malú ochranu spodku, ale v mnohých prípadoch by mohla byť nedostatočná, čo je ďalší dôkaz, že ide o SUV a nie o skutočné 4×4, no na každodenné používanie bola dostatočná.

Počas testov na snehu sa u Antary opäť prejavila automatická prevodovka, keďže pohon trvalo dlhšie nabiehal (aj so zapnutým snehovým režimom prevodovky), no test zvládla bez problémov. V prípade Koranda sme uzamkli rozdelenie pohonu a ani pri rozbiehaní na zasnežených cestách sme nemali žiadne problémy.

Vyskúšali sme ich aj v oblasti, kde sa miešala blato s vlhkou zeminou, kde sa naše dve SUV veľmi ľahko mohli zaboriť vďaka hmotnosti a neboli by sa dostali von, no znova ukázali slušnú húževnatosť a fungovali správne. Pozitívom automatickej prevodovky Antary je jazda v teréne, pretože spojku tak intenzívne nevyužívate ako pri kórejskom modeli.

Nakoniec sme zaznamenali, že v prípade Antary je pri automatickom rozdelení pohonu a bez možnosti voľby režimu v niektorých prípadoch pohon reaguje pomalšie a horšie funguje, keď je už zložitejšie vyviesť auto z miesta, kde stojí. Kvôli tomuto detailu sme dali prednosť systému Koranda, pretože sa nám počas našich testov javil ako účinnejší. Ale znova zdôrazňujem, že to nie je typické použitie týchto vozidiel, keďže majú mestskú a cestnú povahu. Na spevnených cestách a poľných cestách sa obe správajú správne.

Fotky | David Taboada