Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV と Ssangyong Korando D20T 175 CV、比較テスト（前編）

Highmotor では今回、ドイツ車を一時的にお休みして、私個人がとても好きなセグメントへ移ります。それがSUVです。今回は、この分野の注目の新作を、ベテランと比べて試してみました。Ssangyong Korando は、販売店に並んだばかりです。これまで韓国のメーカーが私たちに見せてきたものとは大きく異なり、Korando はヨーロッパで、ヨーロッパの好みに合わせてデザインされたモデルです。都市型SUVの販売の一角を奪うだけの十分な魅力を備えています。

Korando を試すにあたり、この編集部の古くからの知り合いを選びました。Opel Antara です。こちらは150 CVのディーゼルエンジンと4WDを備えています。一方、Korando もディーゼルエンジンを搭載していますが、今回は175 CVです。こちらも4WDです。両者の小さな違いはトランスミッションにあります。ドイツ車は5速オートマチック、韓国車は6速マニュアルです。

Antara のエンジン、走行性能、燃費に関する多くの点は、Chevrolet Captiva にもそのまま当てはまります。同じエンジン、シャシー、トランスミッションなどを共有しており、違いはデザイン、装備、室内空間だけです。今回の比較では、非常に良いタイミングで試すことができました。マドリードを出発してすぐに、雪道での走破性を確かめることができたのです。

エンジンと性能

Korando の場合、新開発のエンジンで、以前のDaimler製エンジンとは関係がありません。オーストラリアのメーカーAVL製で、排気量2リッター、175 CVです。Korando を動かすには十分すぎるほどです。2トン以上ある車体を力強く加速させ、2,000 rpm を超えるとしっかりと押し出してくれます。ただし、低回転域では反応があまり良くないため、シフトチェンジを積極的に使う必要があります。

Antara の場合、エンジンは VM Motori 製の 150 CV で、私たちにはおなじみのものです。このエンジンは今後廃止される見込みで、すでに 163 CV と 184 CV の 2.2 リッターエンジンへの置き換えが発表されています。オートマチックトランスミッションと組み合わされると、その走りはかなり精彩を欠きます。Antara を動かすだけの出力はあるのですが、トランスミッションが回転を上げすぎる傾向があり（通常は3,000回転までしか上がらず）、それが加速につながらないのです。とはいえ、マニュアルトランスミッションであれば（これは常にオートマチックより推奨されます）、ほとんどの走行に十分なエンジンです。

トランスミッションの項目では、韓国車は6速マニュアルを備えており、1速が非常に短いため、オフロード走行に適しています。一方、Antara は5速オートマチックを備えています。これはかなり古い設計で、動作にはまだ改善の余地があります。オートマチックの利点は、オフロードでクラッチをあまり使わなくて済むことです。Korando にもオプションで6速オートマチックがあります。

走行特性

この点で、両車には二つの大きな違いがあります。まず、Korando は背が高く、サスペンションの設定が Antara より硬めです。Antara は快適性を重視する傾向があります。そのため、韓国車の安定性は気に入りました。背が高いにもかかわらず、ボディがあまり揺れず、車の姿勢をしっかり保ちます。問題は、路面の凹凸が多いところで、サスペンションの硬さが感じられる点です。一方、Antara は多少背が低く、サスペンションが柔らかいため、オフロード車にありがちな揺れが見られます。その代わり、快適性を重視したサスペンションの恩恵を受けられます。

取り回しでは、Korandoの方が優れています。二つの利点があります。一つは寸法（Antara より短い）、もう一つは硬めのサスペンションです。そのため、都市部で非常に機敏に動くクロスオーバーとなっています。一方、Antaraは、そのサイズとサスペンションが取り回しを損なっています。

乗り心地に関しては、両車ともこの点で問題はありません。Opel は、エンジン音の遮音がしっかりしています。決して静かなエンジンというわけではありませんが、車内では快適に過ごせます。Korando の場合は、エンジンがやや騒がしく、特に冷えた状態では音が気になりますが、車内の防音がその問題をかなりうまく和らげています。長距離の移動にも快適な車です。

走行特性の最後に、Korando にはまだ改善の余地がある点があります。ステアリングが非常に軽く感じられました。正確ではありますが、もう少し手応えが欲しいところです。そして最後にブレーキです。この点についても、私たちの Korando は走行テスト開始時の走行距離がわずか500 kmだったことを付け加えておく必要があります。そのため、ブレーキの効きの甘さは、車そのものの問題というより、慣らし運転不足によるものかもしれません。とはいえ、ブレーキの効きの甘さを感じました。思い切り踏み込んだときにだけ、きちんと作動しました。これは試乗車の慣らし運転が不足していたことによる欠点と言えるでしょう。

一方、Antara のブレーキは、より良く効きました。ただし、ひとつ問題がありました。ブレーキを少し強く踏み込んだだけでABSが作動し、場合によっては不要な作動となりました。Antara のステアリングも軽めです。これは市街地や取り回しには好都合ですが、高速道路ではもう少し手応えが必要です。

燃費

高速道路では、Antara は平均7.5 l/100 kmを記録しましたが、Korando は6.8 l/100 kmでした。このデータには注釈が必要です。Antara は5速オートマチックで、マニュアル版も6速がありません（燃費を抑えるには必要なのですが）。一方、Korando は6速を備えており、これが燃費に直接影響しています。

一般道では、Antara は8.5 l/100 km 前後、Korando は7.5リッター/100 km前後でした。市街地では、両SUVとも燃費が大きく悪化します。Opel は 12〜13リッター/100 km 前後、Korando も市街地での平均燃費が 11リッター/100 km と、10リッターを超えていました。

オフロード性能

この項目に入る前に、両モデルともSUVであるため、本格的な悪路走行やハードな使用を想定したものではないことを明記しておきます。とはいえ、両車にはかなりの違いが見られました。Korando は、車高が高いため、より良いアプローチ/デパーチャー角を備えています。また、副変速機はありませんが、ボタン一つで50:50の駆動配分にロックすることができます。Antara は駆動配分を自動で制御し、モードを選ぶことはできません。唯一の支援機能はヒルディセントコントロールで、そのサイズを考えるとありがたい機能です。

アンダーガードについては、両車とも underbody に小さなプロテクションがついていますが、場合によっては不十分と感じられるかもしれません。これはSUVであって本格的な4WDではないことを示していますが、日常的な使用には十分でした。

雪道での試験では、Antara は再びオートマチックトランスミッションが足かせとなりました。発進に時間がかかり（雪道モードを選択していても）、しかし最終的にはなんとか問題なくクリアしました。Korando では駆動配分をロックし、雪道の路面でも発進に問題はありませんでした。

泥と湿った土が混ざったエリアでも試しました。ここでは、両SUVとも重さのせいで埋まってしまい、脱出できなくなりやすい状況でした。それでも両車とも十分な粘りを見せ、正常に走行を続けました。オフロードでは、Antara のオートマチックトランスミッションが利点となります。韓国車のようにクラッチを頻繁に使う必要がないからです。

最後に、Antara の場合、オートマチックであるため駆動配分を選べず、場合によっては反応が遅く、車が動けなくなる場面で、駆動が十分に機能しませんでした。このため、テストを通じて Korando のシステムの方が効果的だと感じ、そちらを支持します。とはいえ、これは本来この種の車の典型的な使い方ではないことを改めて強調しておきます。両車とも、都市部と道路走行に向いた性格を持っています。未舗装路や砂利道でも、両車ともしっかりと走ることができました。

写真 | David Taboada