Test BYD Seal 313 CV RWD, gerçek yol tüketimini analiz ediyoruz

Elektrikli bir otomobilin uzun yolculuklar yapamayacağı düşüncesini artık yavaş yavaş geride bırakmamız gerekiyor, çünkü bugün piyasada sorunsuz biçimde uzun yolculuğa çıkabilen modeller var.

Bu bakış açısıyla, BYD Seal’i 313 CV gücündeki ve arka çekişli versiyonuyla teste tabi tutmak istedik; teorik olarak 570 km’ye kadar menzile sahip. Bunun için, Madrid > Vigo (ve dönüş yolu) güzergâhında, gidiş yönünde 600 km’lik bir otoyol turuyla başlayan bir haftalık test programı hazırladık.

1. Sportif ve kişisel tasarım

Tüketim ve sürüş davranışına geçmeden önce, tasarımı hakkında konuşmak gerekiyor. Seal, hem elektrikli araçlara karşı olanların hem de konuyu bilenlerin dikkatini çeken bir otomobil.

Ön kısmı (tüm aydınlatma fonksiyonlarında LED’lerle) keskin hatlara sahip; özellikle tampon altındaki alt bölümde yer alan ışık çizgisi dikkat çekiyor. Arka kısmında ise genişliğinin tamamını kaplayan LED profil ve alt kısımdaki sportif detaylar öne çıkıyor.

2. Konforlu, kaliteli ve teknolojik iç mekân

Dış tasarımdaki sportif hava iç mekâna da yansıyor; elektrikli bir araçtan çok spor otomobil koltuklarını andıran koltuklar, entegre baş dayama yastıkları ve sportif kesimli deri tasarımıyla dikkat çekiyor. Isıtmalı ve havalandırmalı; test ettiğim en konforlu elektrikli araçlar arasında değiller, ancak uzun yolculuklarda bile görevlerini yerine getiriyorlar.

Şaşırtan bir diğer detay ise elektrikli olarak döndürülebilen, 15,6 inçlik devasa ekran; yalnızca bir düğmeye basarak çevrilebiliyor (göz alıcı ama günlük kullanımda pek pratik değil). İç mekân denildiğinde öne çıkan iki özellik var: iç mekân genişliği ve işçilik kalitesi.

Özellikle kaliteye değinmek istiyorum; çünkü diğer Avrupa modellerinin sunduğunun üzerinde ve premium olarak kabul edilen alternatiflerle rahatlıkla rekabet edebiliyor. Bunun yanı sıra iç mekân ses yalıtımı da gerçekten olağanüstü.

3. Sürüş ve motor: konforlu, hızlı ama sportif değil

En yüksek menzile sahip ve arka çekişli olan bu versiyon 313 CV güç sunuyor. Performansı, bunun hızlı bir araba olduğunu gösteriyor; 0’dan 100 km/s’ye yalnızca 5,9 saniyede ulaşıyor ve 360 Nm tork ile “Sport” modunda tepki hızı ve gücü çok belirgin hissediliyor.

Ancak Seal konforu hedefliyor ve bu hissediliyor; sportif bir ayar yok, süspansiyon daha çok konforlu, asfalttaki düzensizlikleri emmek üzere tasarlanmış. Yine de lehine söylenmesi gereken, dağ yolunda ya da virajlı yollarda gösterdiği sağlamlık ve tepkilerdeki asaleti şaşırtıcı.

Kısacası, çok konforlu bir sürüş sunuyor, akustik olarak olağanüstü izole ve tipik Alman premium sedanını hatırlatan yüksek bir konfor seviyesine sahip.

4. Seal’in gerçek tüketimleri: 500 km’ye kadar

Seal ile sorunsuz şekilde uzun yolculuk yapılabiliyor; 82,5 kW’lık batarya (net kapasite verisine sahip değiliz) şehir dışına çıkmak için fazlasıyla yeterli.

Tüketimleri kontrol etmek için Madrid > Vigo > Madrid (yaklaşık 1200 km) güzergâhında, farklı hava koşullarında test yaptık ve değişken sonuçlar elde ettik.

Madrid > Vigo bölümü ılıman dış sıcaklıkta (10-15 derece arası) ısıtma ve klima kullanılmadan yapıldı; 100 km başına ortalama 20 kWh tüketim elde edildi. Uzun tırmanışlarda 100 km başına 22-24 kWh’ye varan anlık tüketimler, inişlerde ise 17-19 kWh’ye düşen değerler görüldü. Bu koşullarda menzil yaklaşık 380 km’ydi.

Vigo > Madrid yönündeki yolculuk ise olumsuz hava koşullarında yapıldı (dış sıcaklık 6 dereceden düşük) ve zaman zaman 22 derecede, en düşük güçte klimayı kullanmak gerekti. Bu durumda tüketim 100 km başına 22-24 kWh’ye yükseldi ve otoyoldaki toplam menzil yaklaşık 330 km’de kaldı.

Yolda çok verimli bir araba; yumuşak sürersek 100 km başına 13-14 kWh ortalama tüketimle gidebiliyoruz ve menzil kolayca ve gerçek anlamda 500 km’ye yaklaşıyor (hatta biraz aşıyor).

5. Batarya ve şarj

Tüketim hakkında biraz bilgi sahibi olduğumuza göre şimdi şarj ve güce bakalım. Resmi olarak açıklanan maksimum şarj gücü 150 kW, ancak genellikle 100 kW’ın üzerinde seyrediyor.

Otoyolda ilerlerken, bataryayı %40’tan %95’e çıkarmak 38 dakika sürdü; %85’in üzerinde yaklaşık 47 kW güçle şarj oldu. Hatta %40 bataryayla şarja başladığımızda gösterilen güç 109 kW’tı (250 kW’lık şarj istasyonu kullanıldı).

Öte yandan, halka açık şarj noktalarında (hızlı olmayan şarj) 11 kW güce sahip; çoğu kullanım için fazlasıyla yeterli. Enerji kaynağı olarak da kullanılabiliyor: V2L teknolojisi sayesinde küçük cihazları, telefon şarj aletlerini ya da küçük ev aletlerini 3 kW’a kadar bağlamak için güç sunuyor.

2500 km’den fazla yolculuk sonrası sonuç; bunun 1200 km’si otoyolda geçti

Bu Seal ile yaptığımız test, bu sedanın vaat ettiği tüketim ve menzilin gerçek kullanımda yeterli olup olmadığını analiz etmeye odaklandı. Ayrıca şarj sürelerinden ya da bataryanın bitmesinden korkmadan ara sıra bir yolculuk yapmak için uygun olup olmadığını da kontrol ettik.

Madrid > Vigo > Madrid güzergâhında (her yön 600 km), ilk yolculukta yalnızca 38 dakika, dönüşte ise yaklaşık 50 dakika mola vermek gerekti (sıcaklık ve hava koşulları çok olumsuzken). Yine de 600 km ya da 6 saatlik bir yolculukta 30 dakikalık bir mola çok uzun bir süre değil.

Yolda kullanımda Seal’in bataryasının fazlasıyla yeterli olduğunu görüyoruz; onaylanmış menzile yaklaşıyoruz ya da en azından 500 km’ye ulaşıyoruz. Bu rakamlar, belli bir menzille hareket edebildiğimiz için içten yanmalı motorlu arabayı unutturuyor.

Son olarak, bu elektrikli sedanı en iyi tanımlayan özellik konforu; iç mekânda büyük bir huzur veriyor ve çok rahat.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

SedanBYD Seal3 versiyon · 41.990 €'den başlayan fiyatlarla