SEAT León ST 1.4 TSI İncelemesi ve Sürüş Deneyimi, Mükemmel Denge

SEAT León, İspanyol pazarındaki en popüler modellerden biri. Birkaç hafta önce hafif bir yenileme geçiren bu modeli test bölümümüze davet etmek istedik.

Yanımızda, ST aile kasa gövdesine sahip SEAT León var. Üzerinde, genellikle en dengeli kombinasyonlardan biri olarak kabul edilen 150 CV gücündeki 1.4 TSI ACT motor bulunuyor.

Geçen yılın sonunda, İspanyol üreticinin gamının temel direklerinden biri haline gelen üçüncü nesil SEAT León’un orta ömür güncellemesini bizzat deneyimledik. Tasarımı neredeyse aynı kalmış, ancak küçük detaylar sayesinde görünümü daha taze ve güncel hale gelmiş.

Dış tasarım, çekici ve güncel

León, görüntüsünü yenilemiş olsa da kişiliğini koruyor. Estetik açıdan yapılan güncelleme, alt kısmı daha rafine bir yeni ön tampon ile sınırlı kalmış. Ayrıca yeniden tasarlanmış iç yapıya ve daha iyi aydınlatma kapasitesine sahip far grupları dikkat çekiyor.

Dış tasarım daha modern, ama yine de çekici Xcellence ve Xcellence Plus versiyonlarında, markanın logosunun bulunduğu ön panjurda, kalite hissini artıran 3D dokulu ve krom detaylı yeni bir yüzey yer alıyor. León’un “bakışı”, modele özgü “agresiflik” dozunu sunuyor; bu da neyse ki zamanla değişmemiş.

León’un yan görünümü, belirgin hatları ve sağlam, dik duruşuyla öne çıkıyor. Ön farlardan ve arka stoplardan başlayan iki gerilim çizgisi kaportaya hacim katıyor; cam alt çıtasındaki krom şerit, çok eğimli A sütunu ve saten bitişli tavan çubukları ise dinamizmi dengeliyor.

Test ettiğimiz üniteteki alaşım jantlar 17″ ölçüsünde ve 225/45/R17 lastiklerle donatılmış; çok kollu tasarımları hoş olsa da temizlemesi pek kolay görünmüyor. Versiyona göre 16 ile 19″ arasında değişen farklı jant seçenekleri mevcut. Cam yüzeyi, kabin için yeterli aydınlatmayı sağlıyor.

Arkada tasarım oldukça başarılı; aile kasa gövdesi aslında kompakt bir model olarak tasarlanmış olsa da üçüncü hacim “sonradan eklenmiş” izlenimi vermeden çok iyi entegre edilmiş. Arka stoplar iç kısmında yenilenmiş ve bizim ünitemizde olduğu gibi %100 LED aydınlatmaya sahip olabiliyor.

Tampon iyi entegre edilmiş, siyah renkli alt bir çıta içeriyor; solda yer alan yuvarlak çift egzoz çıkışıyla birlikte dinamik ve sportif bir hava katıyor. Bagaj kapağı geniş ve kullanımı çok rahat, oldukça büyük bir yükleme ağzına erişim sağlıyor.

İç tasarım, konforlu ve işlevsel

León’un kabini, önceki nesle göre tasarımı belirgin biçimde gelişmiş, iyi işlenmiş bir torpidosuyla göze hoş geliyor. Sürücüye hafifçe yönelik olan torpido, sürüşle ilgili verilerin daha yüksek bir konumda bulunduğu “iki katmanlı” bir yapıya sahip.

İşçilik kalitesi kusursuz. Torpido, orta konsol ve kapılarda kullanılan tüm malzemeler segmente ve araç fiyatına tamamen uygun. Torpidonun üst kısmı ve ön kapılar yastıklı plastikten üretilmiş; bu da daha fazla sıcaklık ve konfor hissi sağlıyor, aynı özellik dört kapının kol dayama yerlerinde de tekrarlanıyor.

Diğer plastik parçalar yastıklı değil, ancak dokunuş hissi yine de yeterli ve montaj hassasiyeti oldukça iyi; sağlam görünen birleşimler dikkat çekiyor. Yumuşak gri renkli dekoratif çıtalar bütüne mükemmel uyum sağlarken, kırmızı renkli aydınlatma ile kapılardaki 8 farklı tonlu yeni ortam aydınlatması birlikte algılanan kaliteyi artırıyor.

Çok açık ve sade olan gösterge paneli, iki büyük kadran, soğutma suyu ve yakıt için dijital segmentli iki gösterge (hassasiyeti geliştirilebilir) ve verileri ve bilgileri mükemmel şekilde tamamlayan renkli bir merkezi ekrandan oluşuyor.

León’un içinde konfor ve rahatlık garanti Yenilemeyle ilgili iç mekândaki iyileştirmeler, örneğin yeni çalışma mantığı, daha az buton ve daha yüksek hız ile multimedya sisteminde açıkça görülüyor. El freni mekanik olmaktan çıkıp elektrikli hale geliyor; bu da, bu versiyonda kablosuz şarj sistemine sahip bir yüzeye de sahip olan merkezi konsolda yer açıyor ve nesneleri koymak için çok sayıda bölme sunuyor.

Koltuklar çok rahat; geliştirilmiş ses yalıtımıyla birleştiğinde, kilometrelerin neredeyse fark edilmeden geçtiği, çok konforlu ve rahatlatıcı bir kabin ortaya çıkıyor. Xcellence versiyonlarındaki döşeme, deri-kumaş karışımıdır ve dokunuşa hoş gelen bir kumaşa sahiptir.

Konfordan söz etmişken, Kessy anahtarsız giriş ve çalıştırma sisteminin gelmesi günlük kullanımda konforu artırıyor; çalıştırmadan önce düğmede görülen simüle edilmiş “kalp atışı”, bizi yola çıkmaya davet eden hoş bir dokunuş katıyor.

Hem ön hem arka sırada yeterli alan var; yalnızca hacimli şanzıman tüneli bu konuda eksik kalıyor, ancak bu tünel, ihtiyaç duyan modellerde dört tekerlekten çekiş sisteminin kurulumu için gerekli. Hafifçe koyulaştırılmış camlar, katlanabilir perdeler ve havalandırma çıkışlarıyla ikinci sıra, yolculuk için harika bir yer.

Bagaj hacmi, beklendiği gibi oldukça fazla. Kompakt kasa zaten cömert sayılabilecek 380 litre sunuyor; incelediğimiz aile kasa gövdesinde ise bu değer 587 litreye kadar çıkıyor. Tabii ki ikinci sıra koltukların arkalıkları, yan taraflarda düz yerleştirilmiş iki kulp sayesinde bagajdan rahatça yatırılabiliyor; asimetrik olarak 65:35 oranında.

Alt kenarı oldukça alçak olan yükleme ağzı, büyük eşyaların yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştırıyor; bagajın düzgün formları ise alanın daha iyi kullanılmasını sağlıyor. Bu alan, yan ve taban kısmındaki çeşitli bölmelerle tamamlanıyor.

Sürüş dinamiği, her virajda SEAT dokunuşu

Tüm SEAT’ların içinde rakiplerinden ayıran dinamik bir dokunuş taşıdığını herkes bilir. León bunun en iyi örneklerinden biri ve güncellenmiş olmasına rağmen bu özellik korunmuş. Nitekim İspanyol kompakt model bu alanda hâlâ en iyilerden biri.

Test ettiğimiz ünite, modelin en teknolojik ve tavsiye edilen motorlarından birine sahip: 150 CV ve 250 NM güç üreten, 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş dört silindirli 1.4 TSI. Bu motor, belirli kullanım koşullarında dört silindirden ikisini devre dışı bırakan ACT silindir devre dışı bırakma sistemine sahip.

Başka bakmana gerek yok; dizel istemiyorsan, kesinlikle bu motor senin için Bu motorla León ST, 0’dan 100 km/s hıza 8,2 saniyede ulaşıyor ve azami 215 km/s hıza çıkabiliyor. Bu rakamlar günlük kullanım için fazlasıyla yeterli ve istersek aileye yönelik bir model için oldukça çevik bir araç haline getiriyor. Homologasyon verilerine göre bu versiyon ortalama 4,9 litre/100 km tüketim ve buna eşdeğer 114 gr/km CO2 değeri belirtiyor.

Gerçek hayatta León, her durumda kusursuz bir yeterlilikle davranıyor; “ivme” eksikliği hissetmek neredeyse imkânsız. 1.4 TSI, sadece 1.500 devirden itibaren son derece doğrusal bir şekilde itiyor; bu da motoru devir sayısı açısından çok rahat bir şekilde kullanmamıza olanak tanıyor.

ACT sistemi, talep edilen tork 100 NM’yi aşmadığı sürece 1.500 ile 4.000 devir arasında devreye girebiliyor. Koşullar sağlandığında, 2 ve 3 numaralı silindirlerin supaplarını kapatan ve yakıt beslemesini kesen elektromanyetik aktüatörler devreye giriyor.

Bu sistemin işleyişi araç yolcuları için tamamen şeffaf; çok dikkatli dinlemedikçe motorun yarısı devre dışıyken ilerlediğini asla anlayamazlar. Bu durumda hafifçe farklı bir ses duyulabilir. Diğer durumlarda ise gösterge panelindeki “2 silindir modu” uyarısı bizi bilgilendirir.

Yakıt tüketimine gelince, hızlı yollarda, hız sabitleyici 130 km/s’ye ayarlıyken tüketim 6 ile 6,5 litre arasında değişiyor; şehir dışında 5 ila 5,5 litreye düşüyor. Şehir içinde ise genelde 7,5 litre civarı. Dolayısıyla oldukça tasarruflu bir motordan söz ediyoruz; 1.200 km’yi aşan test sürüşünde nihai tüketim 6,4 litre/100 km olarak gerçekleşti.

Virajlara gelince, çok iyi ayarlanmış, sert bir şasi ve iyi dengelenmiş süspansiyonlarla karşılaşıyoruz: önde McPherson, arkada çok kollu. Direksiyon bilgilendirici olmasa da hassas ve aracın hareketini iyi yönlendirmeye izin veriyor. Fren sistemi, pedalın ilk milimetrelerinde çok destekli; VW Grubu’nun ürünlerinde yaygın bir özellik.

Test ettiğimiz ünitede, ECO, Normal, Confort, Sport ve Individual olmak üzere beş farklı sürüş modu sunan SEAT Drive Profile sistemi ve DCC bulunuyordu. Uyarlanabilir DCC amortisörleriyle birlikte León, duruma göre farklı “tavırlar” sergileyebiliyor.

Sürüş destek sistemlerinin geniş yelpazesi yenilemeyle birlikte gelişiyor; örneğin trafik sıkışıklığı asistanı eklenmiş. Test ünitemizde, trafik işareti okuyucusu ve uyarlanabilir hız sabitleyici içeren Front Assist ile istemeden şerit değiştirmeyi önlemek için direksiyona hafifçe müdahale eden Lane Assist bulunuyordu.

Ayrıca LED aydınlatma sisteminin yoğunluğu artırılmış ve artık daha fazla ve daha iyi aydınlatıyor. Segmentin en iyi sistemlerinden biri olmasa da aydınlatma kapasitesi daha yüksek ya da en azından daha iyi kullanılıyor; görüşü artırmak için ışık genişlik ve uzunluk olarak daha geniş bir alana yayılıyor.

Fiyat listesi ve fiyatlar, gördüğünüz ünite ne kadar?

ST gövdeli, 150 CV’lik 1.4 TSI ACT motorlu, 6 ileri manuel şanzımanlı ve Xcellence Plus donanımlı test ünitemizin başlangıç fiyatı 22.280 €. İki bölgeli klima, Full LED farlar, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi Kessy veya 17″ jantlar gibi her türlü donanımı içeriyor.

Bu rakama isteğe bağlı donanım olarak Morado Boheme metalik boya (550 €), SEAT Sound System (250 €), panoramik cam tavan (790 €), Kış Paketi (380 €), Navigation Plus navigasyon sistemi (1.100 €), DCC şasi kontrol sistemi (690 €), yorgunluk dedektörü (130 €), fren yardımcılı uyarlanabilir hız sabitleyici (360 €) ve 18″ yedek lastik (100 €) eklenmeli. Nihai tutar 26.750 €.

León ST gamı, Reference donanımlı 110 CV’lik 1.2 TSI için 16.830 €’dan başlıyor; en ucuz dizel seçenek olan 115 CV’lik 1.6 TDI ise 19.110 € fiyatla sunuluyor. En pahalı León ST mi? 300 CV’lik 2.0 TSI’li DSG 4Drive, 35.440 € çıkış fiyatıyla. Neredeyse hiçbir şey değil.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackSEAT Leon68 versiyon · 27.822 €'den başlayan fiyatlarla