مراجعة واختبار SEAT León ST 1.4 TSI، التوازن المثالي

يُعد SEAT León أحد أكثر الطرازات شعبية في السوق الإسبانية. وبعد تحديث خفيف قبل بضعة أسابيع، أردنا أن نضمه إلى قسم الاختبارات لدينا.

معنا SEAT León بهيكل ST العائلي، ويعمل بمحرك 1.4 TSI ACT بقوة 150 CV، وهو ما يُفترض أن يكون من أكثر التركيبات توازناً.

في نهاية العام الماضي تعرفنا عن قرب على التحديث في منتصف دورة حياة الجيل الثالث من SEAT León، وهو طراز أصبح من الركائز الأساسية في تشكيلة الشركة المصنعة الإسبانية. يبقى تصميمه تقريباً كما هو، لكن التفاصيل الصغيرة جعلت مظهره يبدو أكثر حداثة وانتعاشاً.

تصميم خارجي جذاب وعصري

يحتفظ León بشخصيته كاملة رغم تجديد هيئته. فالتحديث الجمالي اقتصر على مصد أمامي جديد، بجزء سفلي أكثر أناقة. ويبرز أيضاً وجود مجموعات إضاءة بتصميم داخلي متجدد وقدرة إضاءة أفضل.

التصميم الخارجي أصبح أكثر حداثة وبقي جذاباً بالقدر نفسه في النسختين Xcellence وXcellence Plus، تحتوي الشبكة العلوية للواجهة، حيث يوجد شعار العلامة، على نسيج ثلاثي الأبعاد جديد مع تفاصيل كرومية تعزز الإحساس بالجودة. إن “نظرة” León تمنحه تلك الجرعة من “العدوانية” المميزة للطراز، وهي سمة لم تتغير مع الزمن، وهذا أمر إيجابي.

يتميز المنظر الجانبي لـ León بخطوطه البارزة وحضوره الثابت والقوي. فخطان للتوتر، ينطلقان من المصابيح الأمامية والخلفية على التوالي، يضفيان حجماً على الهيكل، ويوازنان حيوية التفاصيل مثل الشريط الكرومي في أسفل النوافذ، والعمود A المائل بشدة، وقضبان السقف بتشطيب ساتان، وهي عناصر تسر النظر.

عجلات السبائك في وحدتنا مقاس 17 بوصة، مركبة على إطارات بمقاس 225/45/R17، بتصميم متعدد الأضلاع أنيق، لكنها لا تبدو سهلة التنظيف. وحسب النسخة، تتوفر عجلات بمقاسات تتراوح من 16 إلى 19 بوصة. والمساحة الزجاجية كافية تماماً لإضفاء الإضاءة اللازمة على المقصورة.

في الجزء الخلفي التصميم متقن للغاية، ورغم أن الهيكل العائلي مشتق من هيكل صُمم في الأصل كسيارة مدمجة، فإن الحجم الثالث مندمج بشكل جيد جداً ولا يبدو “إضافة”. تم تجديد المصابيح الخلفية من الداخل، ويمكنها أن تضم، كما في حالتنا، إضاءة LED بنسبة 100%.

المصد مندمج بشكل جيد، ويتضمن إطاراً سفلياً باللون الأسود، which، مع فتحة العادم المزدوجة المستديرة في الجهة اليسرى، يضفي لمسة ديناميكية ورياضية. وفتحة الصندوق الخلفي واسعة، وتتيح الوصول إلى فتحة تحميل كبيرة الحجم، ومريحة جداً في الاستخدام.

تصميم داخلي مريح وعملي

تبدو مقصورة León جذابة للعين، مع لوحة قيادة متقنة التشطيب، حيث تطور التصميم بشكل ملحوظ مقارنة بالجيل السابق. موجهة قليلاً نحو السائق، تعرض لوحة القيادة بنية من “طابقين”، مع البيانات المتعلقة بالقيادة في موضع أعلى.

جودة التصنيع لا غبار عليها. فجميع المواد المستخدمة في تصنيع لوحة القيادة ووحدة الوسط والأبواب تتناسب تماماً مع الفئة وسعر السيارة. الجزء العلوي من لوحة القيادة والأبواب الأمامية مصنوع من بلاستيك مبطن، مما يمنح إحساساً أكبر بالدفء والراحة، وهو أمر يتكرر في مساند الذراعين للأبواب الأربعة.

بقية أجزاء البلاستيك غير مبطنة، لكن الملمس لا يزال مقبولاً والتركيبات متينة للغاية، مع وصلات تدل على الصلابة. وتتناغم الزخارف بلون رمادي ناعم تماماً مع المجموع، بينما يعزز الإضاءة الخلفية الحمراء، مع الإضاءة المحيطة الجديدة في الأبواب بثماني درجات لونية مختلفة، الإحساس بالجودة المُدرَكة.

التجهيزات الإلكترونية واضحة وبسيطة، وتتألف من ساعتين كبيرتين، ومؤشرين بقطاعات رقمية لسائل التبريد والوقود، بدقة قابلة للتحسين، وشاشة مركزية ملونة تكمّل البيانات والمعلومات المتاحة بشكل مثالي.

الراحة والرفاهية مضمونتان داخل León التحسينات الداخلية المرتبطة بالتحديث المذكور واضحة، على سبيل المثال في نظام الوسائط المتعددة، بمنطق تشغيل جديد، وأزرار أقل وسرعة أكبر. أصبح فرامل اليد إلكترونياً بدلاً من الميكانيكي، مما وفّر مساحة في وحدة الوسط التي تحتوي على فتحات عديدة لوضع الأشياء، وفي هذه النسخة، سطح مزود بنظام شحن لاسلكي.

المقاعد مريحة للغاية، وهو ما يتكامل مع تحسين العزل الصوتي، فتكون النتيجة مقصورة مريحة جداً ومسترخية، تمر فيها الكيلومترات دون أن نشعر بها تقريباً. التنجيد في نسخ Xcellence مختلط من الجلد والقماش، بنسيج لطيف الملمس.

وفي الحديث عن الراحة، فإن نظام الدخول والتشغيل بدون مفتاح Kessy الجديد يحسّن الراحة في الاستخدام اليومي، ويضفي لمسة لطيفة مع “النبض” المحاكى الذي يظهره الزر قبل التشغيل، وهو دعوة حقيقية للانطلاق.

المساحة داخل السيارة كافية تماماً في الصف الأمامي والخلفي، ولا عيب فيها سوى نفق ناقل الحركة الضخم، الضروري من ناحية أخرى لتركيب نظام الدفع الرباعي في الطرازات التي تحتاجه. بزجاج داكن قليلاً، وستائر قابلة للطي، ومخارج تهوية، يعد الصف الثاني مكاناً رائعاً للسفر.

سعة الصندوق، كما هو متوقع، أكثر من جيدة. فالهيكل المدمج يحقق 380 لتراً بالفعل، وفي حالة الهيكل العائلي الذي نتناوله تصل إلى 587 لتراً. بالطبع، يمكن طي مساند الصف الثاني، بشكل غير متماثل 65:35، بسهولة من داخل الصندوق بفضل مقبضين مدمجين في الجانبين.

فتحة التحميل، بحافة منخفضة نسبياً، تسهل عمليات تحميل وتفريغ الأشياء الكبيرة، والأشكال المنتظمة للصندوق تتيح استغلالاً أفضل للمساحة، وتكمّلها فتحات متعددة سواء على الجوانب أو في أرضية الصندوق.

ديناميكية القيادة، لمسة SEAT في كل منعطف

من المعروف للجميع أن جميع سيارات SEAT تحمل في داخلها لمسة ديناميكية تميزها عن منافسيها. ويُعد León من أفضل الأمثلة على ذلك، وهي سمة بقيت سليمة رغم التحديث. فالمدمجة الإسبانية لا تزال من الأفضل في هذا المجال.

وحدتنا مزودة بواحد من أكثر المحركات تقنية وتوصية في التشكيلة، محرك 1.4 TSI برباعي أسطوانات بقوة 150 CV وعزم 250 Nm، مقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات. يتضمن هذا المحرك نظام ACT لفصل الأسطوانات، وهو نظام يفصل اثنتين من الأسطوانات الأربع في ظروف استخدام معينة.

لا تبحث أكثر، إذا لم تكن بحاجة إلى الديزل، فهذا محركك بلا شك مع هذا المحرك، يتسارع León ST من 0 إلى 100 كم/س في 8.2 ثانية، ويبلغ سرعة قصوى تبلغ 215 كم/س. بلا شك، أرقام أكثر من كافية للاستخدام اليومي، وتجعله سيارة عائلية رشيقة جداً إذا أردنا ذلك. وفي الحديث عن الاعتمادات الرسمية، تعتمد هذه النسخة متوسط استهلاك قدره 4.9 لتر/100 كم، ما يعادل 114 غ/كم من CO2.

في الحياة الواقعية، يتصرف León بكفاءة تامة في أي موقف، ويكاد يكون من المستحيل أن نجد نقصاً واضحاً في “الحيوية”. يدفع المحرك 1.4 TSI بخطية شديدة بالكاد بعد تجاوز 1,500 دورة، ما يسمح لنا بالتحرك والمحرك مسترخٍ جداً من حيث عدد الدورات.

يستطيع نظام ACT الدخول في العمل ضمن نطاق من الدورات بين 1,500 و4,000 دورة، طالما أن العزم المطلوب لا يتجاوز 100 Nm. إذا توفرت الشروط، ستعمل مشغلات كهرومغناطيسية، فتغلق صمامات الأسطوانتين 2 و3 وتقطع إمداد الوقود.

تشغيل هذا النظام شفاف تماماً بالنسبة لركاب السيارة، الذين لن يتمكنوا أبداً من تحديد متى يعمل المحرك بنصف أسطواناته مفصولة، إلا إذا انتبهوا بشدة، وعندها سيكون بالإمكان سماع صوت مختلف قليلاً. وبخلاف ذلك، لن نُعلَم بذلك إلا من خلال الرسالة “وضع 2 أسطوانة” على لوحة العدادات.

أما بالنسبة للاستهلاك، ففي الطرق السريعة، مع ضبط مثبت السرعة على 130 كم/س، يتراوح الرقم بين 6 و6.5 لترات، وينخفض إلى 5 و5.5 لترات على الطرق الوطنية. وفي المدينة، المعتاد هو الاقتراب من 7.5 لترات. إذن نحن أمام محرك مقتصد جداً، إذ سجل في أكثر من 1,200 كم من الاختبار استهلاكاً نهائياً قدره 6.4 لترات/100 كم.

إذا جاءت المنعطفات، سنجد هيكلاً مضبوطاً بشكل جيد جداً، صلباً، مع نظام تعليق متوازن جيداً – ماكفرسون في الأمام ومتعدد الأذرع في الخلف – وتوجيه، رغم أنه ليس إخبارياً، فهو دقيق ويتيح توجيه حركة السيارة بشكل جيد. نظام الفرامل يحظى بمساعدة قوية في الملليمترات الأولى من الدواسة، وهو أمر شائع في تصاميم مجموعة فولكس فاغن.

كانت وحدتنا مزودة بنظام SEAT Drive Profile مع DCC، الذي يقدم خمسة أوضاع قيادة مختلفة: ECO وNormal وComfort وSport وIndividual. ومع نظام التخميد التكيفي DCC، يستطيع León تقديم “سلوكيات” مختلفة حسب اللحظة.

تتحسن المجموعة الواسعة من مساعدات القيادة مع التجديد، بإضافة، على سبيل المثال، مساعد للازدحام المروري. كانت وحدتنا مزودة بنظام Front Assist مع قارئ الإشارات ومثبت السرعة التكيفي، إضافة إلى Lane Assist، الذي يتدخل قليلاً في التوجيه لمنع تغيير المسار غير المقصود.

إضافة إلى ذلك، تحسنت شدة نظام الإضاءة بالـ LED، فصار يضيء أكثر وبشكل أفضل. ورغم أنه ليس من أفضل الأنظمة في الفئة، إلا أن قدرته الإضاءية أكبر أو على الأقل مستغلة بشكل أفضل، إذ يوسّع الضوء في العرض والطول لرؤية أوضح.

الفئات والأسعار، كم تكلف الوحدة التي تراها؟

وحدتنا، بهيكل ST، ومحرك 1.4 TSI ACT بقوة 150 CV، وناقل حركة يدوي بست سرعات، وتجهيز Xcellence Plus، سعرها الابتدائي 22,280 يورو. وتشمل كل أنواع المعدات مثل مكيف الهواء ثنائي المناطق، ومصابيح Full LED، ونظام الدخول والتشغيل بدون مفتاح Kessy، وعجلات 17 بوصة.

إلى هذا الرقم يجب إضافة، كمعدات اختيارية، الطلاء المعدني Morado Boheme (550 يورو)، ونظام SEAT Sound System (250 يورو)، والسقف البانورامي (790 يورو)، وحزمة الشتاء (380 يورو)، ونظام Navigation Plus (1,100 يورو)، ونظام التحكم في الهيكل DCC (690 يورو)، وكاشف الإرهاق (130 يورو)، ومثبت السرعة التكيفي مع مساعد الفرملة (360 يورو)، وعجلة الاحتياط بقطر 18 بوصة (100 يورو). النتيجة النهائية 26,750 يورو.

تبدأ فئة León ST من 16,830 يورو لمحرك 1.2 TSI بقوة 110 CV بتجهيز Reference، وأرخص ديزل هو 1.6 TDI بقوة 115 CV بسعر 19,110 يورو. وأغلى León ST؟ الـ Cupra DSG 4Drive مع محرك 2.0 TSI بقوة 300 CV وسعر انطلاق 35,440 يورو. شيء لا يُصدق.

الصورة | Daniel Valdivielso

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكSEAT Leon68 نسخة · ابتداءً من 27,822 €