Opinião e teste SEAT León ST 1.4 TSI, o equilíbrio perfeito

O SEAT León é um dos modelos mais populares do mercado espanhol. Após uma ligeira renovação há poucas semanas, quisemos convidá-lo para a nossa secção de testes.

Connosco está o SEAT León na sua carroçaria familiar ST, propulsionado pelo seu motor 1.4 TSI ACT de 150 CV, na que se supõe uma das combinações mais equilibradas.

No final do ano passado conhecemos em primeira mão a atualização a meio do ciclo de vida da terceira geração do SEAT León, um modelo que se tornou num dos pilares fundamentais da gama do fabricante espanhol. O seu design mantém-se praticamente igual, mas os pequenos detalhes fizeram com que o seu aspeto ficasse mais fresco e atual.

Design exterior, atraente e atual

O León mantém intacta a sua personalidade apesar de ter renovado a sua imagem. E é que a atualização a nível estético limitou-se a um novo para-choques dianteiro, com uma parte inferior mais refinada. Destaca também a presença de grupos óticos com um design interior renovado e uma maior capacidade luminosa.

O design exterior é mais moderno mas igualmente atraente Nas variantes Xcellence e Xcellence Plus, a grelha superior da frente, onde se situa o logótipo da marca, encontramos uma nova textura 3D com detalhes cromados que melhoram a sensação de qualidade. O “olhar” do León oferece essa dose de “agressividade” própria do modelo, algo que, felizmente, não mudou com o tempo.

A vista lateral do León destaca pelas suas linhas marcadas, com uma presença firme e robusta. Duas linhas de tensão, que nascem nos faróis dianteiros e nos farolins traseiros respetivamente, conferem volume à carroçaria, compensando o dinamismo de detalhes como a tira cromada da base dos vidros, o pilar A muito inclinado ou as barras do teto, em acabamento acetinado, muito agradáveis à vista.

As jantes de liga leve da nossa unidade são de 17″, montadas sobre pneus de 225/45/R17, com um bonito design multirraios que, no entanto, não parecem muito fáceis de limpar. Dependendo da versão, há disponíveis diferentes jantes com medidas que vão desde as 16 até às 19″. A superfície envidraçada é mais do que suficiente para dar a luminosidade necessária ao habitáculo.

Na parte traseira o design está muito bem conseguido e, apesar de a carroçaria familiar derivar de uma inicialmente concebida como compacta, o terceiro volume está muito bem integrado, sem parecer um “acrescento”. Os farolins traseiros foram renovados no seu interior, e podem contar, como no nosso caso, com iluminação 100% LED.

O para-choques está bem integrado e inclui um friso inferior em cor preta que, junto à dupla saída de escape arredondada situada à esquerda, confere um toque dinâmico e desportivo. A tampa da mala é ampla, dando acesso a uma boca de carga de generosas dimensões, muito cómoda de utilizar.

Design interior, confortável e funcional

O habitáculo do León é agradável à vista, com um tablier bem acabado em que o design relativamente à geração anterior evoluiu de forma notável. Ligeiramente orientado para o condutor, o tablier apresenta uma estrutura em “duas alturas”, com os dados relativos à condução numa posição mais elevada.

A qualidade de construção é irrepreensível. Todos os materiais utilizados na fabricação do tablier, consola central ou portas são completamente adequados ao segmento e ao preço do veículo. A parte superior do tablier e das portas dianteiras é fabricada em plástico acolchoado, proporcionando maior sensação de calor e conforto, algo que se repete nos apoios de braço das quatro portas.

O resto dos plásticos não são acolchoados, mas o toque continua a ser correto e os ajustes muito notáveis, com junções que denotam solidez. As molduras decorativas, num suave tom cinzento, adaptam-se à perfeição ao conjunto, enquanto a retroiluminação vermelha, combinada com a nova iluminação ambiente nas portas com 8 tonalidades diferentes, aumenta a sensação de qualidade percebida.

A instrumentação, muito clara e simples, é composta por dois grandes mostradores, dois indicadores com segmentos digitais para o líquido de refrigeração e o combustível -de precisão melhorável- e um ecrã central a cores que complementa à perfeição os dados e a informação disponível.

O conforto e a comodidade estão garantidos no interior do León As melhorias no interior relativas à referida atualização notam-se, por exemplo, no sistema multimédia, com uma nova lógica de funcionamento, menos botões e maior rapidez. O travão de mão passa de mecânico a elétrico, libertando espaço na consola central, que dispõe de numerosos compartimentos para arrumar objetos e, nesta versão, de uma superfície com sistema de carregamento sem fios.

Os bancos são muito confortáveis, o que, aliado a uma melhoria no isolamento acústico, resulta num habitáculo muito confortável e relaxante em que os quilómetros passam quase sem darmos por isso. O estofo nas versões Xcellence é misto couro-tecido, com um tecido agradável ao toque.

Falando de conforto, a chegada de um novo sistema de entrada e arranque sem chave Kessy melhora o conforto no uso diário, acrescentando um toque simpático com o simulado “batimento” que o botão mostra antes de arrancar, um convite a pormo-nos a caminho.

O espaço a bordo é mais do que suficiente tanto na fila dianteira como na traseira, que apenas falha no volumoso túnel de transmissão, necessário por outro lado para a instalação do sistema de tração integral nos modelos que o requerem. Com vidros ligeiramente escurecidos, cortinas rebatíveis e saídas de ventilação, a segunda fila é um excelente lugar para viajar.

A capacidade da mala é, como não podia deixar de ser, mais do que notável. A carroçaria compacta já apresenta uns generosos 380 litros, que no caso da carroçaria familiar em análise sobem até aos 587 litros. Naturalmente, os encostos da segunda fila podem ser rebatidos -de forma assimétrica 65:35- confortavelmente a partir da mala graças a dois puxadores embutidos nas laterais.

A boca de carga, com uma soleira bastante baixa, facilita as operações de carga e descarga de objetos grandes, e as formas regulares da mala permitem um melhor aproveitamento do espaço, que se complementa com diversos compartimentos tanto nas laterais como no piso.

Dinâmica de condução, toque SEAT em cada curva

Que todos os SEAT guardam no seu interior um toque dinâmico que os diferencia dos seus concorrentes é algo que toda a gente sabe. O León é um dos melhores exemplos disso, algo que se mantém intacto apesar de ter sido atualizado. E é que o compacto espanhol continua a ser um dos melhores neste terreno.

A nossa unidade equipa um dos motores mais tecnológicos e recomendáveis da gama, um 1.4 TSI de quatro cilindros com 150 CV e 250 Nm, associado a uma transmissão manual de 6 velocidades. Este motor equipa o sistema ACT de desconexão de cilindros, um sistema que desliga dois dos quatro cilindros em determinadas condições de utilização.

Não procures mais: se não precisas de diesel, este é sem dúvida o teu motor Com este motor, o León ST acelera dos 0 aos 100 km/h em 8,2 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 215 km/h. Sem dúvida, valores mais do que suficientes para o dia a dia, que o tornam um familiar muito ágil se o quisermos. Falando de homologações, esta versão homologa um consumo médio de 4,9 litros/100 km, equivalentes a 114 g/km de CO2.

Na vida real, o nosso León comporta-se com absoluta suficiência em qualquer situação, sendo praticamente impossível encontrarmos uma falta acentuada de “vigor”. O 1.4 TSI impulsiona de forma extremamente linear logo após as 1.500 rpm, o que nos permite deslocarmo-nos com o motor muito relaxado em termos de rotações.

O sistema ACT é capaz de entrar em funcionamento numa faixa de rotações compreendida entre as 1.500 e as 4.000 rpm, sempre que o binário exigido não ultrapasse os 100 Nm. Se se cumprirem as condições, atuadores eletromagnéticos entrarão em funcionamento, fechando as válvulas dos cilindros 2 e 3 e cortando o fornecimento de combustível.

O funcionamento deste sistema é completamente transparente para os ocupantes do veículo, que nunca serão capazes de identificar quando o propulsor avança com metade dos seus cilindros desligados, a não ser que prestem uma atenção extrema, momento em que será possível ouvir um som ligeiramente diferente. Além disso, só o aviso “modo 2 cilindros” no painel nos informará disso.

Quanto aos consumos, em vias rápidas, com o controlo de velocidade regulado para 130 km/h, o valor oscila entre os 6 e os 6,5 litros, descendo até aos 5/5,5 litros em estrada nacional. Na cidade, o normal é rondar os 7,5 litros. Falamos, portanto, de um motor bastante frugal, que em mais de 1.200 km de teste apresentou um consumo final de 6,4 litros/100 km.

Se chegarem as curvas, encontraremos um chassis muito bem afinado, rígido, com suspensões bem calibradas -McPherson à frente e multibraço atrás- e uma direção que, sem ser informativa, é precisa e permite dirigir bem o movimento do carro. O sistema de travagem é muito assistido nos primeiros milímetros do pedal, algo habitual nas criações do Grupo VW.

A nossa unidade incorporava o sistema SEAT Drive Profile com DCC, que oferece cinco modos de condução diferentes: ECO, Normal, Confort, Sport e Individual. Acompanhado pela amortecimento adaptativo DCC, o León é capaz de oferecer diferentes “atitudes” consoante o momento.

O vasto leque de assistentes à condução melhora com a renovação, incorporando, por exemplo, um assistente de congestionamento. A nossa unidade equipava Front Assist com leitor de sinais e controlo de cruzeiro adaptativo, bem como Lane Assist, que atua ligeiramente na direção prevenindo uma mudança de faixa involuntária.

Além disso, o sistema de iluminação LED viu a sua intensidade melhorada e agora ilumina mais e melhor. Sem ser um dos melhores sistemas do segmento, a sua capacidade luminosa é maior ou, pelo menos, está melhor aproveitada, alargando a luz em largura e em comprimento para uma melhor visibilidade.

Gama e preços, quanto custa a unidade que vês?

A nossa unidade, com carroçaria ST, motor 1.4 TSI ACT de 150 CV, caixa manual de 6 velocidades e acabamento Xcellence Plus, tem um preço de partida de 22.280 €. Inclui todo o tipo de elementos como o climatizador bizona, os faróis Full LED, o sistema Kessy de entrada e arranque sem chave ou as jantes de 17″.

A este valor há que acrescentar, como equipamento opcional, a pintura metalizada Morado Boheme (550 €), o sistema SEAT Sound System (250 €), o teto panorâmico (790 €), o Pack Inverno (380 €), o sistema de Navegação Plus (1.100 €), o sistema de controlo de chassis DCC (690 €), o detetor de fadiga (130 €), o controlo de cruzeiro adaptativo com assistente de travagem (360 €) e a roda sobresselente de 18″ (100 €). O resultado final, 26.750 €.

A gama do León ST começa nos 16.830 € do 1.2 TSI de 110 CV com acabamento Reference, sendo o diesel mais económico o 1.6 TDI de 115 CV com um preço de 19.110 €. O León ST mais caro? O Cupra DSG 4Drive com o 2.0 TSI de 300 CV e um preço de saída de 35.440 €. Quase nada.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

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