Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, bilinmeyenin cazibesi

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, bilinmeyenin cazibesi

Bu hafta Highmotor’un test bölümünde son derece kapsamlı bir konuk var; ne yazık ki pazarımızda fark edilmeden geçiyor.

Japon markasının kompakt modeli Nissan Pulsar‘dan bahsediyoruz; 1.5 dCi dizel motoru ve Tekna donanımıyla, henüz pek tanınmayan mükemmel bir seçenek haline geliyor.

Pulsar olgun bir üründür; diğer ülke ve bölgelerde uzun bir geçmişi var. Ancak Avrupa’da onu sürmek için beklemek zorunda kaldık. Pulsar, 2014 başında, önceki kompakt model olan ve Nissan markasının Tiida’sının yerini almak üzere piyasaya çıktı; Tiida ise, esas olarak sıradan ve tatsız tasarımı nedeniyle ülkemizde ne övgü ne de yergi aldı.

2011’deki çekilmesinin ardından Pulsar, marka tarafından C segmentinde neredeyse üç yıllık bir boşluğun ardından geri döndü; marka bu boşluğu Qashqai ile doldurmaya çalıştı. Qashqai’nin Nissan için tartışmasız bir başarı olduğu ve hâlâ, piyasaya sürülüşünün neredeyse on yılı sonra bile çok satmaya devam ettiği açık.

Dış tasarım

Pulsar, kompakt SUV’un gölgesinde yaşayarak Qashqai ile birlikte var olmak zorunda. Tasarımının ilk bakışta insanı büyülemediği açık; çünkü Nissan, daha geniş bir kitleye hitap etmek için daha klasik ve yumuşatılmış bir görünüm sunmayı tercih etmiş.

Ön kısım çok tanıdık çizgilere sahip; Nissan olarak kolayca tanınabiliyor. V biçimli krom çıtalar ve markanın büyük logosuyla ızgara, Pulsar’a Japon firmasının bir ürünü olduğunu gösterecek kadar kişilik kazandırıyor. Izgaranın devamı niteliğindeki farlar, aracın “bakışını” oluşturuyor.

Tampon altında, diğerine göre ters biçimde ikinci bir ızgara ve uçlarda, hem sis farlarını hem de gündüz sürüş ışığını bütünleştiren küçük yuvarlak optikler bulunuyor. Nissan markasının gündüz aydınlatmasını, ana farda entegre LED şeridi kullanmak yerine neden akkor ampulle yaptığını hâlâ anlayamıyorum.

Pulsar 4,39 metre uzunluğunda, 1,77 metre genişliğinde ve 1,52 metre yüksekliğinde

Pulsar’ın yan görünüşü, cömert boyutlu bir kompaktın görünüşü; burada işlevsellik biçimin önüne geçiyor. Özellikle parlak ya da çarpıcı bir tasarım değil, ama pratiklik ile uyumu bir araya getiriyor. Sacda yükselen çizgi öne çıkıyor; bu çizgi tüm yan boyunca uzanıp arka stop lambalarında sonlanıyor ve camlı yüzeye neredeyse paralel ilerleyerek C sütununda küçük bir camla bitiyor.

Bu Tekna versiyonunda 17 inç olan alaşım jantlar, tekerlek kemerini düzgünce dolduruyor ve iki tonlu kaplamasıyla çekici bir görüntü sunuyor.

Arka kısım, muhtemelen genel tasarımın en az başarılı bölümü. Bagaj kapağının yükleme eşiği oldukça yüksek ve yatay konumdaki arka stop lambaları, aracın geri kalanıyla pek uyuşmayan, fazla süslü uçlu formlar gösteriyor. Tampon, karbon fiber görünümü veren siyah bir alt çıta ile sportif bir dokunuş sunuyor.

İç tasarım

İç ortam tipik olarak Nissan. Sürücü koltuğuna oturduğunuzda görüş ve genişlik olumlu yönde öne çıkıyor. Ayrıca gösterge paneli ve klima kumandaları gibi öğeler çok iyi düşünülmüş; hem okunması hem de kullanılması çok rahat.

Torpido çizgileri sade ve akıcı. Herhangi bir süslemecilik yok. Torpidonun orta kısmında, klima kumandalarını, multimedya sisteminin ekranını ve kumandalarını ve havalandırmaları bir araya getiren büyük bir “yüzen ada” bulunuyor. Aracın içinde bulunabilecek en “görsel” tasarım tavizi belki de budur.

Orta konsolda motorun çalıştırma ve durdurma düğmesi, vites kolu, koltuk ısıtma anahtarları ile bir çift bardaklık ve kaymaz kauçukla kaplı büyük bir eşya gözü bulunuyor.

Genel olarak Pulsar’ın iç işçiliği daha da fazlası olmayan bir kalitede. Yumuşak plastikler çok fazla değil ama kritik noktalarda kullanılmış. Torpidonun üst kısmı, arka kapılar ve orta konsol sert plastikle kaplı. Ancak “dokunulan” her şey akıllıca, hoş malzemelerle kaplanmış; kolçaklar, hem orta hem de kapı kolçakları gibi.

Bu tepe donanımlı versiyonda koltuklar deriyle kaplı ve çok rahat. İki kademeli elektrikli ısıtma çok güçlü değil, ama soğuk sabahlarda deri fazla soğuduğunda birkaç dakika sonra oldukça hoş olacaktır.

İç mekân, Pulsar’ın en iyi değerlendirilmiş özelliklerinden biri

Pulsar’ın iç mekânının öne çıktığı nokta, muazzam miktardaki alan. Şüphesiz, içerisi en geniş kompakt; belirli ölçülerde daha üst segmentteki araçları bile geride bırakıyor. Ön koltuklarda elbette hiçbir sorun yok, ama arka koltuklarda da aynı durum geçerli; bacaklar ve baş için fazlasıyla yer var. Orta tünele rağmen üçüncü yolcu bile rahat seyahat edecek; üstelik bu donanımda standart gelen koyu camlar da yardımcı oluyor.

Bagaj da çok geniş. Günümüz koşulları için fazlasıyla yeterli olan 385 litrelik bir hacme sahip. Ayrıca formları çok düzgün olduğundan tamamen kullanılabilir. Arka koltuklar yatırıldığında bu rakam 1385 litreye kadar çıkıyor.

Ancak her şey olumlu değil. Her araç gibi Pulsar da iyi çözülmemiş detaylar gösteriyor. Olumsuz yönler olarak, bagajdaki seviye farklarını — hem yükleme ağzında hem de arka koltuklar katlandığında — vurgulamak gerekir. Yalnızca sürücü camının “tek dokunuşla” fonksiyonu var; ayrıca anahtarların hiçbirinde bir gösterge ya da aydınlatma yok. Son olarak iç aydınlatma pek başarılı değil; ön koltuklarda LED aydınlatma olmasına rağmen arka için tek akkor ampullü bir plafonyer takılmış; bu da 90’ların başını hatırlatıyor.

Sürüş dinamikleri

Test ettiğimiz Pulsar, Renault tarafından geliştirilen ve Nissan, Infiniti, Dacia, Renault’nin kendisi ile Mercedes-Benz tarafından da kullanılan meşhur 1.5 dCi motoruyla donatılmış. Pulsar’da bu motor 4000 devirde 110 CV ve 1750 ile 2500 devir arasında 260 Nm tork sunuyor. Tek seçenek olarak 6 ileri manuel şanzımanla eşleşiyor ve tabii ki gücü ön aksa aktarıyor.

Tekna donanımlı bu model 1382 kg ağırlığında; bu ağırlık, 205/50/17 lastiklerle birleşince mütevazı bir performans ortaya çıkıyor. Resmi rakamlara göre Pulsar 1.5 dCi Tekna 0’dan 100 km/s hıza 11,5 saniyede ulaşıyor ve maksimum hızı 190 km/h. Resmi tüketim değerleri segmentin en düşükleri arasında; şehir içinde 4,1 litre, ekstra şehir döngüsünde 3,3 litreye düşüyor. Karma değer 100 km’de 3,6 litre, bu da 96 gr/km CO2 emisyonuna denk geliyor.

Gerçek hayatta bu motorlu Pulsar, yeterli ölçüde hareket eden bir araç. Dizelde biraz performans ya da sportiflik arayan, hayal kırıklığına uğrayacak, çünkü öyle değil. Performansı normal hareket için yetiyor; ancak öne geçmek ya da biraz daha hızlı hızlanmak gerektiğinde vitesi kullanmaya zorluyor. Motoru asla 1800 devrin altına düşürmemek gerekiyor, çünkü bu devrin altındaki tepkisi neredeyse yok denecek kadar az.

Bu rakamın üzerine çıkıldığında 1.5 dCi, gerçekte ne olduğunu gösteriyor: istekli, itmeye hazır, sesi (soğukken olmadığı sürece) bastırılmış ve gerçek tüketim değerleri çok etkileyici bir motor. Pulsar, 700 km’yi aşan testin sonunda, her türlü güzergâhta tam 5 litre ortalama tüketim gösterdi. Şehir içinde bu 5 litrede rahatça hareket etmek mümkün; yolda ise bu rakamı yaklaşık 4,5 litreye kadar düşürebiliyoruz.

1.5 dCi’li Pulsar sürpriz yapmıyor: sürüşü sorun çıkarmıyor, hızlı değil, ama tüketmiyor da

Dinamik olarak Pulsar, alışılmış bir kompakt gibi davranıyor. Qashqai’nin kullandığı şasiden türetilen (iç mekânının geniş olmasının nedeni de bu) şasisi “klasik” olarak nitelendirilebilir; ön aksta McPherson kolonları ve arka aksta çekilen tekerlekler bulunuyor. Elbette fren sistemi dört tekerlekte de disk. Direksiyon, bu zamanlarda olduğu gibi elektrikli destekli ve ön tekerleklerde olup bitenler hakkında neredeyse hiçbir bilgi vermiyor.

Açık yollarda ya da hızlı yollarda Pulsar yüksek düzeyde konfor ve yumuşaklık sunuyor; ancak virajlı yollarda ağırlığı ve biraz yumuşak ayarlanmış süspansiyonu nedeniyle o kadar rahat hissettirmiyor. Normal sürüş için fazlasıyla yeterli, ancak tempoyu artırdığımızda yalpalama ve dalgalanma belirgin hale geliyor.
Yine de davranışı kolay ve uysal, alt-savrulmaya eğilimli; sürücü için herhangi bir sorun çıkarmıyor ve stabilite kontrolü düzgün çalışıyor.

Fotoğraflardaki aracın fiyatı ne kadar?

Tekna donanımlı bir Nissan Pulsar 1.5 dCi’nin başlangıç fiyatı 25.305€; mevcut indirimlerle 22.055€’ya düşüyor. Ünitemizde tek ek donanım olarak 470€ fiyatlı Bronz tonlu metalik boya vardı; bu nedenle nihai fiyat 22.525€.

Bu Tekna versiyonunun standart donanımı oldukça kapsamlı; diğerlerinin yanı sıra ABS, ESP, EBD, 2 Akıllı Koruma Kalkanı, kör nokta kontrolü, 360º kamera ve şehir içi fren asistanı içeriyor; ön koltuklarda ısıtmalı deri döşeme, kavşak aydınlatması için LED farlar, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, 17 inç jantlar, hız sabitleyici, NissanConnect navigasyon, yağmur ve ışık sensörleri gibi öğeler de var.

Gamı ve versiyonlar

Nissan Pulsar ülkemizde üç farklı motor seçeneğiyle sunuluyor: 115 CV’lik 1.2 DIG-T, performans odaklı 190 CV’lik 1.6 DIG-T ve bahsettiğimiz 110 CV’lik dizel 1.5 dCi. Ayrıca dört farklı donanım seviyesinden birini seçmek mümkün.

En temel olan, Visia adı taşıyor ve klima, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu ya da dört elektrikli cam içeriyor. Bir sonraki Acenta olarak adlandırılıyor ve iki bölgeli klimayı, yağmur ve ışık sensörlerini ya da anahtarsız giriş sistemini ekliyor. Üçüncü seviye olan N-Connecta ise 17 inç alaşım jantları ve arka kamerayı ekliyor. İşte Pulsar gamının tüm fiyatları: