Üçüncü kam mı? Üfleyici egzozlar mı? Ferrari'nin gelişimi, usulsüzlük şüphesi altında

Vettel’in “Ferrari”sinde direksiyonun hemen arkasında bulunan üçüncü kamın işlevsizliği ve egzoz üfleyicilerinin konumu —grid’de bu özelliğe sahip tek araba— komiserleri, teknisyenleri ve Formula 1 taraftarlarını şaşkına çeviriyor; bunlar artık Maranello markasının gerçek bir yeniden doğuşuna mı tanıklık ettiklerini, yoksa takımın mühendislerinin bir kez daha kuralları izin verilenin ötesine zorlamak için yeni bir oyun mu oynadığını merak etmeye başlıyor.

Vettel’in direksiyonundaki gizemli üçüncü kam —Motorsport.com ABD portalının F1 uzmanı Craig Scargorough tarafından fark edildi— tüm takımların teknisyen ve mühendislerine gerçek işlevine dair hiçbir ipucu vermiyor.

Birçoklarına göre gerçek işlevi, egzoz üfleyicileri olarak adlandırılanların yönünü değiştirmeye izin veren belirli modifikasyonlar sayesinde motor haritasının farklı ayarlarını değiştirmek ve virajlardaki aerodinamik yük üzerindeki faydalı etkilerinden daha iyi yararlanmak olabilir. İtalyan basınına göre Maranello’daki takım mühendisleri bu iddiayı reddediyor, ancak paddock’taki herkesin kafasındaki soruya —kamın ne işe yaradığına— hâlâ yanıt vermiş değiller.

Önümüzdeki Grand Prix’de, Bakü’de FIA, bu bilmeceyi çözmek için arabaların daha kapsamlı incelemelerini yapacak. FIA’nın teknik işlerden sorumlu müdürü Nikolas Tombazis, takımlara, bu aerodinamik akışları artırmak için egzoz borusundan gaz üflenmesini kolaylaştıran özel motor haritalarının veya hilelerin kullanımına izin verilmeyeceğini bildirdi. İzin verilmeyen motor modları, türbin veya kompresörün by-pass’ı üzerinde özel bir düzenleme yoluyla ya da silindirlerde oluşan akışın işlenmesiyle oluşturulabilir. FIA, FIA’nın açıklamasına göre, yarış arabalarının talepleri “kabul edilen sınırlar içinde” tutmak için araba araba kontrol edecek. Bu geçici bir çözüm olup 2019 şampiyonası için sabit olarak belirlenip düzenlenecek.

Üfleyici egzozların konumu, düzenlemesi bekleyen bir başka konu

Egzozların konumu sezon başlamadan önce, Renault ve diğer birçok takım, çıkışlarının konumunun, aerodinamik avantaj elde etmek için havayı arka kanada mümkün olan en etkili şekilde yönlendirdiğini hissettiğinde zaten tartışmalara yol açmıştı. FIA, şasiye ve arka kanada göre egzoz borusunun konumunu düzenliyor ve virajlarda daha iyi bir geçiş için, “düzenlemenin sınırları içinde olduğu sürece” herhangi bir konumu kabul edecek.

Tombazis’in belirttiği gibi, “2019 için, doğrudan aerodinamik avantajları açıkça önleyecek ve motor çalışma modlarını kontrol etme ihtiyacını ortadan kaldıracak bir konuma takımların yerleştirebilmesi için egzoz konumunu belirlemek amacıyla Düzenleme’de işlem yapılacak”.

Her hâlükârda, Vettel’in direksiyonundaki sözü edilen kamın işlevselliği konusundaki belirsizlik sürüyor; pilot, diğer birçok pilot gibi, direksiyon kumandalarının tasarımını kendisi belirleyerek bunu mümkün olan en rahat tasarımı sunacak şekilde ayarlıyor. Direksiyondaki kam basit bir çalıştırma veya açma-kapama kolu değil; her hâlükârda pilotun kullanımı ve yönetimi için mevcut olması gereken bir tür seviyeyi düzenliyor.