第三のカム？吹き返しのエキゾーストパイプ？Ferrariの改良に、不正の疑いが浮上

次のバクーのグランプリで、FIAは謎を解明するためにマシンのより徹底的な検査を実施する予定だ。FIAの技術ディレクターであるニコラス・トンバジスは、チームに対し、排気管を通じてガスを吹き返し、コーナリング時にマシン後部に生じる空力的な流れを増加させるような特別なエンジンマップや小細工の使用は認められないと通知した。許可されないエンジンモードは、タービンまたはコンプレッサーのバイパスの特定の規制、あるいはシリンダー内で生成される流れの処理によって生み出される可能性がある。FIAは、マシンの要求を「認められた限界内」に収めるため、マシンごとに管理を行うとFIAの声明は示している。これは暫定的な解決策

であり、2019年シーズンに向けて固定的に定められ規制される予定だ。

吹き返しのエキゾーストの位置、規制が未決定のもう一つの課題

エキゾーストの位置は、シーズン開幕前にRenaultや他の多くのチームが、「排気口の位置が、空力的な優位を得るために、空気を可能な限り効果的にリアウイングへ導くことを許している」と感じたことから、すでに論争を呼んでいた。FIAは、シャシーとリアウイングとの関係におけるエキゾーストパイプの位置を規制し、コーナリングをよりよくするため、「規則の範囲内にある限り」いかなる位置も認める。

トンバジスは次のように述べている。「2019年に向けて、エキゾーストの位置を決定するために規則を改定し、チームが明らかに直接的な空力的利点を回避し、それによってエンジン作動モードを管理する必要をなくす位置にそれを配置できるようにする」。

いずれにせよ、ベッテルのステアリングにある前述のカムの機能についての謎は残る。ベッテルは、他の多くのドライバーと同様に、ステアリングのコントロール配置の設計を自ら決め、最も快適になるよう調整している。ステアリングのカムは単純な作動やスイッチ用のレバーではなく、何らかのレベルを調整するものであり、いずれにせよドライバーが操作・使用できるよう用意されていなければならない。