Valencia Street Circuit: ilk izlenimler

Bu hafta sonu Dunlop ve “Quiero Ser Piloto” programı sayesinde Valencia Street Circuit‘te bulunduk; pilotlarla konuştuk, paddock‘ta dolaştık, kendi gözlerimizle gözlemlerde bulunduk ve tabii ki GTA kategorisindeki International GT Open yarışlarını izledik.

Öncelikle, Amerika Kupası’nın altyapısının bir kısmının kullanıldığını belirtmek gerekir; bu sayede maliyetler ve ilk yatırım yalnızca 90 milyon euro‘ya indirilmiş. Pistin toplam uzunluğu 5.473,5 metre, toplamda 25 viraj (11’i sola, 14’ü sağa) var ve tahmini en yüksek ve en düşük hız 323,3 ve 95,2 km/h, ortalama ise 201,3 km/h. Bir turu biraz 1 dakika 40 saniyeden kısa sürede tamamlanıyor.

Gerekli verilerin ardından, F1 GP’sine katılan herhangi bir izleyicinin durumuna girmeye ve girişlerden birinden araç park etmek için gerçekçi olasılıkları görmeye karar verdik. Bizim de girdiğimiz ana giriş, Avenida del Puerto’nun sonunda yer alıyor; adından da anlaşılacağı gibi limana çıkan 5 şeritli bir cadde. Bu caddenin sonuna 2-3 blok kala kapalı olduğunu gördük. Bu yüzden park yeri kolayca bulunabilen dik bir sokağa yönelmek zorunda kaldık. Her hâlükârda önerilen giriş A, olmazsa B girişi.

Yaklaşık 10 dakika yürüdükten sonra tribün düzlüğü ve sonundaki büyük hızlı virajla karşılaştık. Bu etkinlik için giriş yoktu; pisti çevreleyen çitin yaklaşık 20 metre ötesinde, bizi daha fazla yaklaşmaktan alıkoyan diz hizasında bir duvar vardı, ama pisti oldukça iyi doğrudan görmek mümkündü.

Daha deneyimli olanlar için renklerle işaretlenmiş ve numaralandırılmış birkaç park alanı var; aracınızı bırakmak için. Ne kadar deneyimliyseniz paddock’a ve tribünlere o kadar yakın olursunuz. Tabii ki bizim gördüğümüz bu, F1 yarışlarında aynı olmak zorunda değil. Bu park alanlarından ilgi çekici noktalarda duran bir shuttle hizmeti vardı; bu yüzden fazla yürümek gerekmiyordu.

İçeri girdiğimizde her şey bize Amerika Kupası’nı hatırlattı; Challenger ekiplerinin binalarının boyalı cepheleri korunmuş ve konferans salonları, teraslar veya Organizasyon binaları olarak yeniden kullanılıyor.

İlgimizi çeken şey, her ekibin box‘larıydı ve bunlardan da eksik değildi. Katılan her aracı yakından görebildik, pilotlarla sohbet edebildik, yeni pist hakkında onlara soru sorabildik ve tabii ki yarıştan önceki çalışma ortamının ne kadar gergin ve yoğun olduğunu yakından gözlemledik. Her şey sinirler, arabalar için son ayarlamalar, asfalt üzerinde çalışması için her şeyin hazırlanması ve sadece mümkün olduğunca çok aracı geçmeye odaklanmak… Hedef: damalı bayrağı ilk gören olmak.

Bu molalardan birinde Miguel Angel de Castro ile konuşabildik ve ona yeni pist hakkında sorular sorduk. Yeni bir pistte olması gerektiği gibi, mevcut zamanın ihtiyaçları göz önünde bulundurulmuş, ama aynı zamanda pilotların hoşuna gitmesi, kolay olması ve en önemlisi güvenlik kaçış alanlarının bulunması için de düşünülmüş. Tabii ki beklentiyi boşa çıkarmadı.

Paddock’ta ve pisti kendi tecrübeleriyle deneyimleyen pilotlarda his inanılmaz derecede iyi. Castro’nun sözleriyle, çok kapsamlı bir pist söz konusu. Yavaş ve hızlı virajlar var (hemen son ve ilk virajlar bunun örneği), ama aynı zamanda eğlenceli bir pist ve doğru frenlere sahip olmak gerekiyor, çünkü sürekli hızlanıp fren yapmak gerekiyor, bu yüzden lastikleri çok aşındırıyor. Bu yeni pistin Avila’lıya şans getirdiği görülüyor; hatırlarsanız 7 sıra yükselip bitiş çizgisini 7. olarak geçti.

Son olarak, olumsuz bir not olarak, bu ay daha yapılacak çok iş var. Birçok şey geçici, her şey çok yeni ve güneşin altındayken biraz sıcak oluyor; Valencia’da F1 Grand Prix’si yapılacağı Ağustos ayının ortasını düşünürsek… Yağmur lastiği takmaya gerek olduğunu sanmıyorum.

Fotoğraflar | Highmotor