Volkswagen C Coupé GTE, bu hafta Şanghay'da sergileniyor

Alman üretici, bu günlerde Şanghay Otomobil Fuarı’nda iki model sergileyecek. Duyurulan ilk model, Scirocco GTS, İspanya‘da satışa çıkıp çıkmayacağı henüz doğrulanmadı. İkinci model olan C Coupé GTE prototipi ise ülkemizde ve Avrupa’nın geri kalanında da görülmeyecek bir modelin habercisi.

Bu sedanın asıl ilgi çekici yanı, grubun modüler MLB 2 platformuna dayanması —yeni Audi Q7 de bu platform üzerine kurulu— ve özellikle Çinli tüketicilere yönelik olmasıdır. Ayrıca Volkswagen’in yüksek segment otomobilleri için belirleyeceği estetik anlayışı yansıtması da önemlidir. 5,07 metre uzunluğundaki C Coupé GTE, 2016 yılında yeni Phaeton‘un hemen altına yerleşecek bir modele dönüşecek.

Yeni nesil Phaeton’un tasarımı ve teknolojisi, nihai modele bağlı olacak.

Yükseklik dışında boyutları, bugün satılan Phaeton’unkinden daha büyük.Genişliği 1,93 metre, yüksekliği 1,44 metre. Mevcut Phaeton’un temel donanımlı versiyonu, bu prototipe kıyasla hafifçe daha kısa, daha dar ve daha yüksek. Yeni nesil ise tüm bu boyutlarda büyüyecek; böylece F segmentinde Volkswagen’in amiral gemisi olarak konumlanacak.

Phaeton’dan farklı olarak, C Coupé GTE’den türeyecek sedan iki farklı aks mesafesiyle sunulmayacak. Prototip üç metre aks mesafesine sahip; bu, şu an satışta olan Phaeton’un değerini bile geçiyor. Volkswagen’in aracı giydirdiği boya, Çin kültüründen ilham alıyor. “Golden Atmosphere” adı verilen bu ton, Çin’de bilgelik, hoşgörü ve güç ile ilişkilendiriliyor.

Coupé tarzı tavan, yeni Phaeton karşısında en önemli estetik avantajı olacak.Abartılı ya da gösterişli olmadan, C Coupé GTE’nin tasarımı aracın heybetini ön yüzü ile vurguluyor; bu ön yüz yeni Passat’ı çağrıştırıyor. Gövdeyi boydan boya kat eden ve görsel gerilimi azaltan belirgin çıkıntılı çizgiler ile birlikte, bir Volkswagen modelinde alışılmadık ölçüde daha keskin hatlar da dikkat çekiyor.

Bu çizgilerden biri olan yan çizgi, ön farların üzerinden başlayıp bel hizasından geçerek arka stop lambalarının üst ucunda, bagaj kapağında birleşiyor. Klasik Phaeton’un aksine C Coupé GTE, daha rahat bir siluet benimsiyor; tavanın hafif eğimli düşüşü ile bir coupé‘yi andıran bir görünüm kazanıyor.

Yeni Passat da dijital gösterge olarak 12,3 inç bir ekrana sahip.

Arka koltuklar daha geniş bacak mesafesi sunuyor ve multimedya sistemi ile iç konfor üzerinde tam kontrol imkânı tanıyor.Dört ayrı koltuğu olan kabin, nihai modelin hangi tür müşteriye hitap edeceğini açıkça gösteriyor. Üç metrelik aks mesafesi, yüksek kaliteli malzemelerle döşenmiş ve teknolojiyle donatılmış arka sırada geniş bir bacak alanı sağlıyor. Bunun nedeni, Volkswagen’in C Coupé GTE’yi hafta içi bir şoför tarafından kullanılacak şekilde tasarlamış olması; hafta sonları ise aracın direksiyonunu sahibi geçecek.

Bu fikirden yola çıkarak, dijital göstergeyi ve Passat’takiyle aynı 12,3 inçlik gösterge paneli ekranını yöneten multimedya sistemi, bir “Şoför Modu“ne sahip. Bu modda sahibinin ajandası kaydediliyor; böylece şoför gün boyunca nereye ve ne zaman gitmesi gerektiğini önceden biliyor.

Yolculuk sırasında yolcu, koltuğunun eğimini ve sıcaklığını dilediği gibi ayarlayabiliyor; ön koltukların arkalığına entegre edilmiş 9,5 inçlik ekranlar aracılığıyla multimedya sistemini kontrol edebiliyor.

Hibrit sistem, 211 CV’lik bir 2.0 TSI motoru ile otomatik şanzımana bağlı 124 CV’lik bir elektrik motorunu bir araya getiriyor.C Coupé GTE, şarj edilebilir bir hibrit düzenekle çalışıyor: 2,0 litrelik, 211 CV gücündeki bir benzinli TSI motoru ile şanzımana bağlı, 124 CV gücündeki bir elektrik motoru. İkisi birlikte 245 CV toplam güç ve 500 Nm azami tork üretiyor. Şanzıman otomatik ve dört teker çekişli.

Elektrik motoru, kapasitesi 14,1 kWh olan bir lityum iyon bataryada depolanan enerjiyle çalışıyor. Araç yalnızca bu motorla elli kilometreye kadar gidebiliyor. Volkswagen’e göre C Coupé GTE, 0’dan 100 km/s hıza 8,6 saniyede çıkıyor, 232 km/s azami hıza ulaşıyor, 2,3 l/100 km yakıt tüketiyor ve 55 g/km CO2 salınımı yapıyor.

Hibrit sistemin yapılandırmaları, Golf ve Passat GTE ile birebir aynı.

Batarya, prizye bağlanarak ya da elektrik motorunun jeneratör olarak çalıştığı enerji geri kazanım sistemiyle şarj edilebiliyor. Hibrit düzenek için dört çalışma modu bulunuyor —Hybrid, E-Mode, GTE ve Battery Charge/Battery Hold—; bunlar tıpkı Golf GTE ve Passat GTE‘de sunulan modlarla aynı.

Kaynak | Volkswagen