Yeni Suzuki S-Cross'u test ettik: pratik bir SUV ve 25.000 euro'dan başlayan fiyatıyla ECO etiketine sahip

Zevkler ve renkler tartışılmaz, derler. Otomobil söz konusu olduğunda estetik tercihlere girmek oldukça zordur. Ancak tasarım, özellikle SUV gibi bazı segmentlerde olmak üzere, bir otomobil satın alırken başlıca satın alma argümanlarından biri olmaya devam ediyor. Bu bağlamda Suzuki S-Cross , 2017’de piyasaya sürülen ilk nesliyle de, 2014’te geçirdiği yenilemeden sonra da özellikle “güzel” bir araba olmadı.

Şimdi, bu yeni güncellemeyle Suzuki S-Cross, pratiklik, çok yönlülük ve ödediğiniz para karşılığında elde ettiğiniz avantajlı oran gibi temel değerlerini koruyor ve güçlendiriyor. Ama bunun yanında, markanın tasarımda tam isabet ettiğini de söyleyebilirim. Dış boyutlar neredeyse değişmeden kalmış, ancak görünümü artık çok daha SUV gibi; daha yüksek bir kaput ve Across‘u andıran hatlara sahip. Bir nesilden diğerine geçerken estetik olarak bu kadar az değişen otomobiller olduğunu söyleyebilirim; S-Cross ise bu, belki de son “restyling”iyle bu konuda farkını ortaya koyuyor.

Suzuki S-Cross’un gamı, fiyatları ve indirimleri

4,30 metrelik uzunluğu, 25.000 euro’dan başlayan fiyatları ve tek bir mekanik versiyonuyla, 129 CV gücündeki benzinli 1.4 Boosterjet ve 48 voltluk hafif hibritleme Mild Hybrid ile birlikte, ana rakipleri arasında Skoda Kamiq, Hyundai Kona ve Peugeot 2008 gibi modeller bulunuyor. Gama, motorun manuel şanzıman ya da CVT sürekli değişken otomatik şanzımanla birleştirilmesi, 4×2 ya da 4×4 çekiş ve üç donanım seviyesinin kombinasyonuyla 7 farklı seçenek sunuyor. Hepsinde DGT’nin ECO etiketi bulunuyor.

Suzuki, manuel şanzımanlı 4×2 versiyonlarda 3.600 euro, 4×4 ve otomatik 4×2 versiyonlarda ise 2.400 euro indirim içeren bir kampanya sunuyor. Bu indirimlerle satış fiyatları şöyle:

• S-Cross 1.4 T S1 MHEV: 24.945 euro
• S-Cross 1.4 T S2 MHEV: 26.145 euro
• S-Cross 1.4 T S3 MHEV: 29.545 euro
• S-Cross 1.4 T S2 4WD MHEV: 28.022 euro
• S-Cross 1.4 T S3 4WD MHEV: 31.295 euro
• S-Cross 1.4 T S3 MHEV Auto: 31.005 euro
• S-Cross 1.4 T S3 4WD MHEV Auto: 35.200 euro

Bu fiyatlara, satın almayı markanın finansmanıyla yaparsanız ayrıca 1.400 euro daha indirim uygulayabilirsiniz.

Otomatik, manuel, 4×2, 4×4… hangi S-Cross’u almalıyım?

Gamın giriş seviyesi olan S1 versiyonu zaten çok iyi; 17 inç jantlar, çok fonksiyonlu direksiyon, 7 inç multimedya ekranı, uyarlamalı hız sabitleyici, 7 hava yastığı, arka kamera ve DSBS aktif güvenlik paketiyle geliyor. Ama benim önerim, S2 donanımının fazladan istediği 1.200 euro’yu yatırmanız yönünde. Bunun yanında tavan rayları, sis farları, yağmur ve ışık sensörü, anahtarsız çalıştırma, çift bölgeli klima, park sensörleri, arka trafik uyarı sistemi, kör nokta algılama, ısıtmalı koltuklar ve arka koltuk arkalıklarının iki pozisyonda yatırılabilmesi gibi pek çok özelliğe de sahip olacaksınız.

S3 versiyonları, 9 inç multimedya ekranı, deri döşeme, panoramik cam tavan, navigasyon ve 360 derece kamera için fiyatı biraz zorluyor; bana S2 daha dengeli görünüyor. Otomatik şanzımanise manuelden 1.500 euro daha pahalı; ancak asıl sorunu yalnızca en üst S3 donanımıyla birlikte sunulması, bu da başlangıç bütçesini 31.000 euro’ya çıkarıyor.

Asfaltın dışına az da olsa çıkacaksanız AllGrip 4×4 çekiş ilginç bir seçenek olabilir. S2 donanımından itibaren 1.900 euro ek ücret karşılığında seçilebiliyor.

https://www.youtube.com/watch?v=mYfmM9-kePw

Bakımlı yollar dışına çıkmayacaksanız, önerim ön çekişli S-Cross 1.4 T S2 olur; krediyle satın alındığında 24.745 euro’ya geliyor… Karlı yollarda hareket kabiliyetinizi garanti altına almak için de iyi kalitede All Season lastikler takmanızı öneririm; bu, yazlık lastiklerle 4×4 olmaktan daha fazla güvenlik sağlayabilir.

Suzuki S-Cross’un iç mekanı: pratiklik öncelikli

Estetik yenileme S-Cross’un iç mekanını da etkiliyor; daha modern ve çekici hatlara sahip bir torpido sunuyor. Malzemelerin çoğu hâlâ dokunuşa sert plastik, ancak görsel olarak kalite ve dayanıklılık hissi veriyorlar. Değişmeyen şey ise, büyük ölçüde çok iyi değerlendirilmiş bir kabin sayesinde sunduğu pratiklik.

Bagaja gelince, 430 litrelik hacim çok iyi bir rakam. Düzenli ve kullanışlı bir form yapısına sahip; taban farklı yüksekliklerde yerleştirilebiliyor. Daha donanımlı versiyonlarda arka koltuk arkalıklarının eğimini ayarlama imkânı da birkaç litre ek hacim kazandırıyor.

Önemli iyileştirmelerden biri de multimedya sistemi: ekran artık klima çıkışlarının üzerinde, daha yüksek bir konumda. S1 ve S2 versiyonlarda ekran 7 inç, üst donanım S3’te ise 9 inç; ayrıca yazılım geliştirilmiş ve Android Auto ve Apple CarPlay ile uyumlu, sonuncusu hem kablolu hem kablosuz olarak kullanılabiliyor.

Suzuki S-Cross’un direksiyonunda

Aynı platform ve tahrik sisteminde değişiklik olmadan, yeni Suzuki S-Cross, yerini aldığı modele göre önemli bir farklılık göstermiyor. Kullanımı kolay ve keyifli bir SUV; yalnızca çok virajlı yollarda hızlı gitmek istediğinizde biraz zorlanıyor.

Bu, esas olarak direksiyonun tekerlekler altında olanları fazla filtrelemesi ve gövdenin en dar virajlara girerken ilk aşamada tutunmakta biraz zorlanmasından kaynaklanıyor; ama güvenliği tehlikeye atan bir tepki hiç vermiyor. Buna karşılık, S-Cross otoyollarda ve hızlı yollarda çok rahat; büyük bir sürüş konforu ve düşük tüketimle seyahat etmenize olanak tanıyor.

Benzinli 1.4 Boosterjet motor, kullanım keyfi ve performans ile tüketim arasındaki denge açısından S-Cross’un en öne çıkan özelliklerinden biri olmaya devam ediyor. Hafif hibritleme sisteminin yaklaşık 14 CV’lik elektrik motoru, hızlanırken ek itki sağlıyor; bunu gerçekten hissediyorsunuz: vites değiştirmek zorunda kalmadan uzun vitesle yol alabiliyorsunuz. Vites geçişleri de çok yumuşak, ancak hissi biraz daha hassas olabilirdi.

Bu motorun iyi yanları arasında çok az ses çıkarması, elastik ve yumuşak olması yanında, çok az tüketmesi de var… ve benzer güçte ama daha düşük hacimli ve daha az silindirli motorların aksine, kullanılan hız temposuna çok duyarlı değil. Yolculuk bilgisayarında 6,5 ile 7 l/100 km arasında tüketimi sürdürmek zor değil, sürüşe çok fazla dikkat etmeden. Şehir içinde MHEV sistemi de kendini hissettiriyor; çok hızlı bir start-stop ve harekete geçerken elektrik motorunun ek itkisiyle.

Otomatik dört tekerlekten çekiş sistemi ise Suzuki tarafından AllGrip olarak adlandırılıyor; önceki modelle aynı ve çok diskli bir kavrama ile bağlanabilen tipte. Merkez konsolda, vites kolunun arkasındaki bir seçici ile Auto, Sport, Snow ve Lock modları arasında seçim yapılabiliyor. İlkinde ön çekişli gibi davranıyor ve yalnızca ön tekerlekler tutunma kaybettiğinde ve düşük tutunmada arka aksı devreye sokuyor.

Lock modunda çekiş her iki aks arasında %50/50 olarak kilitleniyor. Sport modu daha dinamik bir sürüşe yönelik dağılım sağlarken, Snow modu karda ve buzda tutunmayı iyileştirecek şekilde ayarlanmış. Çalışması iyi, ancak hafif bir performans kaybı ve tüketim artışı kabul etmek gerekiyor: dört tekerlekten çekişli S-Cross, 0’dan 100 km/s hıza 10,2 saniyede çıkıyor; 4×2 versiyonların 9,5 saniyesine karşılık, onaylı tüketim ise 5,3’ten 5,9 l/100 km’ye yükseliyor.

Suzuki S-Cross fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverSuzuki S-Cross10 versiyon · 32.027 €'den başlayan fiyatlarla