Volkswagen Golf 2.0 TDI 140 CV DSG, prueba (Parte III)

Volkswagen Golf 2.0 TDI 140 CV DSG, prueba (Parte III)

Escrito por: Diego G. Moreira    29 enero 2011     5 minutos

Llegamos al final de la prueba del Volkswagen Golf equipado con el motor 2.0 TDI de 140 CV unido al cambio de doble embrague DSG de seis relaciones. Lo más destacable del comportamiento y prestaciones de este compacto es su potencia, la comodidad del cambio y los bajos consumos, de todo ello hemos hablado en la primera parte de la prueba.

Al repasar el diseño nos hemos encontrado con formas conocidas y un interior de calidad (a la altura de algunas berlinas incluso) y con un espacio interior correcto, tal y como vimos en la segunda parte de la prueba. Y ahora llegamos al final repasando el equipamiento del Golf, sus precios y nuesra valoración general sobre el coche.

Equipamiento

golf

Como de costumbre comenzamos por el equipamiento de seguridad, por aquellos elementos que trae el Golf de serie, y nos encontramos con el doble airbags frontal, airbags laterales, de cabeza e incluso el airbags de rodilla para el conductor. Sólo tenemos como equipamiento opcional el airbag lateral trasero, y de serie también tenemos el control de estabilidad, ABS, EDS y ASR. Por lo tanto en esta materia viene muy completo el Golf y nos ha gustado que incorpore de serie el airbag de rodilla para el conductor, si vemos los resultados de EuroNCAP el Golf ha conseguido las cinco estrellas con un 97% en protección a adultos.

Además el Golf tiene las cinco estrellas en EuroNCAP desde 2004, cuando en ese momento consiguió las preciadas cinco estrellas y la generación anterior en 1998 obtuvo ya las cuatro estrellas. Es decir estamos ante un modelo que siempre ha primado la seguridad tal y como vemos en las pruebas que se le han realizado y en el equipamiento actual de serie en el Golf.

golf_radio

El resto del equipamiento de serie formado por el acabado Advance lo forman las llantas de aleación de 15 pulgadas, Radio CD «310»,con lector de MP3 y 8 altavoces, así como toma AUX y USB, aire acondicionado o los faros antiniebla entre otros elementos. Nuestro acabado, el Sport, suma el climatizador bi-zona, llantas de 16 pulgadas, retrovisor exterior abatible eléctricamente, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Radio CD «510» táctil con lector de MP3 y 8 altavoces, entre otros elementos.

Precisamente me quiero parar en la radio táctil que traía de serie nuestro Golf porque me ha parecido uno de los sistemas de sonido más completos y fáciles de usar que he visto en el segmento compacto. En la radio tenemos las funciones de reproductor de CD con cargador de seis CD’s, Bluetooth para el teléfono y lector de dispositivos externos con el USB o la toma AUX. Es muy fácil usarla y configurar el teléfono o simplemente buscar una canción que tengamos en el USB, me ha parecido un sistema muy intuitivo.

golfLa calidad de sonido también es bastante buena, son ocho altavoces, pero además se escucha de una manera bastante fiel sin distorsionar a medida que subimos el volumen. Un elemento que era opcional y que nos ha gustado son las luces de xenón que como siempre nos aportan una buena iluminación y cuentan con el apoyo de los antinieblas que en curva nos alumbran la carretera.

Precios

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·Acabado Advance:

  • 1.2 TSI 105 CV 18.620 €
  • 1.2 TSI 105 CV DSG 20.240 €
  • 1.4 TSI 122 CV 20.090 €
  • 1.4 TSI 122 CV DSG 21.740 €
  • 1.6 TDI BlueMotion 105 CV 20.280 €
  • 1.6 TDI BlueMotion 105 CV DSG 21.960 €
  • 2.0 TDI 140 CV 22.320 €
  • 2.0 TDI 140 CV DSG 23.970 €

·Acabado Sport:

  • 1.4 TSI 122 CV 22.610 €
  • 1.4 TSI 122 CV DSG 23.990 €
  • 1.4 TSI 160 CV 25.090 €
  • 1.4 TSI 160 CV DSG 26.740 €
  • 1.6 TDI 105 CV 22.720 €
  • 1.6 TDI 105 CV DSG 24.070 €
  • 2.0 TDI 140 CV 24.830 €
  • 2.0 TDI 140 CV DSG 26.210 €
  • 2.0 TDI 4Motion 140 CV 26.940 €

Valoración General

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El Golf tiene puntos muy positivos para ser un buen compacto sobretodo porque nuestra unidad de pruebas contaba con un motor TDI que destacaba por el buen funcionamiento, refinamiento y sobretodo porque mantenía bajo control los consumos, teniendo al mismo tiempo una potencia más que suficiente para mover al Golf. El cambio DSG es un complemento ideal por comodidad y por su funcionamiento, mejorando en muchos aspectos las prestaciones de una caja manual (tiene un sobreprecio de 1300 euros aprox.).

En cuanto al interior nos ha gustado la calidad percibida que sin duda dista mucho de la media del segmento, puesto que los plásticos todos ellos tienen un tacto gomoso, no hay prácticamente plásticos duros a la vista y tiene bastante espacio interior. Su equipamiento desde el acabado base es bastante completo y el nivel de seguridad elevado pero todo esto acaba pasando factura al final y en el caso de nuestra unidad probada, su precio rondaba los 28.300 euros.

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Comparado con la competencia del segmento tenemos el Opel Astra que pudimos probar con un motor con más potencia (160 CV y mayores consumos), mejor equipado (piel, cuero, navegador, xenon y chasis adaptativo) por un precio inferior al de nuestro Golf, puesto que el Astra con todos los extras rondaba los 27.080 euros. O también tenemos un Alfa Romeo Giulietta con un equipamiento similar y un motor más potente desde los 28.580 euros.

El precio es quizás el punto débil del Golf y más hoy en día cuando existen productos de la competencia que se le están acercando en cuanto a acabados y muchos otros modelos lo superan en equipamiento si tomamos como referencia el precio de partida de un Golf (18.600 euros). Es decir es un buen coche, viene muy equipado pero también tiene lagunas como el comportamiento dinámico más bien pensado para una conducción confortable que para disfrutar al volante y su precio final desluce bastante el producto.

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Fotos | David Taboada

2 comentarios

  1. Maria dice:

    Recordar a los futuros compradores que si no van a hacer carretera a diario ni se les ocurra comprar un diesel ya que ahora llevan filtro de particulas que da muchos problemas. El Golf es un gran coche pero con habitos de desplazamiento cortos como yo de 30 km diarios ida y vuelta el filtro de particulas diesel te dará muchos problemas como no lo saques a pasear cada dos semanas en desplazamientos de 50 km ida y vuelta como me dijo el jefe de taller del concesionario una vez ya me lo había comprado. Gran fallo de los comerciales que no nos aconsejan de manera adecuada. Mi experiencia con el diesel fatal.

    • Jose dice:

      A mi me pasa lo mismo. Menudo asco de coche. En cuanto tiene algo de tiempo el coche, ya no hay quien regenere el filtro. Tienes que llevarlo al concesionario para hacerle regeneración forzada y no menos de 120€, eso si lo consiguen. En caso contrario filtro nuevo y te costará 1300€. Vaya estafa eco´lógica

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