保时捷 Porsche Taycan 4S 试驾：技术的奇迹

当 Porsche 在2019年发布 Taycan 时，许多人——我也要承认，自己多少也是其中之一——怀疑纯电动车究竟能不能成为一款真正“纯正”的 Porsche。而早在这家德国品牌推出首款 SUV 时，我们也曾有过同样的疑虑，即 Porsche Cayenne；正是那款车，最终让 Porsche 走到了今天的位置。

回到 Taycan，一年多的时间已经过去，期间涌现出的车型，让我们对电力驱动彻底改变了看法。而 Porsche 也证明了，即便对于一家运动型汽车制造商而言，电动化也已经是当下的现实。只需看看它在销量上取得的成功即可。

最近每次试驾一款新的电动车，我们都会有类似的感受：随着一天天行驶，我们对这项技术越来越信服……除非需要去加“安培和伏特”的充电站。不过，在这方面 各家厂商也在飞速进步，续航里程不断提升，而负责完善充电基础设施的一方则相对滞后，但愿这种状况不会持续太久。

不再多说，接下来我们直接向你讲述，在与 Porsche Taycan 相处数日后的感受。这是斯图加特品牌推出的第一款电动车，也是一代将在未来几年持续带给我们惊喜的电动车型的开端。

Porsche Taycan：车型系列与价格一览

目前，随着 Cross Turismo 车身版本的加入，动力总成的产品线已经完整（在这里 可以阅读 Taycan Cross Turismo 的试驾报道），目前 你可以以 85,710 欧元起选择一款 Porsche Taycan。这是后驱车型，提供两种版本：Performance，拥有 408 马力（CV）动力与 71 kWh 电池，续航 430 公里；或 Performance Plus，配备 84 kWh 电池，474 马力，续航 485 公里。

从这里开始，所有版本，包括 4S 和 Turbo，都采用双电机和四驱系统；同样可搭配两种电池容量。配备 71 kWh 电池的 4S Performance 输出 530 马力，续航可达 408 公里，而 配备 84 kWh 电池的 4S Performance Plus 则达到 571 马力，续航提升至 464 公里。最后，Taycan Turbo 输出 680 马力，续航超过 450 公里，而 Turbo S 则提升至 761 马力，续航 416 公里，两者均搭配大容量电池。

以下为该系列的价格：

• Taycan Performance：85,710 欧元
• Taycan Performance Plus：91,530 欧元
• Taycan 4S Performance：109,063 欧元
• Taycan 4S Performance Plus：114,063 欧元
• Taycan Turbo：156,374 欧元
• Taycan Turbo S：190,245 欧元

概括来说，所有版本的 Taycan，即使是功率最低的一款，也超过了 400 马力， 而续航最短的 Taycan（综合工况依据 WLTP 循环）单次充电可行驶 408 公里。续航最长的版本可达 485 公里。

关于价格，还有一个有趣的现象：购买一台 Taycan Turbo S 的钱，可以买两台 Taycan Performance，还能剩下一点零头。另外，在可以选择 Performance 或 Performance Plus 版本的车型中，因更大容量电池（及随之而来的额外马力）带来的价差约为 6,000 欧元。我们之前还做过一项练习，将一台 Porsche Taycan 配置到满，结果令人吃惊。

我们试驾的是一台 4S Performance Plus。再次重申它的核心参数：571 马力，最大扭矩 650 牛·米，在最理想条件下续航可达 464 公里。

一些技术细节：拆解 Taycan

如果你直接想知道我对 Porsche Taycan 的看法，可以跳到下一节。但我的建议是，不妨读一读接下来的文字。在实践之前，了解一些理论总是有益的。

Taycan 4S 采用 双永磁同步电机，它们比当今电动车普遍使用的另一种电机——异步感应电机——成本更高。它们更昂贵，但 Porsche 负担得起，尤其是因为它们对这样一款车有重要优势：重量更轻、效率更高。值得注意的一点是，最大功率和扭矩数据并非始终可见：只有在全力加速并启动 Launch Control 系统时才能达到。

电池由 396 个电芯组成，每 12 个电芯为一组构成模块，位于地板下方。前面我们已经提到其可用容量近 84 kWh，总容量略超 93 kWh。电池总重超过 600 公斤，这可不是小数目。其额定工作电压非常高：720 伏。它配备了一套精密的液冷系统，会根据驾驶方式、车辆所选模式、外部温度等进行调节……电池质保为 8 年或 16 万公里，这在当今电动车中已是标准。

双速变速箱：电动车中的稀有特例

Taycan 一个有趣且独特的地方，是 后轴采用的双速变速箱，因为通常电动车只有一个前进挡。前电机通过单速变速箱驱动前轴车轮，其减速比与后电机的二挡相同。

其目的是在加速时发挥最大性能，因此一挡仅在最运动的模式下使用。无论如何，我可以先告诉你，坐在驾驶位上你感觉不到它是一挡、两挡、七挡，还是无限挡。你只会感受到即时而强劲的响应，它与你踩下油门的力度成正比。

还有更多。这款流线型车身的 风阻系数 Cx 低至 0.22（在最有利的情况下），这是一个极为出色的数字。这得益于全包裹式底盘、可收放式门把手，以及某些轮毂的特殊设计，还有 后扰流板和前进气口处的主动格栅（可采用三种位置）。车身由多种钢材和铝材制成，电池框架通过螺栓连接到车身上，为底盘提供刚性。

Porsche Taycan 的底盘：可按需配置

继续谈底盘，一个值得注意的数据是其重量：2,295 公斤，比 Porsche Cayenne Coupé 重了近 200 公斤。但更值得一提的是，其重心比 Porsche 任何其他车型都要低，包括 911。车身稳定控制系统可以完全关闭，或选择 Sport 模式，这将满足那些喜欢感受车轮在运动驾驶中滑动、同时又不想承担风险的驾驶者。

Taycan 4S 标配 带车身侧倾稳定系统的主动悬挂和空气弹簧，还可选配多种直接影响动态表现的装置，例如带扭矩矢量分配的牵引力控制系统（1,500 欧元）、后轮转向（约 2,380 欧元）、高性能刹车（3,000 欧元）、陶瓷刹车（9,000 欧元）或动态底盘控制系统（3,300 欧元）。

但不必担心：即使按标配配置，Taycan 4S 本身已经是一款出色的车，动态表现非常优秀，无需依赖选装清单。标配轮胎规格前为 225/55，后为 275/45，轮毂 19 英寸；我们的试驾车配备了选装的 20 英寸 Aero 设计轮毂，以及出色的 米其林 Pilot Sport 4，前轮规格 245/45，后轮 285/40。

值得一提的是，即便装配这种低扁平比、更宽的轮胎，Taycan 依然提供了出色的乘坐舒适性，尤其是在空气悬挂配置下。选装轮毂最大可达 21 英寸，有“aeroblade”碳纤维设计，轮胎宽度最高可达 305 毫米、扁平比 30，顶级选装价格超过 8,000 欧元。

Porsche Taycan 的内饰：极简与未来感

坐进 Porsche 的驾驶座，却不必把手伸向左边去转动钥匙或按下“启动”按钮，也几乎听不到任何嗡鸣声，车辆已经“准备就绪”可以出发——这很奇怪，但事实如此。或者更确切地说，可以是这样。方向盘左侧确实有启动按钮。但 Taycan 只要你随身携带钥匙就能识别你的身份，甚至无需打开点火开关。系好安全带，在变速杆上选择 “D”，行程即可开始。

比按键缺失更引人注目的，是屏幕的数量：标配三块，分别是仪表盘屏、多媒体系统屏，以及用于空调和其他功能的中控台屏。选装时，还可以在副驾驶座前加装第四块与多媒体屏尺寸相同的屏幕（近 11 英寸），因此整个仪表板都被显示屏覆盖。

要熟悉为数不多的按键需要一些时间；我尤其花了点功夫才习惯方向盘右侧那个用于选择挡位的小拨杆。其余按键分布在仪表两侧，此外方向盘上也可以操控很多功能。等你熟悉并记住这一切之后，找到所需功能、在多媒体系统或可完全自定义的仪表菜单中操作就不再困难了。

不过，我最喜欢的是方向盘卫星按钮处的旋转旋钮，可用于切换驾驶模式：Range（续航）、Normal（标准）、Sport（运动）、Sport Plus（运动+）、Sport Chrono（运动计时）或 Individual（个性化）。在触摸屏上，你还能调整每种驾驶模式的部分参数，例如是否开启人工音效。顺便说一句，我觉得这种声音过于“合成”。显然，Porsche 并不打算模仿内燃机的噪音，而这其实相对容易做到。相反，他们选择了一种在驾驶中既能陪伴甚至激励你的声音，但我觉得它太过人工；尤其是在制动时，让人想起科幻电影里的太空飞船。

四座的跑车

Taycan 最让我不满意的，是尽管它外观豪华精致，但某些区域的做工细节（车门下部、中柱与下饰板的衔接处）以及部分材料的质感，在我看来仍有提升空间。尤其是如果拿它的“近亲”——我们在全国发布会上已经驾驶过的 Audi e-tron GT 来对比。这里是 e-tron GT 的试驾报道。定制选项几乎无穷无尽。我们之前也做过一次练习，配置了你能买到的最贵的 Porsche Taycan，这里 是配置结果，供参考。

Porsche 提供 两种车内布局，四座或五座，不过五座版本更像是“2+1”，因为中间座位的实用性很低。四座版本的后排空间并不算宽敞，但足以容纳两位成年人，尽管远不及 Panamera 的舒适度。

与后排空间的情况相反——乘客无法获得五米长轿车应有的空间——驾驶者坐在方向盘后会有真正跑车的感觉。有两点需要注意：由于座椅位置很低，并且需要跨过一个较宽的门槛，下车比平常更费劲；另外，配备全景玻璃天窗时，你可能会怀念有一块遮阳帘可以减少车内的光线（和热量）。

至于行李容量，前后行李舱共计近 450 升：主行李舱 365 升，前机盖下方还有超过 80 升（顺便说一句，这可能是 Porsche 首次不加内饰、直接露出金属板的行李空间），非常适合放置充电线缆。虽然从车身轮廓看可能不太像，但后备箱的开口是通过后窗下方的铰链式盖板进入的。如果你看重掀背门带来的灵活性，且需要更大的装载空间，不妨关注 Cross Turismo。

驾驶 Porsche Taycan 4S

右脚踝会不由自主地想向上抬起，同时又得克制住加速的冲动。这就是你驾驶 Porsche Taycan 4S 而又不在赛道上时会遇到的预先诊断。如果你开的是任何一款内燃机或混动版的高性能 Porsche，几乎很难不被诱惑把右脚踩到底——无论是为了听发动机的咆哮、感受其加速能力，还是两者兼有。在 Taycan 上，情况完全一样，只是撇开声音不谈。

0 到 100 公里/小时只需四秒。这或许能给你一个概念，但 Taycan 的加速能力以及车速攀升时的感受，仅凭秒表是无法说明的。不过，这还不是 Taycan 唯一会让你惊讶的地方：等你需要超车，或者要连续过弯时，你就会明白了。

Taycan 4S 并不是产品线中功率最强的版本，但不必选择 Turbo S，也能在全力加速时感受到眩晕，后背紧贴座椅。它几乎是瞬间完成这一切，无论你以什么速度踩下油门。我清楚地记得——这种事情是忘不掉的——第一次在方向盘后感受到类似的体验：那是在 Audi RS 2 Avant 上，有趣的是，那也是一辆带有保时捷标志的车。但在 RS 2 上，你还能抓紧方向盘，并且得数到三；而在 Taycan 上，作用与反作用几乎是同时发生的。

你可能会想，既然直线加速如此迅猛，那么当道路弯曲多变时，Taycan 会不会难以快速驾驶。事实恰恰相反。“全时电动四驱”不仅让每个车轮都能获得恰当的扭矩，从而始终保持出色的抓地力，而且 还可以根据所选模式和驾驶情境，调整扭矩分配，从而改变车辆的行为。

简而言之，没有任何一款同级别、同重量的轿车能像 Taycan 那样过弯。它的抓地力与加速能力相当，仿佛被牢牢粘在地面上，沿着一条不可偏离的赛道行驶，纯粹像一辆 Scalextric 赛道模型车。它需要专注。但与其说刹车、打方向或在出弯时控制动力需要技巧，不如说关键在于冷静地把握从一个弯道到下一个弯道的速度。

经验丰富的驾驶者（更不用说那些“车手”级别的）会很快习惯右脚只踩油门，左脚负责刹车。因为 Taycan 的驾驶方式与任何内燃机跑车都不同。至少当你想在发动机、底盘和刹车允许的范围内尽可能快地行驶时是这样。当然，这也要求驾驶者的参与，你可以设定松开油门时车辆是轻柔还是明显地自动减速，或者干脆不提供减速。在 Taycan 上，你可以在使用刹车之前，利用能量回收系统的减速能力。但如果你不提前并精确计算，感觉会非常“一开一关”。

驾驶辅助系统就在那里，也发挥了作用，但它们不会显得碍事，也不会削弱驾驶乐趣。我非常喜欢这里的刹车，这一点在斯图加特品牌的高性能车型中通常都能得到高分，而在这款首台电动 Porsche 上也同样获得了最高评价：无论是制动力和制动距离，还是踏板的阻力与手感，电制动与摩擦制动（片与盘咬合）之间几乎没有可察觉的过渡，而且无需选装陶瓷刹车也足够出色。

Porsche Taycan 的能耗、续航与充电

除了 Panamera Turbo S e-Hybrid 在其电池能支撑的几公里内，没有哪款 Porsche 能跑得快又省电。Taycan 也不例外，尽管它的能耗完全来自电力。

根据 WLTP 官方认证数据，Taycan 4S 每行驶 100 公里需要 22 kWh 的能量。但与所有电动车一样，尤其是像这样的高性能车，能耗对驾驶节奏非常敏感。如果你采取平顺驾驶，并且路线包括城市路段，很容易就能达到平均每 100 公里 20 kWh 左右，但这需要忍住不去享受 Taycan 最擅长的事情——加速，这会带来压力。如果放开右脚，仪表盘上的数字可能会在每 100 公里 35 kWh 左右。我们在试驾期间，综合各种驾驶方式的平均能耗为每 100 公里 28 kWh。

规划一段 350 至 380 公里、中途无需充电的行程，在合理范围内且风险可控；然而，你不能依赖家用插座，因为那样你需要的不是钟表，而是日历来标记天数——没错，几乎是两天——才能充满电池。注意，我们说的是可以考虑长途旅行的行程，在这种情况下，Taycan 可以成为一辆非常舒适的轿车。它不及豪华轿车如 Audi A8 那样奢华，也不像 Panamera 那样兼具豪华与运动。但它吸收颠簸路面的能力令人惊讶。

充电时，最合理的做法至少是使用标配的 11 kW 车载充电器（也可选装 22 kW 的版本）以及 壁挂式充电桩，在家中进行“慢充”，大约需要 9 个小时；如果你计划出门，就设置预约充电，充分利用 Taycan 支持高功率快充的能力。它最高支持 270 kW，可在约 20 分钟内补充 80% 的电量……前提是你能找到我们道路上为数不多的超级充电站之一——Porsche 属于 Ionity 的网络。

Porsche 在部分城市的经销商处已经投入使用的 涡轮充电站 也能提供很大帮助，此外，品牌在一些客户常去的场所也提供 11 kW 充电点，让车辆在停放时也能获得一点电量补充。

Porsche Taycan 4S 图片库

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此车型的技术规格

掀背车Porsche Taycan22 个版本 · 起价 106,252 €