保时捷911 Turbo的历史：其最狂野版本背后的关键

Redacción 19 March 2020 9 min.

涡轮增压器如今已广泛应用，不过Porsche多年来一直在研发它，以打造其车型中最激进的版本

涡轮增压是当前汽车市场上普及程度极高的机械部件，如今我们能买到的大多数汽车都采用涡轮增压，因此找到自然吸气发动机变得越来越困难。

你的车很可能配备了涡轮增压，因此我们为你准备了一篇报道，介绍如何保养汽车涡轮增压器。它的历史超过80年：1936年，Cliff Garrett创立了首家专门生产此类部件的公司，名为“The Garrett Corporation”。

涡轮增压器是如何工作的？

这一巧妙的系统旨在通过直接向燃烧室注入空气来提升性能。点火并且活塞运动之后，产生的混合气开始经由排气门高压排出，压力之高足以推动涡轮高速旋转。

通过一根轴，该涡轮与压气机相连，压气机负责借助进气门将更多空气送入燃烧室。

研发这项技术曾带来巨大的难题，因为涡轮增压器可达到的温度可高达1000摄氏度。

理想情况下，进入进气道的空气温度最多只应比环境温度高出二十度，然后才进入气缸。若温差更大，空气密度会下降，进而影响燃烧过程。

最早采用涡轮增压器的汽车

首款量产版本采用涡轮增压的车型是Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket，这是一款真正的肌肉车，搭载3.5升涡轮增压V8发动机，可输出215马力。

此后，涡轮增压器不断改进，以提供更好的表现，并优化众多发动机的性能。推动这项技术发展的主要力量之一是Porsche，自20世纪70年代初起，它开始在其高性能车型上采用涡轮增压。

事实上，该品牌首款采用涡轮增压的车型是Porsche 917/10，一款用于赛车的车型，并于1972年赢得了北美CanAm锦标赛。

次年，凭借Porsche 917/30这一胜利得以延续，这款怪兽能输出高达1100马力。这只是后来发展的种子，是汽车史上最著名血统之一的开端。
Porsche 首次将涡轮增压带上公路
看到涡轮增压器在赛车领域的表现，斯图加特的工程师们决定一年后将其装在首款量产车型上。于是，

Porsche 911 Turbo

首次在930世代推出，这是一款当时的超级跑车，输出260马力。

起初，Porsche只计划生产500台这一激进版本，即获得赛车型号认证所需的数量。然而，这一版本引发了巨大热潮，因此他们决定扩大产量，并升级Carrera的发动机。于是，排量从3.0升提升至3.3升，1977年功率提升至300马力。
Porsche 911 Turbo（930）：血统的开端

第一代广为人知的Porsche 911 Turbo

，内部代号为930，于1974年推出。其涡轮增压器配有排气放气阀，这一部件此前只有其他厂商在赛道上才敢使用。

该涡轮的最大增压压力为0.8巴，因此能够输出260马力。然而，这是一款驾驶难度很高的车，涡轮的推力在3500转/分之后来得非常猛烈，因此只适合经验最丰富的驾驶者。

1977年，Porsche 911 Turbo的发动机进行了升级，排量由3.0升增至3.3升，功率提升至300马力，这得益于更大的压气机。此外，作为公路车的一项创新，它首次配备了压缩空气中冷器。
Porsche 959：想要涡轮？那就来两个
Porsche早已看出涡轮与其特色水平对置发动机的良好搭配。因此，它利用1983年法兰克福车展推出了一款原型车，专为狂野的B组赛车打造：名为

Porsche 959

，其潜力之大，使其在1986年达喀尔拉力赛中由René Metge驾驶夺冠。

同年，Porsche决定推出公路版，因此它配备了全轮驱动，并且采用了两个不同尺寸的涡轮增压器，最大功率达450马力，扭矩为500牛·米。

较小的涡轮在低速时响应迅速，而较大的涡轮负责转速表的高段，从而使Porsche 959在几乎整个转速范围内都极具爆发力。
Porsche 911 Turbo 3.3（964）：天然继承者
1991年，

Porsche 911 Turbo推出第964世代

，它是930的天然继承者。其发动机采用与第一代相同的3.3升缸体和涡轮，但这次功率达到320马力。

当然，排放标准日益严格，因此该世代通过安装金属催化转化器（三元催化）以及另一个用于旁通排气出口的催化转化器来处理废气。

此外，它还加入了受控压力喷射系统，中冷器也增大了50%。两年后，推出了一款更强劲的版本，配备3.6升发动机，功率已达到360马力。
Porsche 911 Turbo（993）：纯粹主义者的最爱
1995年，

Porsche 911 Turbo的下一代

推出，内部代号为993。这一代深受纯粹主义者的推崇，因为它是最后一款采用风冷发动机的车型。

这一次，该品牌重新采用了Porsche 959的配方，安装了两个涡轮增压器，不过它们并非顺序工作，而是并联运作——这一配置此后也被其他世代广泛采用。因此，两个涡轮同时工作，各自负责一侧的六缸水平对置发动机缸列。此外，连接涡轮的放气阀也是全新设计。

凭借这些，它的总功率达到408马力，不过这一世代也出现了推向极致的版本，例如Porsche 911 GT2，一款源自赛道的猛兽，功率可达450马力。
Porsche 911 Turbo S（996）：现代时代的开端
1997年，

现代时代的第一代Porsche 911

推出。其内部代号为996，多年来它一直是家族中的“丑小鸭”，纯粹主义者无法接受其前大灯失去了标志性的圆形设计，而且这是首次采用液冷。

直到2001年，我们才迎来420马力的Turbo版本，它首次在其6缸水平对置、3.6升发动机上加入了VarioCam Plus可变配气正时系统。这台发动机带有赛车基因，完全基于在1998年勒芒24小时赛中夺冠的Porsche 911 GT1发动机。此外，这一世代还配备了陶瓷制动盘，耐用性更佳，以及Tiptronic S变速箱。

2004年，Turbo S版本推出，再次得益于更大的涡轮增压器、更高效的散热器和全新的催化转化器，功率高达450马力，扭矩达620牛·米。
Porsche 911 Turbo（997）：革命性的变化
2006年，Porsche 911 Turbo第997世代上市，并带来了一个让行家们目瞪口呆的惊喜：工程师首次在汽油发动机上采用了