ポルシェにおけるターボの歴史：最も過激なモデルを支える鍵

ターボは現在では非常に普及した装置ですが、Porscheは何年にもわたってこの技術に取り組み、モデルの中でも最も過激なバージョンを生み出してきました

ターボは、現在の自動車ラインナップに広く採用されている機械装置です。現在購入できる車の大半はターボチャージャーを採用しており、そのため自然吸気エンジンを見つけることはますます難しくなっています。

おそらくお乗りの車にもターボが付いているでしょう。そこで、ターボ付き車の手入れ方法についての特集記事をご紹介します。その歴史は80年以上にわたります。1936年、Cliff Garrettがこの種の部品を製造する最初の会社を設立しました。会社名は「The Garrett Corporation」です。

ターボはどのように機能するのか？

この巧妙な仕組みの目的は、燃焼室へ空気を直接噴射することで性能を高めることです。点火とピストンの動きの後、生成された混合気は非常に高い圧力で排気バルブから排出され始めます。その圧力は、タービンを非常に高い回転数まで加速させるほどです。

シャフトを介して、そのタービンはコンプレッサーに接続されており、吸気バルブを通じて燃焼室へより多くの空気を送り込む役割を担っています。

この技術の開発は大きな頭痛の種となりました。ターボチャージャーが到達しうる温度は最大1,000度にも達することがあるからです。

理想的には、シリンダーに入る前の吸気温度が外気温より最大でも20度高い程度であることが望ましいです。差がそれ以上になると、空気の密度が低下し、燃焼プロセスに影響を及ぼします。

ターボチャージャーを初めて採用した車

量産型でターボチャージャーを初めて搭載した車はOldsmobile Jetfire Turbo Rocketで、3.5リッターのターボ付きV8エンジンを搭載し、215 CVを発揮する本格的なマッスルカーでした。

その後、ターボチャージャーは改良を重ね、より良い特性を実現し、多くのエンジンの性能を最適化してきました。この技術の主要な推進者の一人はPorscheであり、1970年代初頭からハイパフォーマンスモデルへの搭載を始めました。

実際、同社がターボを搭載した最初のモデルはPorsche 917/10で、これは競技用モデルであり、1972年にアメリカのCanAmシリーズで優勝しました。

この勝利は翌年、Porsche 917/30によって再び達成されました。この車は実に1,100 CVの出力を発揮する怪物でした。これは来るべきものの始まりに過ぎず、自動車史上最も有名な系譜の一つの幕開けでした。

Porscheは史上初めてターボを公道に持ち込んだ

競技の世界でターボチャージャーがもたらした成果を見て、シュトゥットガルトの技術者たちは、その1年後に量産車にこれを搭載することを決めました。こうして初めてPorsche 911 Turboが、930世代として発売されました。当時としては、260 CVを発揮する超スポーツカーでした。

当初、Porscheはこの過激なバージョンを500台だけ製造する予定でした。これは競技車の型式認定を取得するために必要な台数でした。しかし、このバージョンは大きな人気を博したため、生産を拡大し、Carreraのエンジンを更新することにしました。その結果、排気量は3.0リッターから3.3リッターへと拡大され、1977年には出力が300 CVに引き上げられました。

Porsche 911 Turbo（930）：系譜の始まり

最初に知られているPorsche 911 Turboの世代は、社内呼称930で、1974年に発売されました。このターボチャージャーには排気ガスのウェイストゲートバルブが備わっていました。これは、他のメーカーがサーキットでしか使う勇気がなかった装置です。

このターボの最大過給圧は0.8バールで、260 CVの出力を発揮できました。しかし、この車は運転が非常に難しいものでした。ターボの過給は3,500 rpmを超えると非常に急激に効き始めるため、熟練した腕を持つドライバーにしか扱えませんでした。

1977年、Porsche 911 Turboのエンジンが更新されました。3.0リッターから3.3リッターへと拡大され、より大型のコンプレッサーのおかげで出力は300 CVに高められました。さらに、市販車としては初めて、圧縮空気式インタークーラーが搭載されました。

Porsche 959：ターボが欲しかった？では2つどうぞ

Porscheは、ターボと特徴的なボクサーエンジンの相性の良さをすでに見てきていました。そこで、1983年のフランクフルトモーターショーを活用し、過激なグループBのために開発されたプロトタイプを発表しました。その名はPorsche 959で、そのポテンシャルは非常に高く、1986年にはRené Metgeのドライブでダカールラリーに勝利しました。

同じ年、Porscheは市販版を発売しました。新機能として四輪駆動を備え、さらに1基ではなくサイズの異なる2基のターボチャージャーを搭載し、最大出力450 CV、最大トルク500 Nmを実現しました。

小型のターボは低速域で反応し、大型のターボは回転計の高回転域を担当しました。そのため、Porsche 959はほぼ全回転域で力強さを発揮しました。

Porsche 911 Turbo 3.3（964）：自然な後継車

1991年、Porsche 911 Turbo 964世代が登場しました。これは930の自然な後継車です。エンジンには初代と同じ3.3リッターのブロックを採用し、ターボも初代と同様でしたが、今回は320 CVの出力を発揮しました。

もちろん、排出ガス規制はますます厳しくなっていたため、この世代では排気ガスの浄化に配慮し、三元触媒と、バイパス出口用のもう1つの触媒を備えたメタル触媒を採用しました。

さらに、制御された圧力噴射システムと、サイズが50%大きくなったインタークーラーも備えられました。2年後には、さらに強力なバージョンが登場しました。3.6リッターエンジンを搭載し、出力は360 CVに達しました。

Porsche 911 Turbo（993）：純粋主義者のお気に入り

1995年、Porsche 911 Turboの次世代が登場しました。社内呼称は993です。この世代は純粋主義者に最も愛されているものの一つで、空冷エンジンを搭載した最後のモデルだからです。

この場合、同社はPorsche 959のレシピに戻り、2基のターボチャージャーを採用しました。ただし、順番に作動するのではなく、並列に作動する構成でした。この構成は、その後の他の世代にも広がっていきました。したがって、2基は同時に作動し、6気筒ボクサーエンジンの各バンクをそれぞれ担当していました。さらに、タービンに接続されたウェイストゲートバルブも完全に新しいものでした。

これにより、合計408 CVの出力を得ました。また、この世代では極端に突き詰められたバージョンも登場しました。Porsche 911 GT2は、サーキット由来の怪物で、450 CVに達することができました。

Porsche 911 Turbo S（996）：現代の時代の幕開け

1997年、Porsche 911の現代の時代の最初の世代が登場しました。社内呼称は996です。長年にわたり、ファミリーの「みにくいアヒルの子」とされてきました。最も純粋主義者は、ヘッドライトの特徴的な丸いデザインが失われたことや、初めて水冷式になったことを容認できなかったのです。

2001年になってようやく、420 CVのターボバージョンが登場しました。これは、6気筒ボクサーの3.6リッターエンジンに、初めて可変バルブタイミングシステムVarioCam Plusを備えたものでした。このエンジンは競技由来の血統を持っており、1998年のル・マン24時間レースで優勝したPorsche 911 GT1のエンジンを完全にベースとしていました。さらに、この世代ではセラミックブレーキディスクや、Tiptronic Sトランスミッションといった装備も備わりました。

2004年には、Turbo Sバージョンが登場しました。これは、より大型のターボチャージャー、より効率的なラジエーター、新しい触媒の採用により、実に450 CVの出力と620 Nmのトルクを達成しました。

Porsche 911 Turbo（997）：革命

2006年、Porsche 911 Turbo 997世代が市場に登場しました。そして、最も見識のある人々を驚かせる驚きを携えていました。技術者たちが初めて、ガソリンエンジンに可変ジオメトリーターボ（VTG）を採用したのです。

この技術は、タービンの周囲にフラップを配置し、排気ガスが当たる角度を変化させるというものです。エンジンが低速で回っているとき、これらのフラップは特定の角度を形成し、排気ガスをタービンがより速く加速するように導きます。

VTG技術はすでにディーゼルエンジンでは普及していましたが、ガソリンエンジンではまったく一般的ではありませんでした。ガソリンエンジンの方が温度がはるかに高いため、航空宇宙産業の素材を採用する必要がありました。こうして、3.6リッター6気筒ボクサーと2基のターボチャージャーによる出力は、480 CVに高められました。

Porsche 911 Turbo S（992）：最新のモデル

ほんの少し前に、Porsche 911 Turbo S の最新世代をご紹介しました。その社内呼称は992です。今回のエンジンは3.8リッターになり、ウェイストゲートバルブと、左右対称に配置され、サイズが拡大された2基の可変ジオメトリーターボを組み合わせています。

この新機能の主な利点は、冷間時にエンジンを始動したとき、触媒がより速く温まることです。電子制御されたウェイストゲートバルブを通じて加熱が行われるためです。

さらに、メカニズムはより効率的になっています。全負荷時の排気ガスの背圧が低減され、シリンダー内の残留ガスも減少します。この構成により、最終的な出力は650 CVに達し、最大トルクは800 Nmです。

ここまでがPorscheにおけるターボの歴史です。同社にとって不可欠な要素となっており、「Porscheの電気自動車」が登場しない限り、このテュートン系の伝説的スポーツカーの最もハイパフォーマンスなバージョンに搭載されるために、今後も開発が続けられるでしょう。

この車の諸元表

クーペPorsche 91119 グレード · 157,835 € より